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小明上周找本豹，幫他參謀一下應該買什麽車。話說，在我小小的朋友圈裏，大家都喜歡找我提供參考意見。從辦移民，到搬家，到買大件等等。一則因為本豹熱心且涉獵麵較廣，雖然都是很表麵的皮毛；二則因為從來不收一分錢。當然，不收錢就也不會對提出的建議負責咯。
記不清上次為朋友看車提供參考意見是哪一年了。我本來以為這是小事一樁。直到我看了幾個朋友想買的車型。以下是我的觀察。
首先，因為通脹的緣故，新車的價格都漲了不少。而且，車商手裏的現貨很少。小一點的車商一個月就進幾輛車。真的不知道他們的場地租金，員工工資靠什麽支付。
其次就是現在買車基本靠搶。過去買車和車商討價還價基本是必修課。其實也挺煩的。車商的慣用伎倆就是把客人曬在一邊，然後告訴客人自己去請示老板，看看客戶要求的價格能不能接受。然後就是漫長的等待。當年的銷售員都是讓從遠遠盯著客人，假如客人失去了耐心，起身要走，銷售員就從天而降，好言相勸，拉住客人。這樣幾個反複，買一輛新車，普普通通也要4個小時。現在到好，客人基本上失去了討價還價的地位。新車太少了，能不加價買到已經是很幸運了。好處就是省了很多時間，因為基本上沒有貨。
最大的感慨就是現在貨不對版。發動機氣缸數量和氣缸大小嚴重縮水，普遍以渦輪增壓發動機代替自吸發動機。我不是賽車手，不需要太大的發動機爆發力，一直喜歡可靠平穩的六缸最好是八缸發動機。但看來這樣的時代已經過去了。這裏舉幾個例子：比如在氣缸數量上一直走奇怪路線的Volvo，從前的頂配搞什麽5個氣缸的。好像連六缸都不出。現在倒好，一直到XC90的頂配，都是2.0升的四缸渦輪增壓發動機。要不就是混動的，純電的。
這樣的例子不勝枚舉。連豐田的SUV旗艦Land Cruiser，從前的大八缸自吸不要太爽。現在被嚴格成小六缸的渦輪增壓。真想說一聲：大哥，您幹脆改個名字吧，別壞了曾經陸地巡洋艦的名聲。不僅SUV如此，售價超過10萬美元的旗艦級轎車淩誌LS 500， 還有現代的Genesis G90都縮水成六缸渦輪增壓發動機了。
其實，汽車製造廠的日子真心難過。政府減排的標準越來越高，製造廠不得不聽命。必須以複雜的機械---渦輪增壓技術來提高平均的油耗。而渦輪增壓發動機複雜的機械成本無疑被轉嫁到消費者頭上。畢竟消費者很少打開車前蓋對比零部件的複雜程度，隻看馬力過得去就好。渦輪增壓發動機的工作溫度遠高於自吸發動機，而溫度越高，發動機壽命就越低。
而且，很多電汽混動的車輛馬力的標識把發動機的動力加上電池的動力，其實也是屬於耍滑頭的。啟動時這樣算一下也就罷了，在高速行駛時，電池被充電，那裏來得馬力輸出到車的傳動係統上？
內燃機的廠商處於一個時代的轉折關頭，前有政府法規，後有電動車，兩側有新興市場出口的洪水，也實則不易。做實業好像從來都不是一件容易的事情。
我還是希望看見氫能源的汽車。不過可能希望不大。因為一切取決於政策和資本。
看來我還是好好珍惜手中的八缸自吸車，因為它們代表著一個時代。
豹子土狼 2023-10-18
燃油車會大量減少，估計在2035年多數私家車會轉為電車。但對於重卡和其他車輛（比如軍用車輛）應該一直會有燃油車的市場。
美國既有蘋果、微軟、穀歌這樣前瞻性的現代企業，同時也有車行掮客這種上一個時代令人生厭的運作方式。
據說他們在就職初期要參加培訓班，熟悉這個流程，基本上是把顧客心理折磨得要崩潰了，一分鍾也不想多待，不管什麽價格，買走了算了。
--除非，小狼住的是山頂豪宅，一路上長坡。建議山下買一車庫，上山特斯拉，下山換混動。
哈哈。
而且，很多電汽混動的車輛馬力的標識把發動機的動力加上電池的動力，其實也是屬於耍滑頭的。啟動時這樣算一下也就罷了，在高速行駛時，電池被充電，那裏來得馬力輸出到車的傳動係統上？