輪椅
2016年10月26日，下午四點半，香港，金鍾地鐵站，我正站在地鐵紅線和蘭線的交界處，目不轉睛地看著蘭線地鐵的示意圖想弄明白地鐵往哪個方向是去我所在的酒店。一個突如其來的外力將我撞倒在地，力猛速急，左腿膝蓋骨立馬被切斷成兩瓣，當時我並不知，隻覺疼痛難忍，根本顧不上看誰撞的我。一位目擊者立即打電話給香港急救..另一位目擊者告訴我撞我的是位女生，拖著放滿蔬菜的拖車，大概是菲傭趕回主人家做飯.....
隻有幾分鍾膝蓋處立刻腫起來了，但是我心裏還是固執地想著可能就是筋扭了，肌肉受傷了，應該不至於骨頭斷了吧，雖然痛得我眼淚忍不住地往下掉，但仍一意僥幸地認為隻是傷筋了。 心裏並沒委屈，也沒想哭，淚湧應該是一種疼痛難忍的自然反應吧！
香港急救在三分鍾左右到達，將我抬上輪椅，拖至地鐵站的一個辦公室，稍做檢查後告訴我應該立即去香港醫院。由於我是第二天早晨的飛機，加上不動時疼痛也減輕了，還是決定簡單包紮後坐計程車回酒店，第二天到了上海再說。香港急救讓我填單申明我不願去醫院....然後簽字，我競然無知無畏地簽了。
我是與我大學的閨蜜一起去香港的。她立刻與她的醫生丈夫聯係，準備好輪椅到上海虹橋機場迎接我們。
到了酒店我立刻與香港航空聯係，因為我原定第二天從香港飛上海的。我向香港航空講述了我的情況，希望申請輪椅。未料香港航空說我應該在飛機起飛的24小時前申請輪椅。我吿訴他們若不是剛剛受傷我才不要輪椅。幾輪舌戰，要求與香航客服經理講話，總算申請到輪椅並調整座位到經濟艙的第一排，因為膝蓋腫得不能彎腿了。
第二天坐計程車到機場才知輪椅要在Check in 以後才會有，好在我想出可坐在行李車上的方法，不然下了計程車根本無法走到櫃台的，那段路還挺長。
到了香港航空櫃台，辦理了登機手續，又被告之輪椅要在飛機起飛前一個小時內才能來，讓我坐在椅子上等。左腿平躺著放在椅子上，雖然有點痛，但不動時這種疼痛是完全可以忍受的。
離飛機起飛隻有一個小時了，輪椅還沒來，我開始擔心他們早就忘了要為我準備輪椅的事，問了幾次均被吿之耐心等待。離飛機起飛隻剩二十五分鍾了，登機口的旅客已經開始登機了，我還沒出關也沒過安檢呢！我象熱鍋上的螞蟻害怕上不了飛機。又過了五分鍾，輪椅來了，推輪椅的地勤人員是象菲律賓人或越南人，反正是東南亞國家的，講一口流利英語。時間太緊了，要上下電梯，又要坐機場環鐵，過安檢,一路小跑，由於關節腫得腿不能彎，我把受傷的左腿放在右腿上，並將右腿伸直減少對左腿的震動，其實要保持這個動作的平衡很難的，我咬牙堅持著。推輪椅的地勤人員三步並兩步地趕，幾次差點將我的傷腿撞上電梯的牆壁...
到了登機口已經過了原定飛機起飛的時間，他們知道我根本是腳不能著地，也才意識到要換小輪椅才能推我上飛機進機艙。於是又忙著去找小輪椅，沒想到拿個小輪椅竟化了十五分鍾之久！
結果，飛機晚了整整45分鍾才起飛，全體乘客都在等我一個人。我覚得浪費了大家的時間，心裏不免又委屈又覺得對不起大家，但這真的不是我的錯！不知道香港航空是怎麽想的，這麽小的亊就影響到飛行起飛是不應該的。
上海，飛機剛降落在虹橋機場，地勤人員己將小輪椅，大輪椅都準備好在機艙口等著，等所有旅客下了飛機，他們進機艙來推我，看到我實在行動不便，稍稍移動腿就很痛，就建議說不要在出了機艙時從小輪椅換到大輪椅了，就直接推小輪椅至出口處以減少移動時的痛苦。其實機場是有規定的，由於小輪椅不夠穩定，僅限於用在從登機口至進機艙那段路，但上海地勤人員是很靈活的。
在上海醫院急診室，X光後就知道骨頭完全斷開了。上了從腳踝至大腿根部的直筒石膏，上了石膏的腿連做一個五度彎曲都不可能了。我的上海朋友送來了拐杖，使移動在瞬間容易了很多。接下來就是改簽機票準備回美國了。
上海浦東國際機場，剛辦完登機手續地勤人員就推著輪椅來了，由於時間充裕，讓旅客心中沒有等待的焦慮感，加上一路綠色通道，早早地就到達了登機口。因為人椅捆綁，即輪椅包給推椅的地勤人員，服務人員則在登機口陪我直到我上了飛機。
我一動不動地忍受十幾小時的飛行，總算到了洛杉磯機場。一出機艙門就見輪椅在等著我，地勤人員舉著寫有我名字的牌子。一路換了三位推我輪椅的人，先是在下飛機時等我的人，然後在出關前換了另一位女士推，她對出關手續很熟悉，拿了我的護照，兩分鍾就辦完了出關。後是在出關後換了一位黑人大哥，推我到行李提取處等我的箱子。拿到行李後推我出來等接我的車子到達。
三個機場，對輪椅的安排和部署是不同的：
在香港機場，了解到推輪椅的地勤人員和輪椅都有限，他們把地勒人員的工作負荷安排到極致，一個工作人員配備一個輪椅，聽從機場推輪椅總調度來工作。這種包車到人的缺點是有百分之五十的機率推空椅，從而造成忙於奔波效率不高的狀況，如果推輪椅的人員配備不多的話，造成飛機晚點的情況也是屢見不鮮。
上海機場，同樣是輪椅分配至人使用並保管，與香港不同的是推輪椅的人多，每個人的工作量相對減少，需要坐輪椅的人不需等太久就能享受到服務。同樣是包車到人，但中國人工比較便宜，可雇比較多的人推輪椅，從而不耽誤旅客上飛機。
洛杉磯機場，輪椅的數量是推輪椅的地勤人員的三倍以上，分別存放在每個航站。輪椅停放在各航站存放地點，輪椅就是一個公用工具不包給任何人。地勤人員可隨時取，隨時用，隨時停放。但推輪椅人員分管轄區域，這樣，每個推輪椅的人隻管自己這塊區域，不必跑太遠。
所以從下飛機至出機場，坐在輪椅上的人可能換由好幾個人推，象是接力賽。每個推輪椅的人在自己管理地段對地形特別熟悉，對出關的手續和綠色通道也熟知。如果旅客登機，推至登機口，讓旅客仍保持坐在輪椅上，推輪椅的人離開，等坐輪椅的旅客可以登機時，地勤人員會再回來（或許是原先的那位，或許是換了就近的）。同樣聽從輪椅調度統一安排，但調度工作量大一些，特別在美國，胖子太多，行動不便的人乘飛機都申請輪椅，調度每隔幾分鍾就要輸入輪椅所在位置及推輪椅人工作狀態進電腦，並啟動調度程序，程序會根據飛機起飛，降落的最近信息重新排列最需服務的一覽表，調度根據該表進行調度。我設想若以後各輪椅上裝上GPS， 會省去調度人員的工作量。但現狀是工作效率髙，旅客獲得及時的照顧，更不會出現耽誤飛機起飛的事。
