瞬間即一世
世事如虹 流光溢彩 時空如夢 一瞬一世
才又回了一趟國,照例乘南航的班機.
早幾年,很多年都是有什麽航方便就做哪個的,不挑誰.象星(加坡)航,紐(西蘭)航,澳航,加航,國泰,國航還有(中)華航啥的.自從要返回國內,加再次中轉以後,就開始乘國航(北京轉),東航(上海轉),還有南航(廣州轉)了.原因很大程度上是因為它們的”托運行李聯程”的服務,及中轉站不用提出來再托運.
由於從澳大利亞方向回來,到北京轉實際走了”回頭路”--南到北,折回來再往南,漸漸地少飛了,覺得時間上不劃算.走上海雖然飛行時間合適,但在上海機場中轉老是要等9個小時,後來也少飛了.結果就剩下南航了.
好了.南航其實也沒啥.問題是,每次乘南航,它都晚點!
或許就是本人的運氣不好,不太可能吧?
記得印象最深的一次是07年,大夏天的從廣州飛悉尼.本來是夜航的,晚9點40飛,第二天10點來鍾到.誰知道登機以後被告知晚點,等啊等的,還不讓下機.午夜過後,機艙裏連空調也關了.熱的所有人大汗不止,睡也睡不著--還好沒人鬧呢.到了第二天早上8點20才飛的,結果到悉尼近深夜了.在澳大利亞國內的聯程也耽誤了.
後來幾次就不敢飛南航了(發誓不坐!),改東航.說實話,東航的準點率略好些,還是轉機等太長!又幾年,心想大概南航有改觀吧.又坐,又晚點!唉!幾個小時,就算了吧你.哎,又有個情況引起了本人的注意.大概就本人在挑?
記不得老久了以前開始,每次到達廣州新白雲機場,都是下機,下樓梯.然後上機場的巴士,之後到機場底層的到達門口,再上電梯進侯機樓.哪怕早上5點15分,所有的登機橋全空,也是大巴來接.
上星期回國的這次當然不能例外.清早5點到的,終於走出飛機,特別留意,是下的登機橋,可工作人員還是指引大家走了旁邊的一個便門,然後下樓梯,再到露天,再上巴士.然後這巴士就帶著我們所有的人兜,就兜啊.回頭一看,剛才下機的”登機橋”原來根本就沒有聯到什麽建築(侯機廳),它就立在空曠的平地中間!啥哪裏也通不到!那時候的反應是--這也可以?!
再來說這大巴帶著我們兜啊.先是從侯機樓和不名的登機橋的下麵開過,然後漸漸遠了,正以為要載著大家上哪呢,喲,又回頭,開過一個大立體交叉橋(下麵就是機場外的高速路),再接著兜.又回到侯機樓和不名的登機橋的下麵,大概是另外一邊吧.以為要到了,還是沒有,接著有走了幾個彎,才停在了個小門旁—上麵幾個小字:國際到達.SH!
上了樓梯,進了航站,過海關和安檢.終於以為沒事了,guess what?等聯程的候機廳,要下樓(03號口)!我猜,出發還是大巴!一點沒錯!真的又是.
這次返程又還是這樣(還以為就是國際到達呢),國內航班到廣州,還是大巴!在侯機時問了幾個旅客,5個裏麵,似乎隻有1人下機用了登機橋.本人不禁想知道,這新白雲機場才建成沒幾年啊,是不是已經超過了設計的運載能力,不然咋會這樣?不說出門要歎享受,這起碼的機場的功能也要打折扣,這建設這麽多,這麽大個些機場幹啥用啊?
是拿來看噠?
還是不理解它無緣無故晚點的原因.也難怪新聞老是有人在機場鬧事,象晚點多了,旅客也不願意.
可是有解釋沒有啊.幹嘛無緣無故晚點?不能每次都說是空中管製吧...