2014 (2)
2023 (1)
短短幾個月的時間，連續兩起嚴重的空難讓人們對波音737 Max-8一片喊殺，甚至有航空公司已經決定要停飛這種機型了！
這樣的措施或許有一定新聞價值，但從科學的角度看是否是負責和正確的呢？起碼在事故調查的結論出來之前好像有些草率了。
其實，任何一款飛機都有發生事故的可能，當然，如果某款飛機的設計係統有問題，那就另當別論了。但目前就對波音737 Max下死亡機型的定論，肯定有失公允，對事故的調查和各項數據的整理還需要時間。就個人而言，雖然我不是飛行員，但也是成天與飛機打交道，我個人喜歡波音飛機！
想起我們在無數次的安全培訓中不斷強調的“瑞士奶酪理論”：任何意外事件的發生，其實都隻是湊巧同時穿過了每一道防護措施的漏洞了，就好像一片片瑞士奶酪中恰巧有一組孔洞完全貫通，讓一束光可以從頭到尾毫無障礙地直接穿過。這個理論尤其可以驗證航空和醫療方麵的重大事故，因為這兩個部門的事故都是人命關天，而且會牽涉到很多部門，其中隻要有任何一個部門或環節做對了，都可以封堵漏洞，避免不幸的發生！
（瑞士奶酪理論：意外事件的發生，隻是湊巧同時穿過每一道防禦措施的漏洞）
這就像我們人類，每個人都可能生病，甚至是很致命的病，但如果你注意鍛煉，不抽煙，少喝酒，減少不良生活習慣，就可以避免一些病症的發生。
空難，既有飛機製造或係統設計方麵的原因，也有人為操作和技術層麵等種種因素。除非有明確的科學數據證明是飛機本身係統設計的問題，否則，絕不是簡簡單單停飛某個機型就能保證飛行安全了！
總之，我們都應該讓安全成為一種習慣，別怕麻煩，別心存僥幸！你不是鋼鐵人，也不是蜘蛛俠！你可能管不了別的奶酪片，但至少自己這一片要做對！我們的飛行安全培訓，每一次都是和飛行員們一起進行。駕駛艙內外的溝通理解也是非常重要的！
今天，越來越多的人意識到飛行安全其實是每一個人的責任，包括乘客！記得在我的一次飛行任務中，就有乘客在起飛前感覺到機艙地板溫度過熱，立刻向我反應，我也立刻向機長匯報，結果已經向起飛跑道滑行的飛機立刻調頭回到閘口，重新開門，副駕駛和地麵機師一起檢查，在確認沒有問題之後才重新滑行起飛。
為那些逝去的生命祈禱！
願我們的天空更美麗安全！
咱們就來看看，波音一直號稱的“世界上最安全的飛機”是如何殺死了157名乘客？
737在最開始設計時候發動機很小，後來換大號發動機時候發現原來設計的位置裝不下，為了避免起落架太矮（軲轆太短）導致發動機太靠近地麵而發生吸進去異物的隱患，把發動機位置向前調整，並且抬高了發動機高度，這導致發動機尾氣吹主機翼（大翅膀）造成機翼升力層過早分離（就是不能大角度起飛，不能仰頭太高起飛）。
波音做了很多試驗都不行，波音幹了最不靠譜的事兒，他們簡單的要求飛行員不要大迎角起飛，後來發現這樣做根本不實際，波音又幹了第二件不靠譜的事兒，他們在飛機上安裝了一套改裝件，特別簡單粗暴的強迫飛機自己低頭。可是這個改裝件是臨時加上去的，所以可靠性不夠標準，經常自己發飆強迫飛機自動低頭（這裏你問不夠標準還能裝？因為波音是大公司，測試不夠可以靠名氣衝麵子）。這個簡單的強迫低頭係統是所有飛波音737的飛行員的心病。最近這個係統又出毛病了（以前也抽風過但是後來好像修好了，直到最近）。
737永遠無法做出最佳修改方案（起落架改高），因為加長的起落架無法收進起落架艙，而想要增長起落架艙則等同於飛機回爐重造，唯一的辦法就是增加一套強製性低頭係統的傳感器，讓傳感器有一個備份功能（避免抽風），並且升級強製低頭係統的軟件來增加可靠性。等他們改好了再坐波音737，其他型號的波音飛機沒有這個問題，隻有737。
說到這兒肯定有聰明人會疑惑“既然知道問題為什麽不在新生產的型號上做改進？” 問得好，原因如下： 737已經生產了近千架，是波音公司的財政棟梁，重新設計737將會消耗波音巨大財力和公司信譽（相反墜毀幾個卻不怎麽影響信譽。例如私家車有毛病不怎麽影響企業形象，但是公開召回某一個型號就不行，銷售馬上跌倒穀底），再來就是如果真的新型號737修好了這個問題，那麽之前生產的737怎麽辦？無法修理，無法改裝，回收等於企業破產。
唯一能做的就是厚臉皮硬挺，這就是殘酷的現實。
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