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航母倒逼產業升級 鋼板和焊接受製於人心中痛
2012-12-11 08:54大眾網-齊魯晚報
226
字號：TT
瓦良格航母下水時的場景
□“從南海爭端到釣魚島爭端，機遇已經到來”
□“一旦形成技術依賴，得到的隻是低檔貨，隻能跟著別人跑”
□“東芝公司生產的半導體，是可以應用在導彈上的”
殲-15在“遼寧號”成功起降。“允許起飛”的手勢變身“航母style”，點燃了國人的“航母狂歡”。狂歡，並不止於這個簡單的手勢。在各國“航母競爭”背後，更是各個國家高端裝備製造業、尖端材料學等工業實力的競爭。
對於航母產業鏈中的核心技術，按照中國傳統的“以技術換市場”的路子，想換也換不來，這必然倒逼產業升級。而要抓住這樣一個機遇，隻能依賴自主研發。
航母倒逼產業升級
“實際上，從南海爭端到釣魚島爭端，機遇就已經到來了。”
在中國社科院全國日本經濟學會理事白益民眼裏，這樣的領土爭端作為一種強烈刺激，其實是在向國人釋放一種信號，隻有提高本國軍事實力和軍工產業，才能在談判桌前擁有更多的話語權。
“這更是一種倒逼，倒逼中國產業升級。”白益民說，航母是國民經濟產業鏈產品終端中最具綜合性的超大型產品。各國的“航母競爭”背後，不光是經濟實力，更多是高端裝備製造業、尖端材料學乃至燃料工業等的競爭。
9月25日，中國第一艘航母“遼寧號”入役。在眾人眼裏，“遼寧號”過於神秘，但世界上最難以保守的秘密，莫過於航母的建造。這個“大塊頭”下潛伏的龐大產業鏈，隨即在A股市場上有所表現。
有證券界人士梳理了中國航母產業鏈的主要個股，包括造船行業的中國船舶、中船股份；材料行業中，特種鋼材和稀有金屬如HY100特鋼、鈦和稀土等，這些都是製造航母的關鍵，包括的有寶鋼股份、寶鈦股份、包鋼稀土等；必須依賴自主創新的飛機彈射器，包含東方電氣、雲內動力等。
而中國重工、中國船舶、中船股份、西飛國際、哈飛股份、洪都航空、航空動力等，被認為是在航母產業鏈中受益較大的個股。這些企業中很多屬於“央企中的央企”，關係“國家安全和國民經濟命脈”的國有重要骨幹企業。
這樣一條涵蓋高端裝備製造、航空武器係統、動力係統、高端材料和信息係統的航母產業鏈，對國民經濟的反哺顯而易見。
“未來5年，航母產業鏈年均市場容量將達300億元。”方正證券機械行業資深研究員李儉儉表示，“瓦良格”號航母形成戰鬥群所需費用約為60億美元，中國首艘自建航母戰鬥群約需120億美元。至2016年，中國至少形成2個航母戰鬥群，年均市場容量將達300億元。
依據國際航母造價推算，我國首艘自建航母及“瓦良格”號改建費用，共需180億美元，再加上人員培訓、燃油和航母維護費用等，預計需1500億元。
“最先進的科技成果往往首先產生於軍事領域，爾後向民用轉移，推動民用產業升級換代，航母改裝和研製尤其如此。”國防大學經濟研究中心教授薑魯鳴說，要吞下這1500億元，對船舶工業能力和裝備技術水平提出了極高要求，也對航空、動力、機械、電子、材料提出了超乎尋常的要求。
受製於人的痛
一個顯而易見的例子就是航母用鋼，它已經成了許多國家心中的痛。
2006年4月，印度為打造自己的航母，花高價從俄羅斯進口了456噸特種用鋼，而建造一艘航母，大約需要2萬噸這樣的鋼材。
至今，全世界僅4個國家製造的鋼材能用於航母製造。美國的HY-100、HY-80這兩個型號的鋼，是製造航母的最佳鋼材。
目前，中國鋼產量世界第一，但特種鋼卻嚴重依賴進口。原中國工程院院長徐匡迪曾表示，我國裝備製造業主要在核心技術和核心部件上受製於人。核心技術主要指控製係統和軟件，核心部件主要是材料不過關。尤其是飛機起落架、高速列車車軸、軸承等抗疲勞高強鋼，核電站用耐高溫、抗輻射不鏽耐熱鋼管，燃氣輪機、渦扇發動機的高溫合金葉片等材料，尚不能實現國產化。
“我們想造航母，於是拿出4000多萬美元給造船廠，修路、建船塢、蓋工房，隻是等這些基礎設施都搞完了，才發現我們沒有造航母用的鋼。”軍事專家張召忠的這番話，道出了我國在張開雙臂迎接航母時的一絲無奈。
“瓦良格”號從烏克蘭運抵大連後，一直存放了三四年，就是因為中國沒有修複航母所用的鋼材。
在2003年舉行APEC會議期間，大連公安局的一位副處長曾透露，“瓦良格”號在運抵中國之前，已經十餘年沒有進行過防鏽處理了，中方人員檢查發現，“瓦良格”號使用的鋼，可以自然抵禦海水腐蝕。
更讓人歎服的是，軍艦為防止被磁性水雷或者磁力探測到，一般都是無磁的。但由於地球本身帶有磁場，軍艦在航行數年後必須消磁，但“瓦良格”在中國進行“體檢”時，磁力依然為零。
一位不願具名的軍事專家說，航母的鋼板和焊接技術目前是我國急需解決的課題。
航母的外殼鋼板，需要在水裏承受巨大的壓力和耐腐蝕，而航母甲板需要承受飛機起降的巨大衝擊力以及燃氣衝刷、爆炸衝擊等極端複雜的服役環境，強度級別和厚度大大高於一般船體結構鋼。而當時，中國還沒有能力生產甲板上攔阻索需要的鋼材。
“市場換技術”走不通了
由航母引發的千億級別的市場，按照傳統的發展方式，就是“以市場換技術”。
在經濟學家李才元看來，中國過去30多年，一直靠引進技術、讓出市場來發展經濟，如今“能換的都換來了”，剩下的，“想換也換不來了”。
具體而言，在傳統產業，西方還握有少數技術專利，雖不多，但都是維持高利潤的“看家本事”，不可能讓中國拿去。除此之外就是軍工、航天等，關係到國家安全的戰略產業和高科技，更不可能“換”給中國。
以發動機為例，飛機發動機以高溫、高壓、高轉速、高負荷這“四高”為技術難點，考驗的是一個國家材料工業和製造工藝最尖端的加工能力。路透社曾評論，中國搞出了核導彈，又將航天員送上了太空，但中國迄今仍未能造出一台可靠的、高性能的飛機發動機。
“殲-15本來已經裝了國產的發動機，就是仿製的AL31(俄飛機發動機型號)，但各方麵性能很不令人滿意，最後又換回AL31來上艦。”最近，在熱播節目《曉說》中，超級軍迷高曉鬆這樣透露。
在高曉鬆看來，發動機是戰鬥機真正的核心。一款發動機需要長期研發和資金投入，對於中國企業而言，花錢買，再解密、再仿製無疑是條捷徑，但這就形成了技術依賴。一旦發生戰爭，別人不賣給你發動機，就卡住了你的脖子。而現在，由於中國仿製能力太強，俄羅斯寧願把最先進的戰機賣給印度，也不願賣給中國。
今年11月的珠海航展上，中航工業展出了一款國產發動機模型，這款發動機將用於中國造的大飛機上。然而，環球網軍事頻道分析認為，即使中國最先進的發動機，至少和美國也有30年差距。
作為世界三大航空發動機廠家之一的羅爾斯·羅伊斯公司，它為A380生產的發動機內部最高溫度達到了太陽表麵的一半，渦輪葉片的轉速也達到了2000公裏/小時，這讓我國的發動機製造難以望其項背。
“而一旦形成技術依賴，也就在市場上越來越被動。如果沒有自主研發能力，得到的技術永遠都是低檔貨，隻能跟著別人跑。”白益民說。
一位高鐵工程師就親身感受了這種“被動”。在一次動車啟動前的例行檢查中，他發現控製係統出現故障，隻亮燈不走秒。在向總部報告後，他收到的指令是“待命”，這句話的意思就是說，“什麽也不能做”。
後來，出故障的控製器被係統提供商西門子卸了下來，自行拿回國內去修，“我們連看的機會都沒有”。
如果不能紮實搞科研積累人才，要抓住機會仍然很難
中國社科院世界經濟與政治研究所研究員沈驥如在央視節目中透露，中國航母上所需要的四條攔阻索，本來想向俄羅斯購買，但遭拒。
航母用攔阻索，在世界上隻有美國和俄羅斯能夠製造。這種攔阻索要求非常結實，因為一架噴氣式戰鬥機小的20噸大的40噸，以每小時200多公裏的速度著艦，這個衝擊力要在很短的距離把戰鬥機鉤住，纜索要非常細而且有韌性，造粗了就鉤不住了。
“由於沒有人願意賣給我們，我們自己也就研究出來了。”沈驥如說。
這一細節被放大，成為航母“倒逼”中國高端製造業升級的典型案例。
“但是，如果中國企業不能紮實搞科研積累人才，要抓住這個被航母‘倒逼’的機會，仍然很難。”白益民並不樂觀。
曾在日本三井財團旗下企業工作過12年的白益民，曾深入研究過三井財團的擴張之路。
從一家服裝店起步的三井財團，明治維新後得到政府無力經營的軍工企業。這些軍工企業一旦進入財團所擁有的廣闊市場，便迅速發展，轉化為民用產業；軍工技術也在充足資金保障下持續進步。到太平洋戰爭結束，日本先後建造了29艘航空母艦。
二戰後，由於日本軍事發展受到壓製，軍工生產便藏軍於民——戰車、戰機、艦艇乃至導彈基本都可由民企迅速轉產，“這也使日本的鋼鐵、汽車和電子等工業，從外表到核心零部件，形成了獨立自主的產業體係。”白益民說。
比如三井財團下的東芝，不光在家電、筆記本電腦等領域有強大競爭力，同時東芝公司還是日本防衛廳的主要供貨商之一，“它生產的半導體，是可以應用在導彈上的。”
同樣也是軍工企業出身的長虹，它的彩電第一條生產線是鬆下提供的。“從此以後，長虹就沒有離開過日本，三天兩頭往日本跑，幹嗎？要去采購人家的零部件。”白益民說。
2011年全球企業投資研發排名顯示，豐田以77.54億歐元居榜首，第2位是美國微軟，第3位是德國大眾，韓國三星位於第5。排名最靠前的中國企業是華為，位於第41位。而按國家和地區分，這個排行榜的前100家公司，美國34家，歐盟29家，日本25家。
“在這些方麵，中國企業需要向日本學習，學習日本企業的危機意識、長期的技術研發投入。”白益民說。
或許，寧波慈溪大成新材料股份有限公司研發生產、擁有獨立知識產權的“超高分子量聚乙烯纖維”，可以給我們一些啟發。
這種轉基因新材料被軍迷形象地稱為“蜘蛛絲”，主要用在防彈衣上。
“2003年，伊拉克戰爭期間，30多名英國人與100多名伊拉克武裝分子相遇，對方使用的是AK-47自動步槍。有3名穿了大成防彈衣的英軍中彈，一個人中了7發子彈，(人)很好；還有一個中了12發子彈，防彈衣很好，但是頭部中彈，死掉了。中了7發子彈的士兵退役後創辦了一個網站，說中國大成防彈衣救了他的命。”
大成公司老總陳成泗對流傳於網絡的這段故事津津樂道，“這一下子市場就打開了，現在美國人也來買，德國人、法國人也來買了。2004年公司賣出了4萬套防彈衣，而今年銷售訂單已經有15萬套，僅英國就有2萬多套，總銷售額2億多元。”
但很少有人知道，“蜘蛛絲”從開始研發到打開市場，陳成泗前後花費8年時間。長期的研發過程，讓看不到前景的骨幹人員大量流失，也讓大成公司這家民營企業瀕臨破產，但陳成泗的堅持，讓他的產品得以與美國、荷蘭、日本三井公司的產品齊肩並行。
這就像李才元所說，中國必須臥薪嚐膽，力求在新興戰略產業上實現突破，進而在即將到來的“新技術革命”浪潮中占有一席之地，才能獲得真正的“競爭優勢”。(記者 劉德峰)
責任編輯：沈選
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對於航母產業鏈中的核心技術，按照中國傳統的“以技術換市場”的路子，想換也換不來，這必然倒逼產業升級。而要抓住這樣一個機遇，隻能依賴自主研發。
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“實際上，從南海爭端到釣魚島爭端，機遇就已經到來了。”
在中國社科院全國日本經濟學會理事白益民眼裏，這樣的領土爭端作為一種強烈刺激，其實是在向國人釋放一種信號，隻有提高本國軍事實力和軍工產業，才能在談判桌前擁有更多的話語權。
“這更是一種倒逼，倒逼中國產業升級。”白益民說，航母是國民經濟產業鏈產品終端中最具綜合性的超大型產品。各國的“航母競爭”背後，不光是經濟實力，更多是高端裝備製造業、尖端材料學乃至燃料工業等的競爭。
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這樣一條涵蓋高端裝備製造、航空武器係統、動力係統、高端材料和信息係統的航母產業鏈，對國民經濟的反哺顯而易見。
“未來5年，航母產業鏈年均市場容量將達300億元。”方正證券機械行業資深研究員李儉儉表示，“瓦良格”號航母形成戰鬥群所需費用約為60億美元，中國首艘自建航母戰鬥群約需120億美元。至2016年，中國至少形成2個航母戰鬥群，年均市場容量將達300億元。
依據國際航母造價推算，我國首艘自建航母及“瓦良格”號改建費用，共需180億美元，再加上人員培訓、燃油和航母維護費用等，預計需1500億元。
“最先進的科技成果往往首先產生於軍事領域，爾後向民用轉移，推動民用產業升級換代，航母改裝和研製尤其如此。”國防大學經濟研究中心教授薑魯鳴說，要吞下這1500億元，對船舶工業能力和裝備技術水平提出了極高要求，也對航空、動力、機械、電子、材料提出了超乎尋常的要求。
受製於人的痛
一個顯而易見的例子就是航母用鋼，它已經成了許多國家心中的痛。
2006年4月，印度為打造自己的航母，花高價從俄羅斯進口了456噸特種用鋼，而建造一艘航母，大約需要2萬噸這樣的鋼材。
至今，全世界僅4個國家製造的鋼材能用於航母製造。美國的HY-100、HY-80這兩個型號的鋼，是製造航母的最佳鋼材。
目前，中國鋼產量世界第一，但特種鋼卻嚴重依賴進口。原中國工程院院長徐匡迪曾表示，我國裝備製造業主要在核心技術和核心部件上受製於人。核心技術主要指控製係統和軟件，核心部件主要是材料不過關。尤其是飛機起落架、高速列車車軸、軸承等抗疲勞高強鋼，核電站用耐高溫、抗輻射不鏽耐熱鋼管，燃氣輪機、渦扇發動機的高溫合金葉片等材料，尚不能實現國產化。
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一位不願具名的軍事專家說，航母的鋼板和焊接技術目前是我國急需解決的課題。
航母的外殼鋼板，需要在水裏承受巨大的壓力和耐腐蝕，而航母甲板需要承受飛機起降的巨大衝擊力以及燃氣衝刷、爆炸衝擊等極端複雜的服役環境，強度級別和厚度大大高於一般船體結構鋼。而當時，中國還沒有能力生產甲板上攔阻索需要的鋼材。
“市場換技術”走不通了
由航母引發的千億級別的市場，按照傳統的發展方式，就是“以市場換技術”。
在經濟學家李才元看來，中國過去30多年，一直靠引進技術、讓出市場來發展經濟，如今“能換的都換來了”，剩下的，“想換也換不來了”。
具體而言，在傳統產業，西方還握有少數技術專利，雖不多，但都是維持高利潤的“看家本事”，不可能讓中國拿去。除此之外就是軍工、航天等，關係到國家安全的戰略產業和高科技，更不可能“換”給中國。
以發動機為例，飛機發動機以高溫、高壓、高轉速、高負荷這“四高”為技術難點，考驗的是一個國家材料工業和製造工藝最尖端的加工能力。路透社曾評論，中國搞出了核導彈，又將航天員送上了太空，但中國迄今仍未能造出一台可靠的、高性能的飛機發動機。
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作為世界三大航空發動機廠家之一的羅爾斯·羅伊斯公司，它為A380生產的發動機內部最高溫度達到了太陽表麵的一半，渦輪葉片的轉速也達到了2000公裏/小時，這讓我國的發動機製造難以望其項背。
“而一旦形成技術依賴，也就在市場上越來越被動。如果沒有自主研發能力，得到的技術永遠都是低檔貨，隻能跟著別人跑。”白益民說。
一位高鐵工程師就親身感受了這種“被動”。在一次動車啟動前的例行檢查中，他發現控製係統出現故障，隻亮燈不走秒。在向總部報告後，他收到的指令是“待命”，這句話的意思就是說，“什麽也不能做”。
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航母用攔阻索，在世界上隻有美國和俄羅斯能夠製造。這種攔阻索要求非常結實，因為一架噴氣式戰鬥機小的20噸大的40噸，以每小時200多公裏的速度著艦，這個衝擊力要在很短的距離把戰鬥機鉤住，纜索要非常細而且有韌性，造粗了就鉤不住了。
“由於沒有人願意賣給我們，我們自己也就研究出來了。”沈驥如說。
這一細節被放大，成為航母“倒逼”中國高端製造業升級的典型案例。
“但是，如果中國企業不能紮實搞科研積累人才，要抓住這個被航母‘倒逼’的機會，仍然很難。”白益民並不樂觀。
曾在日本三井財團旗下企業工作過12年的白益民，曾深入研究過三井財團的擴張之路。
從一家服裝店起步的三井財團，明治維新後得到政府無力經營的軍工企業。這些軍工企業一旦進入財團所擁有的廣闊市場，便迅速發展，轉化為民用產業；軍工技術也在充足資金保障下持續進步。到太平洋戰爭結束，日本先後建造了29艘航空母艦。
二戰後，由於日本軍事發展受到壓製，軍工生產便藏軍於民——戰車、戰機、艦艇乃至導彈基本都可由民企迅速轉產，“這也使日本的鋼鐵、汽車和電子等工業，從外表到核心零部件，形成了獨立自主的產業體係。”白益民說。
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