成都行-九寨黃龍遊

我想去九寨溝看”水”已許多年，卻因諸多原因拖延至今。其中一個主要原因是2008年5月21日發生的汶川大地震。地震前我缺少時間。地震後我沒有膽量。這背後的主要考量是如何成行才能比較安全。這個安全不僅指交通安全，也包括高原反應。

人們去九寨溝多以成都為依托。目前從成都出發去九寨溝，有如下幾個交通渠道和利弊。

A-飛機至黃龍機場+接駁車去景區

利:路途時間短

弊:高原天氣多變，飛行經常延誤和取消。

弊:機場海拔約3447米，無緩衝式直達增加高原反應發生機率

B-動車去黃龍九寨站+接駁車去景區

利:路途時間短(成都出發動車約1.5小時，接駁車約40分鍾)

弊:動車站海拔2977米，無緩衝式直達可能增加高原反應發生

C-高鐵去鎮江關站+接駁車去景區(23年11月開通)

利:路途時間短(成都出發高鐵約1.5小時，接駁車約2小時)

弊:高鐵站海拔約2500米，無緩衝式直達可能增加高原反應發生

D-九環公路汽車去景區

利:緩慢進入高海拔區，降低高原反應發生

弊:路途時間長(成都出發單程約9小時)

E-九綿高速汽車去景區(尚未全程開通)

利:緩慢進入高海拔區，降低高原反應發生

弊:路途時間長(部分開通下，成都出發單程約6小時)

然而，上述各種方式從成都出發去九寨溝/黃龍都必須經過汶川縣地段，一個地震和山石滑坡高發地帶。這樣一來交通安全係數幾乎均等。因此，我主要的考慮便是高原反應。最終在隻考慮乘汽車/大巴前往的方式下，我選擇參加3日旅遊團走D方式-九環公路汽車去景區。

這個看上去最原始最費時的方式其實最適合我們的需要。首先，旅行團路途中會停靠諾幹個景點和給較長用餐時間。這些可以幫助緩解長途乘車的疲勞。其次，旅遊團租給每人(租費30元)一部導遊/求救機。機器采用衛星定位技術。每到一個景點，機器會自動啟動播放導遊錄音。另外，機上的SOS求援鍵發出的求援信號直接連通景區救援中心。一旦SOS求援信號發出，救援中心即可通過衛星定位找到求援者的方位。

上述二項在一定程度上免除了我的後顧之憂。當然，我們仍作了高反的禦防工作。我們在成都買好了紅景天藥丸(聽說紅景天液劑比藥丸效果更好，但因液劑體積太大我們選擇了藥丸)。在行程的三天裏，我和先生每天按劑服用了紅景天藥丸，還在手腕(內關穴)上佩戴了防頭暈手環。手環原本為我們跳華爾茲旋轉時防頭暈用的。由於網文說壓迫內關穴也可減輕高反症狀，我們就借用了。幸運的是，三日遊中我和先生都沒有發生任何不適感覺。

旅遊大巴經過汶川區域時，我才真正體會到路經汶川真的是一次冒險。四川處於中國地震高發區。曆史上四川發生過不少大地震，隻有汶川5.12傷亡慘重而受到世人的關注。曆史上汶川地區也發生過幾次大地震，而且常常出現山石滑落情況。我們的旅遊大巴經過汶川時，遠遠望去，汶川的山大多是山石裸露，隻有山頂上有些許綠色。而這正是汶川地段高發山石滑坡的主要原因。導遊介紹，早年汶川地區窮，長年伐林造成了汶川植被受損。近十幾年來已得以糾正並進行了飛機空投樹苗和人工植樹。

（汶川山區植物保護不良，山石裸露）

據網文介紹，汶川地震後，汶川公路沿線山體都采取了安全保護措施。近觀公路沿線的山石，我看到大量由金屬網和水泥構件加固的山體，盡管知道安全，難免仍有些膽顫心驚！

九寨溝遊覽線由英文Y字型的三條支線組成。通常建議三條線路一天遊完。即半天時間遊Y字右上枝(日則溝)。另半天時間，前二小時遊Y字左上枝(查窪溝)，後二小時遊Y字下枝(樹正溝)。三個分支均為獨立的環保車線路, 從一個分支到另一分支必須到Y字的結合處-諾日朗中心點換乘。諾日朗不僅是環保車換乘點，也是午餐供應地。最理想的安排是, 早上遊Y字左上枝(查窪溝)，中午去諾日朗用餐，下午先去Y字左上枝(查窪溝)，然後遊Y字下枝(樹正溝)。最後順道出景區。



（九寨溝Y字景點圖）

然而，實際的遊覽順序是由你乘坐進溝的環保車決定的。據說，從景區大門進溝的環保車要接受景區係統人流量平衡調配。事先沒人知道你會被送往那個分支。在車子開到諾日朗時，一切才明朗化。當環保車從諾日朗中心點向右轉去，你將被送往右上枝(日則溝)。你便有個容易安排的時間表。如果在諾日朗中心點環保車向左邊轉，你將被送往Y字左上枝(查窪溝)。這意味著你將很難安排中餐時間。

那日一早，我們旅遊團就沿路去各酒店接人，8點鍾時我們才被送到景區入口。此時雖然等環保車進溝的隊伍已排出了幾十米長，但我們仍屬於最早入溝的遊客。由於淩晨景區環保車都是一輛接一輛的空車等著裝人，排隊時間不長我們就上了車。隻見環保車一連串十幾輛的往溝內開去。車中的人都在暗自猜測我們的車會分配到哪個分支線。當車開到諾日朗中心點時，我們前麵的車都一溜煙的全部向右轉去，我們的車也跟著轉向了右方。全車人就像中了獎般的歡呼-”日則溝”。

事實證明，網上建議的上下午的時間分配的確是最佳安排。我們按那個計劃嚴格控製時間，遊覽到了三條支線的主要景點。然而，讓我真正感到心動的是Y字右上枝(日則溝)的珍珠灘瀑布。那簡直就是奇特的瀑布長廊。沿著瀑布旁的步道而行，展現給我們的是瀑布的千姿百態，綿延不絕！

（九寨溝珍珠灘瀑布）

總的來說，九寨溝雖有些景點相隔較遠，但因有環保車代步，徒步量並不太大。

然而，黃龍景區卻是另一種景象。首先，景區沒有開辟景點與景點之間的環保車服務,唯有一條試運行的環保車，運行於索道上站與五彩池之間。因為是試運行，環保車每日客運量限製為五千人。然而黃龍景區日遊客容量為二萬五千人，這意味著五分之四的人無法使用環保車。

於是，黃龍景區的環保車票成了稀缺資源。黃龍景區環保車票當日有效，分上午和下午兩個時段。如果不提前在預售期內第一時間搶購，一般都會很快售空。我很幸運的從網文中得到這個信息，並早早就托旅遊團代購了黃龍環保車票。這樣，全遊團二十六人中僅有我和我先生乘坐了黃龍環保車。

實際上，黃龍正在試運行的這段環保車徒有虛名。它僅僅隻包括了從索道上站到五彩池之間3.2公裏路程的極小一段路程。據我的現場旅遊筆記，我們在環保車(電瓶車)僅僅隻乘坐了約五分鍾。下環保車後去五彩池仍要徒步相當長的一段距離，網文稱隻有800米。可實際上絕對不止800米。下了環保車我和先生步行了20分鍾後，看到前方蜿蜒可見的人行長龍伸到大山的盡頭。估算從能見的前端盡頭到當時我們所處的位置，都不止二公裏的路程（見下麵照片中我用紅筆標出的人行長龍）。這時我們想起遊團導遊的話，下行線上的爭豔彩池並不比五彩池遜色。為了保存體力，我和先生決定放棄五彩池，改變方向開始走下山路線。

（黃龍景區下索道後去五彩池的步行棧道。紅筆標出了前麵人行長龍）

走黃龍下行路線去看其餘的景點均全程依靠步行。盡管黃龍的步道修得非常好，但遊黃龍的勞動強度遠遠超過了九寨溝。

黃龍景區在布局設計上似乎有缺陷。景區路線呈人字型分布。人字的頂端是五彩池(黃龍的頭號景點)。上山索道與五彩池之間的上山棧道形成了人字左邊的”一撇”。目前這條線路因環保車不足而需全程步行。由於這條線上沒有其他景點可看，步行實際沒有任何意義。事實上，黃龍的景點幾乎都集中在人字的右邊”一捺”上。所以，遊黃龍隻能是步行下山-走完”一捺”路線。宣傳資料介紹說，遊客可以選擇乘索道下山，然而這個選擇似乎沒絲毫實用性。原因是，如想索道下山，遊客需從五彩池沿原路返回到索道上站，重走”一撇”徒勞路線。這樣一來，就根本無法遊覽任何其他景點。



黃龍與九寨溝均以水著稱，但兩者的水景不盡相同，兩者都值得去欣賞。九寨溝的水景看的是整體上的美。那水清徹見底，在光線的折射下具有神奇的色彩變化，一碧池波蕩漾十色光譜，在高山和樹木的襯托下宛如仙境。



黃龍的水卻自成一體，無需山和樹的點綴。看黃龍的水，要看池水與池床的形態交融，兩者的結合似層層梯池，既順山勢流淌而下，又不失其特有的形態。



九寨溝的水，是鑲嵌在大地上的顆顆寶石，形狀各異，色調自成。

黃龍的水，是撒落在金色地毯上的片片璞玉，層層疊疊，隨處可見。

看九寨溝的水，需遠看和看整體。隻看山，與眾雷同；隻看水，頓失仙氣。

看黃龍的水，需觀細節和專注其本身。周圍的環境景致並不重要。

遊覽九寨溝和黃龍兩景區後，我的感受是，目前並不是去九寨溝/黃龍的最佳時機。九寨溝，景區服務已趨成熟，唯一的問題是遠程交通的便捷性。去九寨溝最佳的選擇是，待到九綿公路全線通車後再行。據媒體報道，屆時從成都去九寨溝汽車單程行駛時間將縮短為四小時左右。隨著九綿高速的快速建設，這一天將為時不遠。

黃龍的現狀，估計近幾年都不會有大的改進。大家要做好全線徒步的打算。從我觀察到的情況看，目前黃龍的徒步棧道都是沿山懸空架設，並沒有修築與徒步棧道並行的車道跡象。由於黃龍的景點大多分散在景區地麵，也許為了不破壞景區地貌的完整性，黃龍景區內不能修築車行公路，從而無法提供景區全線環保車服務。倘若修築公路，那也將會需要相當長的時期。

從遊覽順序上，通常建議先遊九寨溝，後遊黃龍。原因是，九寨溝海拔低於黃龍。這個遊覽順序可一定程度上減少高反發生。從時間安排方麵考慮，借助成熟的環保車服務，九寨溝遊覽安排一天時間是合適的。目前去九寨溝的旅遊團多半安排一整天時間遊九寨溝, 所以跟團遊不是問題。黃龍遊即不同。由於高原缺氧加全程徒步，通常人的步行速度會減慢。建議最好安排至少六小時時間。此況下參加旅遊團便不太合適。目前，九黃遊多為三日遊團。旅遊團都是將黃龍遊安排在回程路途。為了實現遊黃龍後當日返程，一般早上六點多鍾出發，在黃龍限製3.5小時遊覽時間。