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最近兒子買了一輛插電式混動車（PHEV）， 在幫他選車時查了不少資料，在此現買現賣，總結一下。
能被稱為電動車，並享受美加政府購車補貼的，隻有純電動車（EV）和插電式混動車。混動車（Hybrid）不算。 混動車是指車裏同時有個汽油引擎和電動引擎，汽油引擎發動時會同時為電池充電，由車內電腦控製何時用汽油引擎，何時用電動引擎，何時二者合作。混動方式很多，日本豐田的混動是二者聯動的，用一種其專利的齒輪係統和變速箱調控，這套係統目前被認為是最成熟的。有些所謂混動車，其實是兩套不聯動的係統，很複雜而且不省油。
豐田和比亞迪的混動是兩條技術路線，可以簡單的說是以油為主和以電為主。豐田的油電聯動的， 最後以同個變速器調製，如果電機停擺（電池沒電，壞了或電機壞了），油機單獨可以運作，隻是功能有減。比亞迪是承繼本田路線的，油機和電機是不聯動的，油機由一個隻有高速檔的變速箱控製，電機天然無極變速，低速時油機隻能發電，無法驅動車子。如果電機停擺（電池沒電，壞了或電機壞了），車就沒法用了。據說吉利用的是油機三檔變速，理論上油機在電機停擺時還能用。但混動的技術，豐田已經經曆了時間的考驗，還是最成熟的。至於電車技術，比亞迪要好多了，但問題它的混動還沒經曆時間的考驗。
如果出於省錢去買混動車，那得三思了。以豐田佳美（Camry）為例，該車以皮實耐用聞名，能穩穩地跑上20-30萬英裏（32-50萬公裏）。而混動的佳美，雖然其發動機和刹車係統因為電動輔助和刹車充電係統減少了磨損，應該增加了壽命，但電池的壽命通常隻有12萬英裏。屆時如果不換電池，則發動機功率在高速時不足，要換電池，得花5000美元左右，那時的全車都不值這個錢了。
插電式混動（簡稱插混）如何呢？從機理上，插混也有好幾種。豐田的Prius Prime, 是把豐田聯動式混動的電池加大，並賦予可以外充電功能。它可以人工選擇純電，混動或汽油引擎純充電模式。其純電模式，用家用充電要11小時，快充3小時，可以跑40英裏左右， 但純電機在高速動力不足。如果要長時間跑高速，需要先用外充或汽油引擎純充電模式將電池充到一定程度，選擇混動模式駕駛，因為在長時間高速行駛時，汽油引擎需要電動引擎的幫助。如果選擇純電模式，電池電用完了，車自動轉到混動模式，汽油引擎既要給無電的電池充電，又要為汽車提供動力，還得不到電機的幫助，會出現失速現象，也會損傷引擎。
插混適用於平常主要是短距離市區通勤用車，比較省電。但從全車壽命而言，也受限於電池。另一種插混，實際上是電機為主，外加一個汽油發電機，中國的很多插混都是如此。這種車在長距離高速行駛時，會出現汽油發電充電不足的現象。中國經常會見到所謂的混動車也在等充電的奇觀。
至於純電車，如果你的行駛場景主要是較長距離通勤用車，那是可以考慮的。純電車在高速路上的性能很好，有跑車的駕駛感覺，用電也省錢。缺點則很多，除了以上混動車的電池壽命問題外，最主要是旅程焦慮（這常見於長途旅行），另外安全也是一個重要考慮。鋰電池爆炸是個難題，國內的地下車庫都不允許電動車泊車了，一旦起火，非把整個車庫燒了不可，很難滅火。這也造成電車的保險費奇高，抵消了在燃料上省的錢。
中國大城市購買燃油車需要搖號，可遇不可求，而電動車不需要，這是電動車好買的一個原因。另外，中國的基礎設施也比較好，有更多的充電樁。另外，大量的電車，可能解決綠色能源發展的瓶頸問題，並可能成為一個終結儲能方案！
現在，風能和光能的發電效率大增，而成本急劇下降，其單度電價格已經和煤電類似。但風光電有個致命缺陷，就是其波動性，不但時有時無，還時高時低，其電壓，電流，振幅和頻率急劇變化，無法直接輸入電網。就算建個家庭光伏電路，如果離開了外來電，那個獨立的係統就非常複雜，除了調頻變壓裝置，還必須有個電池。光伏電首先被存儲起來，然後通過電池放出穩定的電流供家庭使用。供一個獨立屋使用的獨立光伏電係統需要至少5萬美元，還是相當昂貴的。
而大規模的光伏，風電場，調製更加複雜。最理想的是和一個抽水電站耦合，有電時發出的一部分電把水抽到高處，無電時放水發電輸出，水電是比較穩定的電源。但抽水電站需要特殊的地理條件，建設成本也很高，還破壞環境。其它的儲電選擇，如壓縮空氣，飛輪，重力柱，各種化學電池，都各有利弊。其中最好的是鋰電池，但缺點是鋰元素是比較稀缺的資源，目前多用在汽車等動力電池上，用在大規模儲電，太可惜了，沒有可持續性。如果沒有強大的儲能裝置，一旦綠電斷供，需要其它供電方式接手。最理想的是天然氣電廠，可以無縫聯接，但天然氣比較昂貴，中國最常用煤電。而煤電需要至少保持30%的發電狀態，才能在綠電斷供時接手。核電無法擔當這個任務。而維持大量的煤電，對環境和減碳是不利的。
有人就想到，如果有足夠多的電動車，因為每一輛電車都有個相當大的電池，如果把它們充分利用起來，不就是一個巨大的儲能庫了嗎？設想這樣一個場景，在一個完全由光伏供電的小城市，裏麵的電車的儲能量足夠滿足整個城市的用電量。白天有光時，太陽能為城市電網供電，這時停車場的電車都插上充電。 到了晚上，電車回到家裏，插上充電樁，車電池反向為自家和整個電網供電。這種雙向充電的技術早就在很多家用光伏網上使用了，如果能普及這種裝置，再加一些智能化電網的建設，短期這可能是可行的一種方案。如果電車的普及率極大提高，智能電網的技術充分成熟，那這個雙贏組合，可能成為綠色能源的終結解決方案！
整車保修期為6年15萬公裏（先到為準），核心零部件為8年15萬公裏（先到為準），動力電池電芯終身保修，動力電池不含啟動電池（12V小電瓶）。
另，比亞迪的超級插混5.0版構架滿油滿電官宣續航2100公裏+，"+"是因為一些車主實測可以續航2500公裏。這續航能讓你從北京一路不停跑到廣州。再另，你的油機在70公裏速度下不啟動屬於誤傳。
“也有人詬病比亞迪混動本質上就是個電車，電池壞了，除非換電池，就不會動了。沒充電，油機在70KM 以下速度不啟動，油機隻有一檔（高速檔）。”
順便說，無法控製成本的技術都是偽技術。比如美國真的造不出大疆技術標準的無人機嗎？當然能造，但成本太高沒人要而已。