2020 (176)
2021 (160)
2022 (109)
2023 (125)
豐田超過通用
2021年，豐田（Toyota）在美國銷售230萬輛汽車，取代通用（GM）成為美國銷量最高的汽車製造商。這是美國汽車行業近120年曆史上第一家實現這一壯舉的美國海外製造商，標誌著本土汽車製造商對美國市場的主導地位的結束。
通用1月4日發布銷售數據，其2021年的美國銷量下滑了13%，為220萬輛。在20世紀20年代末和30年代初超越福特（Ford）之後，通用一直都是美國最大的汽車製造商。美國汽車業長期以來由通用主導，通用在年度銷售排名中占據了近一個世紀的榜首位置。豐田超過通用的事實讓美國本土企業的“尊嚴”喪失殆盡。
有人歸結到疫情導致的芯片嚴重短缺。而豐田沒有受到通用那麽大的衝擊是因為在2011年日本地震和海嘯導致幾個關鍵部件停產後，它吸取了教訓，增加了更多的芯片和零件庫存。
但豐田在美國打敗美國本土製造商的問題還不是那麽簡單。
首先歸功於它的積極進軍美國市場的成功。豐田於1965年在美國賣出了第一輛汽車。1988年，它的位於肯塔基州喬治敦的第一家美國工廠開始生產。隨後，豐田通過雷克薩斯（Lexus）品牌把銷售擴展到豪華車領域，又增加了坦途（Tundra）全尺寸皮卡搶占美國最大、最傳統的市場。本世紀以來，豐田的凱美瑞（Camry）通常是美國最暢銷的中型轎車。當汽油價格上漲，消費者更加關注燃油經濟性時，它適時推出了普銳斯（Prius）混合動力（Hybrid）車。目前，豐田的技術主導著混合動力汽車的銷售。自 2015 年以來，在美國的外國汽車銷售方麵，豐田一直是最暢銷的非國產汽車製造商。從2020年的市場份額看，豐田：14.3%。通用為17.3%。
銷量增長還歸功於豐田汽車優惠的租賃政策（消費者可以以每月不到300美元的價格租到一輛2022款豐田塔科馬（Tacoma）四驅皮卡，租期3年，首付750美元，包括兩年維護）和汽車的低故障率/高可靠性（J. D. Power美國汽車2021年可靠性報告：雷克薩斯第一，豐田第四）和最好的性價比，這些都是消費者選擇它的原因。市場是一麵明鏡，品牌再大，價格再便宜，沒有過硬的質量和技術，終究會被淘汰。
有點令人費解的是，對於這麽物美價廉的豐田汽車，以白人為主的老美卻不為所動，仍然在買“傻大憨粗”的通用汽車，怪不得老中們都稱他們為“傻老美”呢。而老中們都精明，買美國車的極少。但本人覺得我們在這裏掙錢，也得給美國的經濟做點貢獻才好，故曾經連續租賃過三輛通用的卡迪拉克（Cadillac），共3 x 3 = 9年，直到老婆威脅道：“再買美國車，我就拒絕開”，方才作罷。
美國的亞裔人士對日本汽車情有獨鍾，因為耐用、省油、好開、高保值率以及容易維修。老中的圈子裏素有“開不壞的豐田”的讚譽，更有“十個老中九個日本車”之調侃（從周末的華人的教會和中文學校的停車場上不難看到）。所以，“豐田超過通用”的軍功章上應有老中們的一半吧。
二零二二年一月十八日
矽穀例外。房價都是我們這裏的三倍以上。。
美國的亞裔人士對日本汽車情有獨鍾，因為耐用、省油、好開、高保值率以及容易維修。老中的圈子裏素有“開不壞的豐田”的讚譽，更有“十個老中九個日本車”之調侃（從周末的華人的教會和中文學校的停車場上不難看到）。所以，“豐田超過通用”的軍功章上應有老中們的一半吧。
讚一個
從根本上說，日本人做硬件方麵還是不錯的，但一到軟件，智能化硬件就抓瞎了。Lexus的導航就是如此，完全不可用。所以盡管有Lexus導航，我還是用手機導航。
到了EV時代，汽車的比較更多的是比汽車的智能化。在這方麵豐田實在是乏善可陳。
分析很中肯。我上大學前是汽車修理工，但來美國很少自己修車，因為現在的車遠不是當年的北京吉普和解放卡車了。
讚一個！
還有一個原因是很多美國人有超強的動手能力，能修車所以就不在乎質量。通用新車便宜。
但是現在車的電子零件越來越多，自己越來越難動手修，這質量就開始變重要了。