綠色能源在寒潮中重挫

今冬亞洲地區迎來了一次罕見的寒潮，北京出現幾十年罕見的低溫天氣。中國各地出現供暖危機，多個大城市出現了幾十年罕見的斷電現象。

這次寒潮，也使以風電，光電為主的綠色發電設施，以及以電動汽車為主的綠色動力運輸工具經曆了嚴峻的考驗，可能它們的成績都不合格。

以韓國為例，據調查，在寒流襲來的年初的兩周內，電力消費最高峰時段的太陽能和風力發電在整體發電量中所占的比重僅為1%。以去年為基準，新再生能源設備在韓國整體發電設備容量中所占的比重為15.8%。韓國政府在推進去核電的過程中推進的新再生能源擴大政策威脅到國內電力供需穩定性的擔憂成為了現實。

從1日到14日的兩周時間裏，在電力需求最集中的高峰時段，太陽能發電量占總發電量的0.4%，風力占0.6%。也就是說，太陽能和風力加在一起也隻有1%。事實上，太陽能在這次嚴寒和暴雪中淪落為了無用之物。從6日晚開始下大雪之後，由於持續的嚴寒，太陽能板上的積雪結冰，幾天來無法正常進行電力生產。發電業界相關人士表示：“如果太陽能板積雪或天氣寒冷，溫度下降，太陽能的發電效率就會急劇下降。”

可再生能源受製於氣象條件的弱點在去年夏天也暴露了出來。在去年夏天（7-8月）的高峰時段，可再生能源的發電量比重平均為1%左右。受曆史最長梅雨的影響，太陽能發電嚴重低迷。得益於韓國政府的大力支持，太陽能發電設備去年一年增加了37.4%，風力發電設備也增加了10.2%。在破壞環境爭議下，太陽能和風力發電設備激增，但在夏季空調需求和冬季取暖需求集中的時候，卻未能發揮電力供應應有的作用。

中國沒有綠色能源能源受損的報道，但電力車在寒潮下的囧態曆曆在目。前幾天，網絡上就曝出了一則新聞，有車主反應蔚來ES8的冬日續航裏程還不到150km，跟它的最大續航裏程355km相差甚遠。另外，前幾天碰到的滴滴司機也跟我吐槽了這一點，剛剛充了2小時電，跑了不到半小時，又要回去補電了，這一路還都不敢開空調，可謂是跑路30分鍾，充電兩小時啊...所以，到了冬天，幾乎所有的電動車都會麵臨續航縮水。以後如果路上你看到了一台車，司機在車裏捂得嚴嚴實實還在瑟瑟發抖，你就可以斷定了，他開的絕對是電動車！

各國都製定了雄心勃勃的綠色能源計劃，普遍到2030年後綠色能源發電要占總發電量的較高比例，如中國宣布占25%，法德占40%，韓國40.3%......到2030年，英國日本中國將禁止石油柴油車銷售，大多數國家將禁止一半以上石油燃料車。

今冬綠色能源發電和電動車的duo拙劣表現，給熱衷於綠色能源的人士敲了下警鍾。是否該重新考慮一下計劃了？

 

[laopika]

好文，拜登政府推崇新能源開發，同樣會遇到類似問題，需要未雨綢繆的