新亞歐大陸橋開通

 

在瓢潑大雨中，我們幾個中國人民大學新聞係的同學，應連雲港人大常委會主任龔來寶的邀請，離開北京前去連雲港采訪。那是1992年8月，新亞歐大陸橋首列集裝箱列車起動前。

其中有一篇是我與同學新華社高級記者章墨淵合寫的。文章中說：舉世矚目的新亞歐大陸橋首列集裝箱直達列車，近期（1992年9月1日開通）將從這座橋頭堡——連雲港市上橋，開往哈薩克斯坦共和國首都阿拉木圖。

這是繼美國大陸橋（1967年開通）和西伯利亞大陸橋（1971年開通）之後開通的世界第三座新亞歐大陸橋，連接亞歐兩大洲。

按計劃，這趟783次列車開通以後，每天將由東向西發出，沿途經過隴海、蘭新線的徐州、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊到新疆的阿拉山口出境。不久，從哈薩克斯坦也將有國際集裝箱列車開到連雲港，新亞歐大陸橋我國境內長4131公裏，安裝有國際先進的電腦信息自動係統。

大陸橋的集裝箱運輸，從我國的連雲港逐步向西延伸到獨聯體的6個國家，經過波蘭、德國，最終到達大陸橋的西橋頭堡——世界第一大港荷蘭的鹿特丹。這條把太平洋與大西洋聯通起來的鋼鐵大動脈全長一萬零九百公裏。

從1990年起，連雲港市就為開展大陸橋運輸進行了全麵的準備工作，我國沿海八大港口之一的連雲港具有建設現代化國際大港的條件，擁有萬噸級以上的泊位17個，其中兩個年吞吐能力共20萬標準集裝箱專用泊位，完全可滿足近期新亞歐大陸橋運輸的需要。為保證大陸橋的貨源，連雲港市今年（1992年）7月把開往香港和日本、仁川以及馬來西亞、泰國、新加坡的定期集裝箱航班由6個增加到10個。今後還將開辟新的集裝箱班輪航線。

專家們認為，大陸橋的開通好像一把金鑰匙，不僅使隴海——蘭新經濟帶廣大地區的開發和雙向開放進入一個黃金時期，同時通過與周圍鐵路聯網，也為京、津、唐、滬、寧、杭“金三角”、粵桂開放前沿以及大西南等地進一步打開了開放之門。

新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短兩千多公裏，將成為連接亞歐大陸最便捷的國際大通道，從亞洲運到歐洲的貨物通過新亞歐大陸橋，距離比從海洋全程運輸縮短一半，運費可減少五分之一。這條現代化交通大道宛如一條金腰帶，兩端連接著亞太地區和大西洋沿岸眾多經濟發達的大都市，輻射亞、歐、非30多個國家和地區。這對促進國際間的經濟交往和發展必將產生重大的影響。同時，也必將推動連雲港市向國際港口城市的方向邁進。

為了突出廣播特點，1992年7月28日我采訪了連雲港市副市長程智培。這篇錄音訪問是我義務提供給中央人民廣播電台《經濟生活》專題節目播出的，沒有收取任何報酬。其內容與我發的文字稿大體一致，隻是這篇更口語化，有可聽性。