風城黑鷹
善待自己的身體
乘到北密看紅葉之機，沿75號州際公路北上到美加邊境，在進入蘇聖瑪麗美加國際橋（Sault Ste Marie international bridge)之前，從美國側最後一個出口出來，便到了密歇根州東北角邊境小鎮蘇聖瑪麗（Sault Ste Marie）。下圖是這座連接美國加的公路橋之秋景, 橋在Covid-19期間基本關閉了。
美加兩國在這裏由一個叫做聖瑪麗斯河(St. Mary Marys River)相隔，有趣的是，河的北麵是加拿大小鎮，也叫做蘇聖瑪麗，原來是屬同一城市，後來英美戰爭後隔江分治，兩國一名。美加國際橋便跨越聖瑪麗斯河鏈接美加兩個蘇聖瑪麗?小鎮。?
聖瑪麗斯河又是連接蘇必利爾湖(Lake Superior)和其他五大湖之間的唯一水路。見下圖。
在聖瑪麗斯河河的上端附近，水在¾英裏長的硬質砂岩上一段短距離上，落差達21英尺（約6.4米）。這種落差造成水流急速，使商船無法通過。河的西邊是蘇必利爾湖，東麵是休倫湖（Lake Huron ）。最初船隻到此處後，貨物必須卸下，繞道而過。
於是，聰明的工匠、工程師們想到在兩個落差間建造兩個閘門，在船隻從低水位側進入高水位時，先進入兩閘之間，閘間是低水位，關上閘門後，注水入兩閘之間，直到水位上升21英尺，然後開另一閘進入高水位側。
相反，若從高水位側進入低水位側，也先進入兩閘間，閘間是高水位。船入後，兩閘關閉，放水21英尺，再開低水位側閘讓船出去。
1797年，在北岸建造了聖瑪麗斯河上的第一座船閘，為商船提供了直通道。1812年戰爭期間，該閘被美軍擊毀，貨物必須再次卸下，拖運至陸上，然後再裝貨，直到1855年新的閘門建好為止。
目前美國這邊建有三道通路（見下圖），加拿大那邊有一條通道, 一並稱為蘇水閘（Soo Locks)。
於是生意來了，遊客可坐遊輪親曆開關閘門，升降水位的全過程，並遊覽一下加拿大一側風景。遊覽時間約2小時。
我們也很幸運，還有一周遊輪就因天氣轉冷停止運營了，但岸邊觀景台因新冠早已關閉。
這是我們的遊輪，Soo Locks Boat Tours：
因新冠大流行，遊輪僅裝滿了正常時的一半遊客。
遊輪上的旗幟：
低水位向高於21英尺的高水位方向行駛：
首先從美國側低水位向高水平行駛，頭閘緩緩開啟，閘間水位與低水位持平，
頭部鋼筋攔杆升起，輪船進入兩閘間。頭閘關閉。
船由纜繩牢固地拴住在岸邊。
閘內由多處泵注水，水位迅速上升, 上開21英尺後水位與高水位持平。
後閘門緩緩開啟。
後鋼筋攔杆開啟，遊輪穿越至高水位河麵。
遊輪穿過國際公路橋下麵，旁邊還有國際鐵路，然後做一個180度的轉彎。換到加拿大那一邊通過加拿大那邊的船閘回來。
橋下麵的秋葉。
加拿大岸邊的風景
從高水位駛向低水位，與前一樣， 隻是要在兩閘之間放水12英尺，然後回到美國一側。
