外行人分析一帶一路：“一路”篇海上絲路篇，非洲坦讚篇“非投行”篇

外行人分析一帶一路：“一路”篇海上絲路篇，非洲坦讚篇“非投行”篇


一帶一路，為世界工廠中國製造，電商境外送貨鋪路。其海上絲路總布局如圖。

    馬六甲以西，從歐洲到中國，天朝經營四大海上絲路轉口港，從西到東，分別是
（1）希臘比港（圖中標示為ATH）
（2）巴鐵瓜港（GWD）
（3）錫蘭之新可倫坡港（可港）（CMB）
（4）緬甸皎漂（KYP）
    電商境外送貨，歐亞各個送貨地區，分別優先建議使用以下第一選擇轉口港：
（1）西歐，中歐，南歐，北非：指定第一優先轉口港為比港，貨物乘坐集裝箱超級遠洋貨輪抵達比港，換裝近洋或更小貨輪，或者換裝鐵路，水鐵加以水鐵汽聯運，送貨到門。中遠經營比港，也開拓海鐵聯運業務，在布達佩斯（圖中標示為BUD）經營貨場，貨代可選擇比港或布達佩斯貨場取貨。中國對這個區域年出口金額約3500億美元。
（2）北歐，波羅的海沿岸，莫斯科（MOW），指定優先選擇瓜港為分流轉口港。走近洋海運至伊朗南部，伊朗第一大港阿巴斯（BND），上岸走鐵路至伊朗首都德黑蘭（THR），然後乘坐裏海或者渡輪至裏海西北俄國阿斯特拉罕港，轉鐵路至莫斯科，或者繼續前行至波羅的海濱。中國對這地域出口約600億。
（3）東歐，黑海沿岸，高加索地區。指定瓜港分流。走近洋海運至阿巴斯港，轉鐵運至德黑蘭，然後裏海火車渡輪（或今年底落成之伊朗-阿塞拜疆鐵路）至阿塞拜疆首都巴庫（GYD），行鐵路至格魯齊亞位於黑海東岸之Batumi1港，圖中標示BUS，乘火車渡輪前往黑海沿岸各國，包括東歐主要國家。中國出口約200億。
（4）波斯灣諸國，伊朗，伊拉克，科威特，沙特，卡塔爾，阿酋聯，安曼：指定瓜港分流，遠洋海運至瓜港，分流波斯灣近海貨輪。出口約1000億。
（5）土耳其，東地中海（敘利亞，黎巴嫩，以色列，埃及）：指定瓜港分流，貨物在瓜港分流換裝小輪，海運至伊拉克第一大港，人口第二大城，南方之巴斯拉（BSR），上岸走伊拉克-土耳其鐵路，經過伊拉克首都巴格達，伊拉克北部大城，庫爾德族預定國度Mosul，避開伊斯蘭國控製區，進入土耳其境內，到達土耳其在地中海第一大港，梅爾辛（Mersin，圖中標ADA）。梅爾辛有鐵路通敘利亞首都大馬士革，約旦首都安曼，有東地中海分流貨輪至以色列，埃及。出口金額約每年400億。
（6）海運送貨中亞地區（假設選擇海運，不選歐亞大陸橋鐵運），指定瓜港分流。經過伊朗阿巴斯港，上岸用伊朗國內鐵路網鐵運至東北部大城Mashhud（MHD），人口超兩百萬。走新翻修升級之邊境換軌站，進入土庫曼，前往中亞闊軌諸國。這個換軌廠原本老舊，換軌能力低落，一列車需要1~3天，甚至更久，造成不走客運，貨運也被視為畏途。最近伊朗花錢升級，從老舊不堪換軌時間3天，一次革命升級到最新換軌科技，換軌時間壓縮到每列車15分鍾。以前伊朗-中亞鐵路運量微不足道，現在必然上升，奪走的貨源將是從歐亞大陸橋抽血，原本東亞中日韓走歐亞大陸橋經過西伯利亞或者新疆往中亞的貨源，部分會被吸引到海運與伊朗-中亞鐵路聯運。對兩條歐亞大陸橋來說，競爭更激烈，不是好消息。       伊朗升級的高薪換軌科技是這樣的：火車車輪新式輪盤，可變軌距，火車減速到時速10公裏，駛過一段200米的特殊鐵軌，軌距與輪距同步從闊距逐漸變為標軌，15分鍾以下全列車通過，變軌完畢。與以前變軌科技相比，這個新科技不想以前要舉起車皮，完畢特快，特殊鐵軌更短而且便宜，但是高新科技的車輪昂貴，一對要42000美元。  出口約200億。
（7）海運送貨至巴鐵，阿富汗，指定瓜港分流，先汽運銜接巴鐵國內鐵路網，可通國內各地，欲往阿富汗首都喀布爾，可以從巴鐵西北重鎮白沙瓦（人口300+萬）經過新修建即將竣工的白沙瓦-喀布爾鐵路。欲往印度北部之印度首都新德裏，可以從巴鐵第一大城拉合爾（圖中LHE）乘坐巴印鐵路至新德裏。出口額150億。
（8）印度西部（孟買，BOM），南部（馬德拉斯，MAA），指定分流港口為可港。遠洋超級大輪船分流近海小輪。出口額400億。
（9）送貨紅海，包括也門，沙特，約旦阿克巴港，以色列Eilat港，埃及濱紅海港口，蘇丹，埃塞，吉布提，索馬裏亞，指定可港分流。出口額400億。
（10）非洲（沙哈拉以南），指定中國投資經營的坦讚鐵路起點兼出海口，坦桑尼亞Dar El Saleem港（圖中DAR），值得一提國人熱解關注的是這條送貨路線：送貨至
（i）安鐵（安哥拉），友好國家，叢爾小國，卻能盡力仗義，長時間雄踞提供中國進口石油第一大供應國，市占15~25%，長時期超越沙特，直道最近。首都LAD盧安達
（ii）剛果民主共和國（首都是金夏沙那個，不是另外那個剛果）。人口第二，寬誠資源第一，南部大城FBM。
    
    圖中標示鐵路，從西到東，LAD-FBM-DAR，安哥拉首du盧安達LAD-剛果南部礦產大城FBM-坦桑尼亞大港DAR，是非洲有史以來第一條跨非洲鐵路，完全是中國人的功勞，中國出的錢，中國施工。東半段就是鼎鼎大名如雷貫耳的坦讚。中國人自掏腰包自己施工完全白送。西段在安哥拉境內段落大英帝國興建，殘破已經幾十年，中國拿錢幹活給翻新，去年竣工。安哥拉以上述出口給中國的石油所得收入付款。中段剛果境內，中國包工嶄新修建，去年完工（所以去年是非洲大事，第一次有從東到西橫貫鐵路）。中國拿錢幹活，放貸給剛果，以未來采礦權付款償貸，合約簽了一個湖給中國，中國得到該湖未來出礦固定數量，好像是某幾千萬噸銅砂同幾百萬噸鋰礦，合理放貸利潤。
（11）送貨印度東部，北部，孟加拉，緬甸，指定轉口港為皎漂。出口額400億。

   總計：
    （1）比港分流3500億美元中國年出口金額，
    （2）瓜港分流3500億，
    （3）可港分流可能高達800億，再加上兩大市場歐盟與波斯灣可能的交叉換流貨量，未知多少。
    （4）皎漂分流可能高達400億，再加上皎漂施中緬油管起點，中緬天然氣管起點，每天440萬桶原油上岸，輸送至油管重點重慶煉油廠，氣管終點廣西。
   戰略出海口：瓜港作為新疆在印度洋的出海口，皎漂作為大西南在印度洋的出海口，也會創造貨源，但是相對比較，微不足道。不過瓜港作為阿富汗南部在印度洋的出海口，會帶來相當大的港口業務，因為運氣來了，阿富汗各地發祥大量礦藏，價值高達1~3萬億美元，其中阿富汗最南端，最靠近瓜港，發現特大礦區，儲存最貴重種類，鋰礦與稀土。稀土存量之多，威脅挑戰中國稀土領導地位。地理位置最接近必然使用瓜港出海，礦產之豐價值之高，獨自能夠撐起瓜港業務，達到盈利。
   瓜港港口建設與經營項目，僅15.7億美元搞定，我兔追資100億美元搞開發項目。神馬是開發項目？為神馬要這末多錢，比港口還要歸納末多倍？看看項目內容就可以找到答案。項目內容是：城市建設，機場，道路，水電，民居，商廈，就業項目如保稅區，科學園。
   再傻的中國人都看懂了，神馬叫“開發”項目，根本就是個“地產項目”，在中國到處都是，將怪不怪，五花八門，非常能幹中國地產商搞的，水深不可測的城市開發項目。中國人見得多了，這種項目，一定要有一麵造勢的旗幟，成敗關鍵的旗幟，“一帶一路”就是天朝一步高棋局，讓精力過剩的地產商，攜著泡沫過大的資金，到海外搞城市建設地產項目。 何謂城市建設地產項目？就是“超大型”地產項目的意思。