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上了天堂又怎樣 下到地獄又何妨 天堂地獄雖兩樣 隻當流浪在他鄉
誰是對中國造船業有今天這樣成就的推手？
我認為：趙錫成, 就是！
（一）
常常讀到各種新聞報導, 稱讚現今中國的造船業，在量和質兩個方麵, 都已達到世界領先水平。
1. 數量上的絕對領先：
中國造船業在各項主要指標上長期位居世界第一，並持續刷新紀錄：
（1）三大指標全球第一： 自2010年以來，中國造船業的完工量、新接訂單量和手持訂單量, 這三大核心指標已連續15年位居全球首位。
（2）市場的份額持續增長： 2024年，中國造船業的造船完工量占世界市場份額的55.7%，這意味著全球交付的船舶中，超過一半是中國製造。新接訂單量更是達到驚人的74.1%，後續建造的船舶中七成以上將來自中國。手持訂單量也占全球市場的63.1%，創下中國造船史的最好水平。
（3）船廠競爭力強大： 全球前15強船廠中，有10家是中國船廠。中國船舶集團（CSSC）在全球造船訂單總量上更是位居榜首。
2. 質量上的顯著提升與高端化發展
中國造船業在追求數量的同時，也在高質量發展方麵取得了長足進步，逐步從“造船大國”邁向“造船強國”：
（1）高附加值船型取得突破： 中國已能夠建造越來越多高技術含量、高附加值的船型。例如：
（a）大型LNG運輸船： 在國際市場份額穩步提升，部分船廠的LNG運輸船塢周期已經排到了2030年底。
（b）大型郵輪： 國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”已成功開啟商業首航，第二艘國產大型郵輪也已完成全船主體貫通，標誌著中國在這一極端複雜船型領域實現了曆史性突破。
（c）超大型集裝箱船、汽車運輸船（PCTC）、散貨船、油船等主建船型的技術水平和建造能力都達到了世界先進水平。在全球18種主流船型中，中國有14種船型的新接訂單量位居全球首位。
（d）綠色低碳船舶加速發展： 麵對全球航運業的綠色轉型趨勢，中國船企積極布局，在液化天然氣（LNG）動力、甲醇動力等清潔能源船舶方麵取得了顯著進展，新接綠色船舶訂單國際市場份額達到57%。同時，氫燃料電池、氨燃料等零碳船舶的研發和訂單也取得了突破。
（2）智能化、數字化水平提升： 船舶自動化駕駛、智能監控和遠程操控等領域積極布局，推動船舶智能化設計、建造和運營。
（3）產業鏈協同與技術創新： 中國擁有完善的船舶工業體係和強大的產業鏈支撐，包括鋼鐵、有色金屬、複合材料等原材料供應，以及關鍵船用設備的研發和生產能力。這為中國造船業的持續發展提供了堅實基礎。
目前中國造船業這樣的快速發展，當然是得益於國家政策的大力支持、龐大的國內市場需求、完善的工業基礎以及持續的技術創新投入。如今，中國已成為名副其實的“世界造船廠”，其在國際造船市場的領先地位非常穩固，並在向更高技術、更環保、更智能的方向不斷邁進。
但想到當年中國由一個造船業並不發達國家, 而有今天這樣的成就, 我覺得有一個人不可以忘記, 他就是趙錫成博士！
（二）
趙錫成博士是一位享譽國際的華人企業家、慈善家和“華人船王”。他的人生充滿傳奇色彩，從一名農家子弟白手起家，最終在美國創立了龐大的航運帝國——福茂集團，並培養出六位傑出女兒，其中最廣為人知的是曾任美國運輸部長和勞工部長的趙小蘭。
（1）早年經曆與教育
趙錫成於1927年12月29日出生於中國江蘇省嘉定縣（現為上海市嘉定區）的一個農村家庭。他自幼家境清貧，但勤奮好學。
（a）中學時期：1944年畢業於嘉定一中。
（b）大學時期：1946年，他考入國立交通大學航海科（後並入國立吳淞商船專科學校航政係），在此期間與江澤民是同校同學。
（c）初入航運：1949年畢業後，他到遠洋商船“天平輪”上實習。由於國共內戰，貨船無法返回上海，他與叔叔一家來到台灣。
（d）“狀元船長”：在台灣，趙錫成繼續在商船上工作，憑借過人的才華和努力，從三副、二副逐步晉升至大副。 1958年，他參加中華民國考試院舉辦的甲級船長特種考試，以第一名的成績通過，被譽為“狀元船長”。
（e）赴美發展與創業：
成為“狀元船長”後，趙錫成被公司選中，派往美國深造。
（f）赴美求學：1958年，他隻身赴美，1964年獲得了美國聖約翰大學工商管理碩士學位。
（g）創立福茂集團：同年，他辭去原有職務，白手起家在紐約創立了福茂航運公司（Foremost Group）。憑借對航運業的深刻理解和敏銳洞察力，福茂集團逐步發展成為一家在國際航運、金融和國際貿易領域都有重要影響力的企業，趙錫成也因此贏得了**“華人船王”**的美譽。福茂集團總部設在紐約，並在香港、上海和新加坡設有辦事處。
（2）家庭與教育理念：
趙錫成與夫人趙朱木蘭女士（已故）的愛情和家庭教育故事一直被傳為佳話。他們育有六位女兒，均畢業於美國常春藤盟校，並在各自領域取得卓越成就，包括：
（a）趙小蘭：曾任美國勞工部長和運輸部長，是首位進入美國內閣的亞裔女性。
（b）趙安吉：曾任福茂集團董事長兼首席執行官，於2024年不幸離世。
趙錫成夫婦非常重視教育，盡管家境殷實，但他們從小教育女兒勤奮、自立，懂得通過努力獲得成功。他們認為，中國的優秀傳統文化，如儒家思想，是寶貴的財富，應該好好應用。
（3）慈善事業與回饋社會：
趙錫成博士不僅是一位成功的企業家，更是一位傑出的慈善家和教育事業的堅定支持者。例如：
（a）木蘭教育基金：1984年，他以夫人趙朱木蘭的名義在上海設立了**“木蘭教育基金”**，通過獎學金的方式資助中國航運海事專業的優秀學子深造，至今已惠及超過5000名學生。
（b）捐建教學樓：2008年，趙錫成及家族捐贈500萬美元支持上海交通大學**“木蘭船建大樓”**建設。
（c）推動中美交流：他積極推動兩岸交大的了解與交流，開創了兩岸三通之“首航”。
（d) 對哈佛大學的捐贈：2012年，趙錫成與其家族基金會正式向哈佛大學及哈佛商學院捐贈了4000萬美元。這筆捐款是為了紀念趙錫成已故的妻子、亞洲曆史及文學研究學者趙朱木蘭。
（e）其他捐贈：福茂集團和趙氏家族還積極參與其他慈善項目，如在安徽捐建幼兒園，致力於傳承中華優秀傳統文化。
（4）榮譽與認可
憑借其在商業和慈善領域的卓越貢獻，趙錫成博士獲得了諸多榮譽：
（a）曾獲國際領袖基金會最高榮譽“特別貢獻組織獎”。
被多所大學授予名譽博士學位，包括國立交通大學、輔仁大學、國立台灣海洋大學等。
（b）2018年，90多歲高齡的趙錫成獲得了國際航運界權威媒體《勞埃德船舶日報》頒發的**“終身成就獎”**。
（c）趙錫成博士的一生，不僅是他個人奮鬥成功的縮影，也是中美文化交流和華人對世界貢獻的生動寫照。
（三）
趙錫成博士，作為美國福茂集團的創始人及榮譽董事長，被譽為“華人船王”，他當年對現今中國的造船事業做出了重要而深遠的貢獻。他的影響主要體現在以下幾個方麵：
1. 推動中國船舶進入國際市場
趙錫成先生是最早向中國造船廠訂購大型船舶的西方公司之一。在改革開放初期，中國造船業尚處於發展階段，技術和國際市場經驗相對缺乏。福茂集團向中國船廠下訂單，不僅為中國船廠提供了寶貴的業務機會，更重要的是，這標誌著中國建造的船舶開始獲得國際船東的信任和認可，為中國船舶走向世界市場打開了通道。
例如，他曾與中國國內的造船廠達成訂造散裝貨船的合同，幫助國產散裝貨船首次打入美國市場。這對於當時剛剛起步的中國船舶工業來說，無疑是巨大的鼓勵和支持。
2. 長期穩定的合作關係
福茂集團與中國船舶工業集團（CSSC）及其下屬船廠（如上海外高橋造船有限公司）建立了長達四十餘年的緊密合作關係。這種長期穩定的合作不僅促進了中國造船技術的提升，也見證了中國船舶工業從一片灘塗地發展成為世界領先的現代化船廠的奇跡。
據報道，福茂集團與中國船廠的合作已交付了多達24艘散貨船，其中包括14艘好望角型和10艘紐卡斯爾型散貨船。這些項目的成功交付，不僅展現了中國造船的實力，也為雙方的持續合作奠定了堅實基礎。
3. 注重環保與技術創新
趙錫成先生及其領導的福茂集團在船舶設計和運營上注重環保，積極與造船廠合作，將環保設計融入船舶中。福茂集團的船隊以船齡小、環保管理先進而聞名。他們樂於帶頭與中國造船廠合作，設計出對環境敏感的功能，這也在一定程度上推動了中國造船業在環保技術方麵的進步。
4. 助力中國航運教育發展
趙錫成家族對教育的重視也間接支持了中國造船和航運事業的發展。 1984年，他以夫人趙朱木蘭的名義在上海設立了**“木蘭教育基金”**，通過獎學金的方式資助國內航運海事專業的優秀學子深造。迄今為止，已有超過5000名中國學生獲得過該基金會的資助。這為中國航運和造船領域培養了大量專業人才，為行業長遠發展提供了智力支持。
總結
趙錫成先生對中國造船事業的影響是多方麵的，他不僅是國際航運界的重要人物，更是中國船舶工業走向國際舞台的推動者和見證者。他與中國船廠的長期合作，為中國船舶工業的騰飛貢獻了重要力量，也體現了他對祖國的深厚情感。
