土狼的嗥叫
土狼遊走四方，現今在美國鄉村自我放逐。喜歡邊走邊寫邊拍。 愛美人愛山愛水愛人間情愁最愛真。
三年新冠大流行，很大程度上大大減少了中美兩國民航的客流量。
現在看看正常年份（2019年）中美航線每月航班的數量對比2020年疫情期間的每月的航班數量，堪稱斷崖式下跌。
在美國居住的人群，多數人有回國探親的需求，或是自己回國結婚，或參加親友的婚禮，或是奔喪，甚至就是簡單的旅遊。我認識的幾位，有西人也有華人，他們和國內的情侶的關係因為三年的疫情被徹底割斷，無法成就一樁樁美好的姻緣。
那麽目前有多少航線在運行呢？
在新的談判之前，中美之間每周將最多允許24個往返航班，中方12個，美方12個。根據目前的情況，中方實際執行8個，美方實際執行10個。美方下個月開始增加至12個，用足全額。也就是說，如果沒有新的談判，10月前兩國間航班總數會維持在每周24個往返航班。甚至10月之後，繼續24班也是有可能的。
那麽，經第三國回國可以嗎？答案是經第三國中轉再飛國內，折騰，時間，精力，財力。尤其是上班族，這個選項讓他們花費更多的寶貴假期在旅途上。
下麵聊聊俄烏戰爭後，美歐飛機不被允許飛經俄羅斯的問題：俄羅斯就是一麵牆。
飛過中美航線的人都知道，飛機不會按照世界地圖直接橫跨太平洋。95%情況下都要飛越俄羅斯的領空或者防空識別區。這個原因很簡單，就是大弧線原理：在球麵兩點之間，弧度最大的路徑距離最短，這就是許多航班飛經俄羅斯領空的原因，甚至飛越北極地區。這樣做兩個明顯的優勢：第一就是最大化航線飛經陸地的機會，提高飛行安全性。中美航線在一路上有相當數量的備降機場，緊急時刻，數目眾多的軍用機場也可以用來提供迫降的跑道。雖然軍用機場的跑道長度承重一般比不了民用機場，但關鍵時候能救命啊。1993年東航583航班曾經遇到強氣流飛機損壞。最後，該航班在美國阿拉斯加州塞米奇群島的謝米亞空軍基地迫降。
幸好在阿拉斯加迫降，如果在浩瀚的太平洋上空找不到備用機場，就會是機毀人亡葬身海底的大空難。
其二就是經濟性。舉例來說上海飛紐約經飛俄羅斯領空的最短航線距離為7400英裏，而繞飛倫敦則要9200英裏。如果上海浦東飛機先飛日本，再向東繞飛，也會飛經庫頁島以及俄羅斯最東部地區的領空或者防空識別區。
俄羅斯橫跨了11個時區，從UTC+2到UTC+12。由於俄羅斯是世界上跨度最大的國家，從西部邊境到東部邊境的距離大約為10,000公裏。形象地說，從亞洲飛美洲最佳的路徑就是飛越俄羅斯漫長的這道牆。比起飛經俄羅斯幾乎沒有更好的線路，因為繞牆的成本相當的高。有民航知識的人都知道，航空公司都會盡量減少在太平洋上空飛行的距離。唯一的例外也是不得已的航線是從美國西海岸飛澳大利亞的悉尼或者墨爾本。這條7500英裏的航線全部在太平洋上空。這也是澳洲袋鼠航空對飛機維護采用最高標準的原因，麵對汪洋大海看了都怕。
自今年年初，中國調整了疫情防控政策之後，國際交流逐漸恢複正常，國際航班的數量也開始增加，預計到今年年底，國際航班就可以恢複到疫情爆發之前的水平了。和中國飛其他國家和地區的航班數量迅速增加相對比，中美之間的航線的數量，還始終保持著疫情期間的配額：每周48個航班。
這個可憐的航班數量和巨大的旅客飛行需求相比，少的慘不忍睹。不僅如此，美聯航還單方麵宣布，在今年10月底之前這種情況都不會有所改善。
這樣的情況在3月15日中國宣布恢複疫情前發出的十年簽證的大好消息的背景下，顯得更加嚴峻。一麵是成千上萬三年無法回國省親的旅客，本可以來一場說走就走的旅行，卻因為一票難求，望洋興歎。能買到票的旅客，要麽花了很高的價格，要麽經歐洲輾轉回國，費時費神，苦不堪言。
兩天前，一個朋友說到想回國看父母親時，大男人竟然哭了出來。現在的票價完全不是他可以負擔的。
在目前中美關係緊張的大環境下，美國交通部短期內批準更多的航班的可能性不大。而兩國間的航權和航線都是對等的，增加航班需要中美雙方同時批準。現在看來，前景實在不容樂觀。
另有未經證實的說法，美國航空公司目前對增加每周的航班數量興趣缺缺，因為不能飛越俄羅斯領空，它們的利潤大打折扣。而根據對等原則，除非美國的航空公司同意對應增加航班數量，否則美國交通部不會批準中國航空公司的增加航班的請求。
更有甚者，不久前美國參議院外交關係委員會主席羅伯特·梅嫩德斯(Robert Menendez)和外委會首席共和黨人詹姆斯·裏施(James Risch)敦促拜登行政當局禁止中國航空公司和其他非美國航空公司的赴美航班使用飛越俄羅斯的航線。請看文章鏈接 https://www.voachinese.com/a/senators-urge-halt-to-chinese-carriers-overflying-russia-on-u-s-flights-20230224/6978135.html
在路透社看到的一封信中，民主黨參議員梅嫩德斯和共和黨參議員裏施敦促行政當局確保沒有飛越俄羅斯領土的商業航空公司的飛機抵達或離開美國機場。
這份信還呼籲行政當局“強烈和公開地勸阻美國法人、公民和永久居民乘坐飛機飛越俄羅斯領土。“
俄烏戰爭開始後，美國歐洲多數國家已經禁止俄國航班飛經美國領空，俄國也對等禁止美國和多數歐洲國家航班飛越領空。 這樣，第三國的航空器可以飛經俄羅斯領空到美國，省了距離省了油錢，讓美國參議員不爽了。他們認為目前的現狀是第三國航空公司對比美國航空公司占了巨大的競爭優勢。
前麵講了，繞過世界國土麵積最大的俄羅斯這道牆，意味著航空公司將支付更多的燃油費，機組工資，飛機折舊維護費等等。而漲價這事兒，最終買單的隻有消費者。
古時候有蜀道難難於上青天之說；今天是回國難堪稱當今的蜀道。希望當權者體諒普通旅客的艱辛，多多為正常的民航飛行提供便利。我對短期內中美航班數量增加或是票價回到2019年正常水平不抱希望。
豹子土狼 2023-3-29 寫於 Virginia， USA
