車飄不飄和那些因素有關？ 之二

上篇說到影響車漂不漂的一些因素，而且提到車重卻是這些因素中次要的。本篇稍微展開一下探討決定飄與不飄的的幾方麵。

 第一。輪胎的抓地力，也就是輪胎的摩擦力。

輪胎是車子唯一和地麵結合的地方。它和地麵的親和力直接決定了車子的穩定性。跑車的輪胎是非常昂貴的，因為它的橡膠質地摩擦係數非常大，而且跑車輪胎非常寬。接觸麵大。這樣便提供了很大的摩擦力。同時跑車胎的花紋也提供了很大的摩擦力。你可能會問，摩擦力等於摩擦係數乘以重量，重量越大摩擦力不就越大嗎？沒錯，但是別忘了，重量越大慣性也越大，而慣性是彎道和刹車時使車子產生傾斜的禍首。由於重量增大而增大的那部分摩擦力被增大的慣性給抵消了。

第二。汽車的懸掛。汽車的懸掛特點是車子漂不漂的最大決定因素。跑車的懸掛極硬，又很短，加上非常扁平的輪胎不易被壓縮，使得車子在轉彎，刹車時，整個車身被有力地頂住。從而不產生側傾。

第三。空氣動力學。跑車的外形的設計使其在高速行駛時會產生向下的壓力（如尾翼）以抵消由於高速引起的升力。這時，你也許會問，下壓力不就是相當重量增加了嗎？不是，下壓力隻是對抗了升力，隻是超過一定速度後才產生的。同時，下壓力並沒增加車子的慣性。

第四。重心的高低。這一點是不用解釋的。重心高了當然不穩。跑車重心是最低的，越野車及皮卡是很高的。

第五。車重。車重隻有在側風較大時才影響漂不漂。當有側風時，重的車子車身被風吹動的小些。但前提是必須重心低，懸掛短，車子側麵不能太大。所以越野車雖重，但因重心高，懸掛長，側麵麵積大，所以當有側風時，它的晃動最大。

此外還有一些因素，會給人一種車子飄的假象。比如方向盤輕的車感覺飄。噪音大的車也給人不穩的錯覺。而跑車的方向盤是很重的。因為太輕的方向盤很難控製高速的跑車。

看到這裏，你會問，說來說去，既然跑車最不飄，為什麽所有車不都設計成跑車的一些特征？不行，越野車重心必需高，否則越野時被障礙物托底。它的懸掛必須長且彈性大，這樣越野時遇到土坑時才能把輪子頂到坑底。它的輪胎必須高大，而不能扁平，這樣才能扛得住撞擊。它的車身，車架，與懸掛之間必須有一定自由度，這樣才能緩衝撞擊。它的方向盤不能太重，否則難以調動本來就很沉重的車身了。所以越野車的特性決定了它飄，但它的確很重，也很安全。

豪華車也不能設計成跑車的特性。豪華車講究的是既快又舒適，安靜。它不能采用跑車極硬的懸掛和非常扁且寬的輪胎。那樣會增加車子的震動和噪音。它也不能底盤太低，那樣會影響視野的開闊性。它也不能采用太沉的方向盤，否則會影響駕駛的平順感。它也不能加個大尾翼，那樣就成怪物了。但豪華車在“不飄”的 程度上僅次於跑車。這是因為高端車在輪胎性能、懸掛設計、空氣動力學性能、刹車性能這些方麵雖不像跑車那樣極端，但豪華車的懸掛，底盤，空氣動力學，及刹車的性能方麵融進了比普通車多得多的科技含量。它在“不飄”與舒適之間建立了一個完美的平衡。高端車的穩，不能簡簡單單的歸功於重量。

至於普通轎車，因為成本的緣故，不可能有豪華車那樣高級的懸掛，底盤等。更不可能有跑車的設計，一是跑車身上的東西更貴，二是跑車的設計如輪胎，空氣動力套件使其耗油巨大，不符合普通車的要求。但即使普通車，如果偏重於性能的話，廠家仍可以把它調的比較“不飄”。盡管它的重量比同價位的其他車輕，比如現代Accent。

最後提一下，城市SUV（crossover），這類車實質就是抬高的轎車。所以豪華crossover比豪華轎車稍飄一點。普通crossover比普通轎車飄一點。

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