2015 (289)
蘋果這個高高在上的大廟堂， 正在等待遠著遙遠江湖上即將出現的喬布斯二世。 喬布斯一世的後時代和沒有了喬布斯的AI時代， 雖然世界已經發生了翻天覆地的變化， 但是蘋果還是平穩地駛進了巴菲特的懷抱，這個要歸功於兢兢業業的庫克在不折不扣地翻炒著喬布斯留下的剩菜冷飯。
偉大的教主已經離我們遠去， 但是他最大的英明在於知道庫克可以衣缽他的係統， 卻不可傳神未來的創新。而穩定的庫克以及蘋果自身高速的慣性可以讓蘋果贏得喘息的機會。
其實在外人看來， 特斯拉和蘋果在某種程度上是完美的結合體。 曾經的特斯拉缺錢而製造卻不是蘋果的強項。鴻海， 隻是非常成熟OEM代工的代表， 而台灣這個從華碩開始的代工已經有幾十年的曆史了。 但我還沒有看到一個we created machine to make machine...能和特斯拉比肩的汽車代工。 或許有， 是電車三傻嗎？ 是一輛車代工隻賺6美金的汽車鴻海嗎？還是一年隻生產60倆的饑餓iCAR?
終於， 我們看到了iphone15 上麵第四個攝像頭的雷達頭了， 庫克的這個出牌有點意思。 iToF 和dToF有著截然的不同。 dToF是由LiDAR發出的激光束， 抗幹擾更強，更快， 距離更遠。 顯然，一方麵大力提升了iphone15的貴族奢侈品牌的身價， 另一方麵顯然是醉翁之意不在酒， 讓人翩翩其想iCAR的激光雷達。 但是如果一個LiDAR盒的成本是7000到10000， 哪你是在造軍用無人卡車嗎？
回到TSLA, 它的3萬津巴布韋幣的model 3的高清攝像無人駕駛技術到底有哪些感應器呢？8個車身周圍的攝像頭，12個最新的超聲波傳感器，1個增強版前向毫米波雷達。 在成本和技術的賽道上，小馬顯然拉的是赤兔馬的韁繩。
每一個特斯拉的駕駛員都在為特斯拉提供著龐大的駕駛數據。但其實我更佩服庫克的戰略構思， 即用手機雷達的數據來取代駕駛雷達的數據， 反正都是雷達嘛， 隻要你在家裏一舉起手機， 即使在廁所便密iphone， 數據我也收集到了， 換算後就是堵車。
4年後的續航100萬公裏的電池和眼下的4680相比顯然意義不是很大。 我知道庫克可能隻是掛著iCAR這塊羊肉， 繼續擴大目前賣狗肉的陣地。 因為我們沒有看到廚子的鍋裏電池這一塊肉， 也沒有看到鍋裏未來的road map和目標。
那曾經擁有的未必會繼續， 那未曾出現的未始不會到來......
