回想起來，近十年來我買股票似乎陷入一種魔咒，那就是買入下跌，被套補倉，解套賣出。一個循環下來好幾年時間。因此，股票上漲時很難拿得住，自然也就賺不到錢。的確，如果隻局限於自己買入的少數個股的漲跌，我們對事物的認知就如同蘇軾詩作所述：不識廬山真麵目，隻緣身在此山中。但是，如果我們把目光放長遠一點，從大局著眼，看看大盤的走勢，就會恍然大悟。
從2007年的第一波牛市到2015年的第二波牛市，中間間隔了7-8年時間。在這7-8年中，上證指數以及很多指標股一直處於調整狀態。這其中的原因就是，在牛市的刺激作用下，很多股票都漲幅過高。即便在在牛市後期，股價大幅回落，但還是明顯高於牛市前的股價，市場不得不用很長的時間來消化牛市帶來的股價過高的影響。這就不難理解為什麽在牛市後的幾年裏，很多股票都處於調整狀態。當然，這並不是說這段時間就不能做股票。我們仔細分析不難發現，在兩波牛市期間，仍然有不少股票走出了自己的獨立行情，實現了幾倍，甚至於幾十倍的上漲。如醫藥股雲南白藥，長春高新；製造業的上汽集團等。另外，次新股沒有牛市帶來的曆史包袱如大量的高位套牢盤，也容易走出了自己的行情如很多創業板的股票。
回到中航西飛，盡管我買入的時候已經從牛市的高點46元，大幅回落至17元。但仍然比牛市起動初期（14年底）的股價高出一倍。在C-919試飛成功的2017年，股價幾乎是牛市起動初期的三倍。在這種情況下，難怪莊家會利用C-919試飛成功的利好出貨，讓散戶接盤。由於這次調整並不是由於公司經營出了問題，因此股價在略低於我第一次的買入價17元處橫盤整理長達三年之久。終於在2020年中期結束整理，在很短的時間內實現了翻倍的上漲。考慮到該股基本麵一直良好，因而在其股價橫盤時我又一次補倉，這樣我在其股價上漲快翻倍時賣出了一半持倉，收回了本金。剩下的股份就成了我的利潤，可以在沒有心理壓力的情況下，找適當的時機賣出，兌現自己想要的利潤。
