波音在印招人是在華20倍

“波音首個工程師來自中國，如今在印招人是在華20倍”

finance.sina.com.cn 2024年08月02日 09:58

 

【文/觀察者網 熊超然】“由於美國在地緣政治問題上尋求減少對中國人才的依賴，波音公司在印度招聘的工程師數量是在中國的近20倍。”

 

8月1日，香港《南華早報》報道稱，截至7月31日顯示，波音公司在其招聘網站上有5個在中國的職位空缺，其中3個是工程崗位。與此同時，在印度有多達83個職位空缺，其中58個是工程崗位，相當於印度的工程崗位的數量是中國的19倍，這一差距在同一地區已至少持續了數周。

 

據波音公司稱，該公司正努力應對數十年來最大的安全和管理危機之一，其在中國擁有約2200名員工，在印度擁有6000多名員工，而印度商用航空機隊的總規模約為中國的六分之一。 許多美國頂級公司都把目光投向了印度，因為印度正日益成為尋求將製造基地從中國分散開來的美國公司的中心。

報道提到，美國常務副國務卿坎貝爾近期所謂“美國需要中國留學生學習人文學科，需要印度留學生學習科學”的相關言論也說明，美國不僅希望印度建造新工廠，也希望印度培養科學人才。然而，來自中國的工程技術專長是美國的波音公司與歐洲的空中客車公司在全球飛機製造領域實現雙頭壟斷的一部分重要原因。

 

《南華早報》稱，回溯曆史，早在1916年，波音公司聘請了在北京出生、當時剛從麻省理工學院畢業的王助擔任公司的第一位航空工程師。在涉及波音公司的第一架C型水上飛機時，他扮演了至關重要的作用，這為波音公司在大約十年後製造第一架專用客機鋪平了道路。

 

自上世紀70年代以來，這家美國航空巨頭也與中國建立了密切的聯係，在中國開設了多家合資企業，包括工程、維護和研究中心，以及737機型完工和交付中心。不過，當在回應有關未來是否會在中國招聘更多技術崗位的問題時，波音中國方麵的一名溝通代表表示，他們不會透露該公司未來在中國或其他地方的招聘計劃。

 

因於2018年和2019年先後在印度尼西亞、埃塞俄比亞發生兩次空難並造成346人遇難，波音737 MAX型客機停飛，其品牌形象崩塌，這可謂是一段“動蕩時期”。上個月，波音公司已重啟旗下737 MAX機型對華交付，但卻可能“為時已晚”，因為中國自己的國產大飛機C919也已進入市場，並試圖從波音和空客手中搶奪市場份額。在未來20年裏，中國正準備成為世界上最大的航空市場，波音公司今年7月發布的《民用航空市場展望》（CMO）預測，到2043年，中國將需要交付8830架飛機。

 

2023年5月28日10時許，國產大飛機C919首個商業航班從上海虹橋國際機場起飛。

 

然而，報道稱，隨著人們對波音飛機安全性的持續擔憂，以及中美之間的政治和貿易緊張局勢，波音可能正在轉向其他地方，以提高其工程和設計能力。今年1月，波音在印度南部城市班加羅爾開設了美國以外最大的工廠，向波音印度工程技術中心（BIETC）投資約2億美元，波音在印度的大部分工作崗位，也聚集在這座印度IT業重鎮。在該中心的落成典禮上，印度總理莫迪豪言：“鑒於印度有如此大的潛力，我們需要在印度迅速建立一個飛機製造生態體係。”

 

《南華早報》指出，在印度不斷增長的民用航空市場的推動下，到2043年，南亞將需要交付2835架飛機，這將是其現有機隊的四倍。印度現在是世界第三大國內航空市場，僅次於美國和中國。新加坡國立大學南亞研究所高級研究員阿米坦都·帕裏特（Amitendu Palit）認為，波音在印度擴大業務，一是因為印度航空市場和對飛機的需求迅速擴大；二是尋求“中國+1”戰略，旨在將業務從中國轉移到其他地區。

 

“印度和美國正在國防和技術以及包括航空航天在內的許多其他領域進行廣泛合作。（波音）在印度扮演的更重要角色與這種合作理念相匹配。”他指出，空客也在擴大其在印度的業務。“考慮到印度的國內需求、逐步發展成為‘印太地區’航空服務中心、以及除中國以外第三國出口的便利位置，預計印度將成為航空航天製造中心。”

 

波音中國總裁柳青今年5月在接受深圳衛視采訪時表示，由於未來20年中國對飛機的需求不斷上升，波音一如既往把中國市場作為重中之重。不過，對於《南華早報》提出的關於滿足中國未來飛機需求是否涉及擴大該公司在中國的員工基礎和業務這一問題，波音中國方麵的代表沒有發表評論。

 

根據波音公司的展望，雖然中國國內客流量目前僅次於北美和歐洲地區，位居世界第三，但預計到2043年，中國將成為世界第一。而到那時，南亞的客流量也將從目前的第14位上升到第7位，該地區目前擁有世界上增長最快的民航市場。

 

2天4起飛機事故，中國市場淘汰波音， 看出中國國運眼光恐怖如斯

www.163.com 2025-01-01 00:06

 

人倒黴喝涼水都塞牙。

波音這個事兒站在國家層麵上看，你就會感歎什麽叫國之大運。

又又出事了

 

12月28日，荷蘭皇家航空的波音飛機因為液壓係統出現故障，在迫降時滑出了跑道，萬幸的是沒有造成重大傷亡。當天，加拿大航空的一架波音飛機著陸時發生了起火事故，同一天，在哈利法克斯機場邪門的事情來了，一架加拿大航空公司的客機飛的時候好好的，著陸時起火意外來了，跟同天韓國比，沒有傷亡，隻是機場被封了90分鍾，但這損失也小不了。而12月29日，濟州航空的波音飛機在韓國撞上了鳥群，導致起落架損壞，最終墜毀，整個飛機隻有兩個機組人員幸存。就在今天，又是韓國，又是同一個公司，又是同一個型號的波音飛機故障，萬幸的是，還好已安全降落。

 

在波音的高光時期，波音的市場份額一度占到了全球的78%，你可以說它幾乎掌控了整個天空，成了飛機界的“皇帝”。但很不幸，王者的光環並沒有一直閃耀下去。波音的好運氣似乎在近幾年用盡了，從2018年和2019兩次重大事故就瞬間登上了世界頭版頭條。

到現在兩天四起事故，比印度三哥發射火箭的爆率還高。確實有點離譜了。看了下麵的故事你就會知道，什麽叫大國之運。

 

離譜的虧損

波音的債務從2018年底的130億美元飆升至如今的480億美元，債台高築。2019年，波音公司直接虧了330億美元，而2024年第三季度，不贏的報告再次打臉，62億美元的淨虧損。如果波音繼續這樣“燒錢”下去，家大業大的波音公司也受不了。43億美元債務2025年到期，80億美元債務2026年到期擱誰都頭疼，迫在眉睫，眼下就得想辦法解救自己。

 

這個曾經號稱“天空王者”的公司，如今的債務水平已經觸及曆史新高。而這個財務危機的核心問題，其實是現金流嚴重不足。2024年第三季度，波音的自由現金流為負20億美元，波音不僅在賺不到足夠的錢，甚至連日常的運營資金都捉襟見肘。波音公司開始玩命自救，畢竟瘦死駱駝比馬大，能搞到250億美元也算波音的本事，但問題是——借錢終究不是長久之計。

 

要不說人倒黴，喝涼水都塞牙，然後波音的信用評級也受到了重創。經過一係列的財務爆炸，它的信用評級已經降到了最低的投資級水平，比垃圾債券強點不多。信用評級機構的警告仿佛一聲驚雷，提醒投資者：波音可能在未來被徹底降級為“垃圾債券”，如果成為垃圾債券，資金鏈的斷裂將會是壓倒駱駝的最後一根稻草。

 

沒辦法，波音隻能割肉自救，裁員！波音計劃裁員約10%，大約17,000名員工將麵臨失業。這一決定，雖然能減少支出，完全補不了波音公司的信心。外憂加內患，弄的波音公司一個頭兩個大。

 

由於機械師和航空航天工人協會根本不管波音公司死活，你敢折騰我們，我們就敢罷工。好家夥，內憂外患在一起的這一波，一個月直接給波音公司又是50億美元的損失。

 

波音想哭的心都有。

此時，誰能再下上百家訂單的大飛機，誰就能救波音的命，世界上有這個能力，而且有這個需求的，那隻有中國。中國一下子就要買200架飛機，看到這兒，波音開始自信滿滿眼睛都亮了。波音737的銷售數據，不會有人不知道吧，每一個坐過飛機的人都坐過737。

什麽叫中國最優解策略。

 

你考慮的在第1層，而中國考慮的在大氣層，2023年4月中國轉頭就跟歐洲空客公司簽下了160架飛機的大訂單，總價格高達200億美元，這些年空客公司也不好過，2023年利潤直接較前年下降了11%，航空領域寒冬這一波200億美元，直接養活了一個大公司。

中國這個土豪甲方爸爸，有錢但是不傻，為什麽選空客當時還不知道，現在知道中國的決策有多牛了吧。

 

波音公司的救命錢被空客人拿走了，可給波音氣壞了。波音為啥這麽痛？

 

波音已經與中國航空行業有著長達50年的“親密合作”，“50年的合作，地緣政治打亂了我們的節奏”，波音公司在麵對中歐飛機大單時，話裏話外的“酸氣”看似酸，其實也酸。那麽，波音如此焦慮全是因為這幾個大飛機嗎？不是，他焦慮的是：中國多少年前就開始布局了。中國人從來不把雞蛋放在一個籃子裏。

 

中歐之間的航空合作早早的就進行了，空客早就把總裝廠設在中國，雙方的合作已經相當成熟。三大航空公司聯合采購200架飛機，你以為是中國臨時起義，其實是早有預謀。

除了安全方麵，中國有著大國智慧和在布局方麵的獨到眼光。燃油現在一天一個價稍微波動一點航空公司肝兒都顫。燃油效率越高的飛機，那肯定越寶貝。歐元匯率持續走低，購買空客就是好上加好，中國需要啥，國際形勢就是啥，這就是國運。

19年之後，兩起空難還曆曆在目，這是人命關天的事兒啊，誰敢把自己的性命放在一個總出大事故的飛機裏。從此空客就把波音死死按在身下。擱誰誰都不敢，隻要出了事，那肯定頭版頭條。

 

中國反手選空客，不光波音公司徹底麻了，美國經濟都抖了一下。沒有中國的訂單，美國經濟將麵臨380億至510億美元的損失，光是就業崗位受到影響就有22.5萬個，這背後可是22.5萬個家庭。

 

中國未來需要飛機數量驚人

未來20年內，中國的龐大市場放在哪個國家的航空公司都是天上掉餡餅的事兒，中國這樣的大客戶，未來真的是得到一個就少一個。2045年中國需要新飛機高達8700架。

這8700架怎麽可能肥水流外人田？

但中國大國的國運才剛剛開始。

因為中國自己的大飛機，已經非常ok了。

國產大飛機C919，大家的第一反應大概就是：能飛起來就不錯了，能和波音、空客“掰掰手腕”就更牛了。誰小看了這架飛機，誰就會摔最大的跟頭。

你以為C919隻是個新兵蛋子，那你就錯了。

2023年5月28日，C919完成了首次商業飛行，不僅如此，它還飛得穩、飛得遠：截至2024年9月30日，C919已經執行了超過3600班次的商業航班，飛行總時長突破了1萬小時，且期間沒有發生任何重大事故。

中國一出手就是王炸，這你受得了？

你可能會想，才交付了10架，飛行時間也才剛剛過萬小時，哪能跟航空史上的革命產品沾一點邊？

你分析過c919的履曆你就知道這小東西的“內功”有多深。沒有飛過京滬京杭航線的飛機，那不是一架好飛機。

8架C919已經亮相東航，就在8月份南航和國航已經接手了C919，並且完成了京杭京戶航線的測試。一出手就是王者之子，直接進入了核心戰場。

無論是從機場吞吐量、航線密度，還是飛機的高頻率飛行，每一項指標都在證明C919的“含金量”。

 

這個初出茅廬的新名單是有兩把刷子的。這下，播音公司更難了。國內巨大的飛機市場首選肯定是國產大飛機，肥水不流外人田，這個道理傻子都懂。中國這巨大的市場，多少年以來都是被歐美瓜分，特別是合作幾十年的波音公司。現在到手的肥肉沒了，能不酸嗎？

2021年，5架C919直接被東航拿下。別的航空公司更是爭先恐後，訂單像紙片一樣紛至遝來。2023年4月27日，海航直接拿下60架C919，以後咱們的海航也能做上國產大飛機了。

 

你以為隻有中國的航空公司在支持國產大飛機，那你就錯了。租賃公司看著C919眼睛都發光。

 

2022年11月8日，連商飛自己都沒有想到的是，300架 C919被7家飛機租賃公司聯手拿下。7家租賃公司，哪家都不是傻子，他們選擇C919，那一定是C919無論從性能安全還是性價比上都是最優解，中國的大飛機一出手就是王炸。從已知的公開訂單來看，C919的訂單總量已接近310架，遠遠的超出了人們的預期。要麽說中國國運呢，中國需要什麽，國家就能造出什麽，這就是大國國運，這就是中華之魂。