【圖文】數據小知識：中國進口石油/天然氣等於多少條油管/天然氣管？

圖：石油天然氣形勢，2015~2020年：中國進口石油量等於16條油管，中緬中巴油管根本喂不飽石油第一進口國大胖子。中國天然氣進口等於9條天然氣管，當年中國投資英明正確買到黑馬土庫曼一般產能，而土庫曼意外發現世界第二大天然氣田。
    *哈薩克現為世界第十二石油出口國，當黑海北部海中油田投產之後，產量翻番可以成為世界第三石油出口國。
    *土庫曼現今為世界第六天然氣出口國，當東南部世界第二大天然氣田產量達峰，能夠成為世界第一大天然氣出口國。
    紅線：石油進口渠道，標示占中國石油進口百分比。三條陸地上油管，中俄油管，中哈油管，中緬油管，每一條油管的設計流量均是每日44萬桶，等於每年2200萬噸。其餘進口石油經由海運，35%來自非洲與南美，50%來自波斯灣。
    綠線：天然氣進口陸地管道，標示占中國天然氣進口百分比。中俄器官兩條，東北線占進口15%，阿爾泰線占12%。土庫曼-中國經由中亞氣管進口，A，B，C，D四線，其中C線占進口10%，D線占12%。中緬氣管占5%。其餘進口來自海運液化天然氣，後者未來新建天然氣管。

    一條標準規格油管設計流量=44萬桶/日=2200萬噸/年。 中國進口石油：2013年550萬桶/日；2015年飆升700萬桶/日，（有點趁低吸納的意思）。
    答案：中國進口石油，等於16條油管。目前中俄，中哈，中緬，計劃的中巴油管，設計流量都是44萬桶/日。中哈油管目前隻開閘到1/2流量，22萬桶/日，等哈薩克裏海油田投產，中國當年買到該油田1/12股份，1/6產能，才開始流入這條油管進入中國市場。
    一條大型天然氣管設計流量大約每年250~380億立方米,我們使用一條標準天然氣管=260億平方米/年，因為260億平方米含有的能量（焦耳）等於一條標準油管年流量（大約2200萬噸石油/年）含有的能量，方便對比一條油管能量（焦耳）等於一條氣管。
 2015年中國天然氣消費2300億平方米，其中自產1300億平方米，進口1000億平方米。2020年中國消費天然氣將達到4200億平方米，進口約2600億平方米，等於10條天然氣管。（沒錯，中國近年爆發式增加天然氣消費量，改善二三四線城市居民生活能源，廚房，家居用能，改善空氣質量。） 俄國輸中國東北的天然氣管380億平方米，俄國輸新疆之阿爾泰氣管300億平方米/年，土庫曼輸中國霍爾果斯口岸氣管（中亞氣管C線）250億平方米，土庫曼輸中國烏恰縣（喀什隔鄰）中亞氣管D線300億平方米。中緬氣管流量120億平方米/年，量太小中國可有可無，看在睦鄰份上，還有捆綁中緬油管，中國還是買下。
    上世紀末中國進口石油不到日百萬桶，兩條油管（中緬+中巴）就能充分提供，不再需要海陸進口，完全避開海麵威脅。大家都知道，中國經濟發展，已經成為石油第一進口國，石油大胖子，需要16條油管相等的流量，一兩條中緬中巴油管，根本喂不飽大胖子。隻有靠印尼航道。千萬不要再迷信“不存在的馬六甲困局”。
     數據小知識： 2020年中國消費4200億平方米天然氣，等於相同焦耳能量的石油700萬桶/日，對比中國2015年石油真實消費量。 天然氣占中國能源比例將要追趕甚至同等於石油。注意中國能源安全，除了重視石油，也要重視天然氣。

    更多數據小知識： 
    （1）俄國石油外銷量等於16條油管+7條氣管，其中隻外銷一條油管給中國，其他15條油管的流量沒有銷給中國。隻有兩條氣管外銷給中國，其他5條氣管的流量，大部分銷售歐洲包括烏克蘭。 俄國石油出口量世界第二，僅次於沙特。
    （2）哈薩克石油外銷等於9條油管，其中裏海油田占一半，一拖再拖，延遲10年還沒成功投產，因為延遲，資金回收延遲，一家投資股東退出轉讓，所占股份1/6產能賣給中國，等於22萬桶/日，半條油管。裏海油田是最近35年發現第一大油田，將來成功投產以後可以將哈薩克石油產量翻番，現在排名世界第十二產油國，油田達到設計產量之後超越伊朗伊拉克成為世界第三大石油輸出國。
    （3）土庫曼氣田，世界第二大氣田，當初不被看好，隻有中國投資，意外發現大氣田，中國大賺，鑽井投產達到設計產量2400億平方米/年，土庫曼將成為世界第一天然氣輸出國，相當於9條天然氣管。 世界第一大天然氣田位於波斯灣水中，由伊朗與卡塔爾瓜分。土庫曼現在天然氣產量500億平方米/年，占世界第六名。

    鐵路運油：鐵路運油，比油管運油貴，可能貴好幾倍，曆來不受重視。現在突然火爆，因為美國頁岩石油大量使用鐵路運輸，超過油管運輸，鐵運石油運量迅速上升，突破每日百萬桶，超越美國石油總消費量的一成，使用鐵路作為主力運輸方式。

    鐵路運油，依舊比管道運油貴很多，美國總結經驗，鐵運依舊隻是管運（與汽運）的補充，在管運不足的情況下使用，譬如產量突然上去而油管需時數年興建，像美國油頁岩，油管不到而鐵路到的市場，等等。

    如果霍爾木茲海峽被封鎖，波斯灣內產油國現在沒有選擇，隻能鐵運石油至波斯灣外石油港上船出口。相對於油管，鐵路運油運量相對容易緊急提升，超越設計運量。鐵路運量是非常複雜基礎設施係統工程，製約因素非常多，本帖無力著墨。

 

 

 

圖：霍爾木茲困局：解決方案：波斯灣諸產油國興建鐵路（與油管）繞過封鎖點至波斯灣外港口，脫逃封鎖，石油上船出口世界各國。
    紅點：封鎖點，霍爾木茲海峽。
    綠點：主要石油港口。
    紫線：油管，逃離波斯灣，從灣內油港至灣外油港。
    綠線：繞過封鎖後，海運出口世界各國。
    黑色鐵路線：總共四條繞過路線：
    1）逃離波斯灣--紅海東岸： 沙特鐵路，自己號稱“沙特大陸橋”，從波斯灣畔油井跨阿拉伯半島至紅海濱吉達港。
    2）逃離波斯灣--安曼灣南岸： 杜拜，新鐵路從該國波斯灣內領土通往該國波斯灣外，安曼灣南岸石油港口。
    3）逃離波斯灣--地中海東岸： 伊拉克，現有鐵路已經從波斯灣港口（大片油田在附近），南北縱貫全國，經過敘利亞東北角，進入土耳其前往地中海港口梅爾辛。現在正要興建連接科威特以及沙特及灣南岸諸國。正在興建47千米鐵路與鐵路橋連接伊朗鐵路網。豐富逃離路線。
    4）逃離波斯灣--安曼灣北岸： 伊朗，籌劃興建全國第二個石油港口，波斯灣外安曼灣北岸選址Jask（賈斯科）。
    5)  圖中亦標出中伊鐵路與中巴（喀瓜）鐵路，如有需要，載運石油的油罐鐵路車可以直接駛往中國，全陸路鐵運至中國，完全避免水麵威脅。
    所以波斯灣產油國迅速作出準備，修築油管，從波斯灣內油井通往波斯灣外石油出口港，以便在封鎖時期，仍然能夠出口部分石油。譬如，沙特鋪建流量每日165萬桶油管，從波斯灣畔跨阿拉伯半島通往紅海，杜拜修築日流量150萬桶油管，從波斯灣畔油田至霍爾木茲海峽以外之阿曼灣港口。伊朗在海峽外選址修建該國第二個石油港口。但是這些油管流量合起來，也隻能幫助波斯灣總產油量的兩成，繞過霍爾木茲封鎖逃離波斯灣，幫助不夠大。 油管容量“很大”？油管容量“很小”？一條標準規格油管，設計流量44萬桶/日。（上述沙特與杜拜修建的是極少見的超大油管。）對小國來說，油管容量“很大”，夠用，對於世界第一石油進口國來說，油管容量“很小”，小意思，不夠看，神馬“中緬油管”：中巴油管“，對天朝石油安全來說，作用不大。對沙特/伊朗繞過封鎖來說，也是小意思，不夠看。
    所以霍爾木茲困局，油管隻能幫忙20%，剩餘80%產量，要靠另外手段，繞過封鎖。這個手段是：鐵路運油。 鐵路運量大，普通貨運火車一列掛40~50屆能夠達到運量5000噸，運礦產通常掛到80~100節能夠運一萬噸。光榮班列可以達到2萬噸，4萬噸。石油44萬桶等於6萬噸，萬噸列車每日發6列（等於每隔4小時發列），運量等於一條標準規格油管。光榮的大秦鐵路在山西運煤，平均每隔13分鍾發列，日發超過110次，每次萬噸列車，運量等於18條標準規格油管。
    上麵圖中：波斯灣國家大力修築鐵路，總共四條鐵路路徑繞過封鎖逃離波斯灣，如若每條能過達到大秦鐵路的42%，運量合起來就能達到相等於30條標規油管，能夠把所有波斯灣石油產量繞過霍爾木茲封鎖，逃離波斯灣，運到波斯灣外港口，上船出口到世界各國。
    霍爾木茲困局，解決方案正在興建中，波斯灣產油國，正在興建鐵路網，等到萬一封鎖發生，可以用來救急。未來如果封鎖發生，中國可以立馬調集全國油罐火車，星夜馳援行駛到波斯灣內被封鎖諸國，提供它們使用，以免他們沒有囤積足夠油罐車備用。霍爾木茲困局，解決方案是火車運油，油管不是充分的解決方案。和平時期不用火車運油，繼續使用最廉價的海運。戰時才使用昂貴的鐵路運油方式。 往後千祈不要再提“馬六甲困局”，這個困局不存在，有印尼航道。千萬不要再稀罕中緬油管，中巴油管，它們的鎮略價值遠遠沒有想象中那末大，中國石油安全？有印尼航道，有波斯灣各國鐵路，是更加排前的選項，兩條油管不過一小點作用罷了，代價便宜可以要，被中間人敲竹杠的話就算了。中緬油管出了問題，緬甸要敲竹杠，看著中國這般“迷信”馬六甲困局，這般著迷中緬油管戰略價值，於是坐地起價，除了油管過路費，還把油管上增值稅，超出國際行情許多倍，每桶上稅16%，現時油價60美元，上稅9.6美元，國際行情好幾倍，（油管在緬甸境內長度771千米），這可是要中國消費者負擔的昂貴代價，根本原因就是莫須有的“馬六甲困局”。中巴油管談判將及，如果繼續迷信“馬六甲困局”，又會被人吃定，浪費金錢。去過秀水街的人都知道，一定要擺出不稀罕的姿態，才能殺到好價錢。你擺出“戰略價值非要不可”，人家會不會吊起來賣？
    一些數據：波斯灣國家總產量等於40條標準油管，其中能夠經由油管脫逃到波斯灣外港口出口的占額大約等於10條標準油管，另外需要鐵路運輸逃脫波斯灣的石油產量等於30條標準油管，等於1.67條大秦鐵路運量（大秦鐵路運量相當y於18.3條標準油管） 中國每日進口550萬桶原油（迅速增加中），等於12.5條標準油管（譬如中緬油管，中巴油管，中俄油管，中哈油管）的流量，一半進口來自波斯灣，油管不是中國石油安全充分解決方案。（一噸等於7.33桶。）2001年中國每日進口大約110萬桶/日，大約2.5條油管，所以當時產生了一個幻覺迷信，開始宣傳一條油管（加上其他不走馬六甲的進口石油來源），就能充分完全拯救中國於石油“馬六甲困局”。這個迷信，在當時環境可以理解，但是中國已經吃成了一個大胖子，世界第一進口石油大胖子，一兩根油管，就像幾根麵條，以前瘦子吃得飽，現在大胖子根本吃不飽。

[hetero]

寫得非常專業，又通俗易懂！！！