納木措·卓瑪
Celebration of Life
夏季去鱈魚島 (Cape Cod) ，在沙灘踩浪曬太陽；秋天去鱈魚島, 步行運河邊的小路，看船隻進出運河，也是一次非常美麗的出行。今年的哥倫布節日長周末，我們又來到了運河，與去年不同的是，今年提早了2個星期來運河公園，這次我們從運河的東北端 鱈魚角灣 (Cape Cod Bay) 往西走。
下午到達Scusset Beach 州立公園，停下車就直接上到了大石塊鋪成的,伸到大西洋的長堤。在長堤上，往左邊看是灣曲的海灣和金色的沙灘，往前方遠處是看不盡的大西洋，而長堤的頂端是橘黃色的燈塔直立在深藍色海洋的背景裏，傍晚這裏的景色應該很漂亮。天氣非常明媚，萬裏晴空，微風輕浪。海麵上有三三兩兩的私人遊艇或漁船往我們這邊開來，從這裏就開始進入運河了。在長堤的盡頭處，我們轉身回到了運河邊，又沿著運河的自行車/人行步道向 Sagamore 橋走去。沿途秋葉已開始變黃，河水緩緩的流淌著。
Sagamore 鐵橋跨過運河
在地理形狀上，鱈魚角象一個人彎曲的臂彎，“大臂”和陸地相聯，“小臂”伸進大西洋。在有運河之前，鱈魚角是由一條寬百米的地峽（isthmus )和大陸聯接的。建築運河的需要由來已久，可促進貿易，可挽救生命，可防禦外侵，但一直沒有付諸實施。直到20世紀初，一私營公司開始挖掘修建鱈魚角的運河，曆時五年。當時美國政府也正在南美建巴拿馬大運河，鱈魚角運河在1914年開通，比巴拿馬大運河通航早了17天。早期的運河是單水道且收費的，16美元過河費。後來由於其支不付出經況和軍事上戰略重要性，美國政府買下了運河，作為公眾的娛樂水體和無費的水運航道。在上世紀三十年經濟大蕭條年代，政府化巨資對運河進行了一次大規模的整修和升級。據說麻省理工學院為此建了很多10英尺到10英裏的各種模型，研究潮水在加寬加深重新路線的運河的水力效應。升級後的運河長約 30公裏 (17.5英裏), 深10m ，寬150m，雙航道，成為當時世界上最寬的 海-海 運河。
鱈魚島和運河 (網絡圖片)
運河將東北端的鱈魚角灣 和西南端的兀鷹灣 (Buzzards Bay) 聯通，縮短了船運路線60英裏，更重要的是大大減少了大西洋外海上沉船事件。據記載, 僅沿鱈魚島的 "小臂" (Chatham to Provincetown) 之間的50英裏長的海岸線上就存有3000多座沉船：一個驚愕的曆史上的“海洋墓地" 。因為運河的存在，鱈魚角已從半島轉成為四邊環水的整島，所以此地的 “角” 和 “島” 已可相交換的叫了。
在二戰期間，鱈魚島運河尤其顯示出她的重要性：一條自我保護的水上航道。二戰期間的 "大西洋之役"，The Battle of the Atlantic, 是英德兩國大西洋控製權之爭奪戰。英國的 海軍-空軍 海上護衛隊 (Atlantic Convey) 一方麵護送貨船經大西洋抵達英國，另一方麵監督及消滅隨時出現在海麵上的德國武裝。徳國納粹為了掐斷英國的“生命”線 - 來自大英帝國殖民地的物資，在英國大西洋航線上布置了 U-boat 潛水艇 “狼群”，有效的襲擊沉沒了大批的英國物資船隊和保護艦。大西洋之役是二次大戰期間持續最久、戰鬥最艱苦的戰役，它的成敗決定了整個二次大戰的最後結果。早在1941年美國民眾還未意識到戰爭己經臨近自家的水域，1942年一月，一 納粹U-boat “狼群” 在鱈魚島東麵300公裏的海麵上不費吹灰之力擊沉了一艘英國拖船。為了避開納粹的U-boat襲 擊，來往的單行貨船都從鱈魚島運河穿過，運河即成為戰爭時期 “後方” 航道。但是一次偶然亊件，在鱈魚島附近又遭遇了 U-boat 襲擊。1942年夏天，一艘載煤貨船沉沒在運河，堵塞了運河航道，運河被關閉，隨後的貨船隻得繞道大西洋。幾天後，一艘美國戰備物資貨船 在鱈魚島東北邊的大西洋上被納粹的U-215 擊沉。大西洋上的盟軍英護衛艦尾追不放 U-215，迫使她冒出水麵而被擊沉。戰事嚴重，很快美軍在Scassuet 海灘上架起了大炮守護著運河，以防U-boat 再次入侵。
河流正從南向北急流著，大概是落潮的時間了吧。這裏每天潮汐漲落四次，水流方向在運河兩端的兩個海灣之間換向。河邊上有人錘釣，電線杆上有水鳥棲息和眺望。沿著運河的河岸和兩端灣口，每年五月到十月之間很多人在此釣魚，後來我們聽垂釣的人說這裏經常可釣到50斤的海魚。這裏魚產豐富，招來了眾多捉魚能鳥，象鷲鷹之類的，棲息在電線杆上，鳥視眈眈著水麵，隨時準備飛仆過去。也許，這就是2個海灣名字的出處吧：北灣叫鱈魚灣，南灣叫兀鷹灣。
去年差不多也是這個季節，我們來運河邊徒步：開車過了橫跨運河的 Brourne 鐵橋來到島上，從那裏的人行/自行車道上朝著南灣，兀鷹灣，走去。
Brourne 鐵橋跨過運河
我們迎著西邊的太陽，邊走觀賞著岸邊的秋色和閃爍流動的玉帶。不久我們注意到前方的河上豎立著一個離開水麵很高的鐵橋建築，但沒有看見通常的引橋。我們猜著這是個什麽樣的橋？說它是人行橋或車行橋，這樣高，人或車如何上下呢？我們帶著不解直奔橋地想靠近看過究竟。來到近處我們看到2組鐵軌變成一組鐵軌從樹叢中伸到橋棟哢然而止，我們一下明白了。這是一個懸掛鐵路橋：火車需要過河時，降下橋梁軌道載著火車過河，其他時間則高掛起橋梁讓來往運河上的船隻暢行。後來去網上讀了一些資料，這個鐵路橋又牽出了鱈魚島鐵路的前生今世的一些其它雅聞趣史。
大部分波士頓人都知道鱈魚島運河上的兩條公路橋，北邊的Sagamore 鐵轎和南邊的Bounre 鐵橋，但至少我們，直到現在，才知道它還有在更南邊的為火車通行的這條懸掛式鐵路橋。
鱈魚島鐵路橋跨過運河
其實，這三條橋都是在運河始建時就架起了。在上世紀30年代當運河擴建時，這三座橋也同時重建，2條公路橋如同“姐妹”，都是弓形鋼鐵橋，而這條鐵路橋由過去的拉橋新建成今天的垂直吊橋。當時她是世界上最長的這類垂直吊橋，現在仍是美國第二長的垂直鐵路橋。整體上來著，運河上的三座橋的外觀非常一致，清一白色的鋼鐵橋，橋梁距低潮時的水麵41米，可以讓大型海船通過。清晨，從兀鷹灣向東北方向看過去，有一種似三座天橋向太陽奔去的動畫感。傍晚，高掛的鐵路橋在夕陽下又象一座輝煌的敞開的大門，迎接著海上歸來的漁船。
在運河挖掘之前，鱈魚島就己有了幾條客運鐵路線，最早可追溯到1848年，即可去波士頓也可達紐約。運河開通以後，島上有了更發達的鐵路線網。
陳年的鱈魚島鐵路線
上世紀50年代，美國的州際高速公路蓬勃建設和地方上公路的聯網，火車客貨運輸工業漸漸萎縮，鱈魚島鐵路 線，與全美其它地區一樣，幾乎廢棄被人遺忘，很多老鐵路線軌道都被扒掉改為自行車道，如35公裏長的鱈魚島鐵路自行車道 (Cape Code Rail Trail)，18公裏長的抗英獨立路自行車道 (Minuteman Bikeway)。1999年起，州政府重啟一部分鱈魚島鐵路線，鱈魚島中心鐵路 (Cape Cod Central Railroad), 提供季節性觀光。這條重生的鐵路線，或叫文化遺產鐵路線，是自島上的商業中心鎮Hyannis 到 鱈魚島運河，經過鐵路橋，來回100公裏 (66英裏)。在這條春.夏.秋 (5月到10月）觀光線路上，沿途有運河，紅豔的蔓越莓湖，州立森林公園，鹽沼植被濕地，還有平常人家的前庭後院。這不失是一條悠閑的火車遊，除了看自然，還可體驗一下倒流的時光：漫行的火車，陳舊的車箱，殖民期的裝飾，新英倫人的老禮節。另外還可選擇一些特別觀光遊，包括燭光晚餐，星期日“殖民年代”式午歺，感恩節傳統晚宴火車線路等。2013年起，又恢複了另一個夏日周末線路 (CapeFLYER)，從波士頓城裏的南站直接坐2個小時的火車經兀鷹站達Hyneness中心站。這不妨是另一個夏日周末去處的選擇，而對波士頓人來說，有多少人曾跨越了運河上的所有的三座橋，何嚐不是一個小小的隱密的驕傲。
審視完鐵路橋，穿過鐵路，我們漫步來到西邊的停車場，此時陸續有一些垂釣者停車拿出魚杆，放上魚餌，準備釣魚了。在夕陽中的兀鷹灣，光線在水中漫射著，微風微浪，正是垂釣的好時間，也是我們該返回的時間了。
鱈魚灣運河口：燈塔，沙灘， 歡樂的人們，石頭長堤，海鳥，回港的船
鷲鷹嚴陣以待
運河邊的曆史遺跡
始建運河
鱈魚島鐵路橋橋軌
垂釣愛好者
