Zt 誌願軍：狂轟濫炸下的鋼鐵後勤補給線傳奇

誌願軍：狂轟濫炸下的鋼鐵後勤補給線傳奇

我誌願軍從1950年10月入朝到1953年7月正式停戰，曆時近三年，經曆兩個階段十幾次戰役和上萬場戰鬥，累計投入兵力達到400萬（包括輪換補充）；如此龐大的後勤保障成了戰爭勝負的關鍵：後勤部隊、鐵道兵、工程兵、高射炮兵和支前民工運輸隊立下了豐功偉績，讓我們永遠記住。

在整個抗美援朝戰爭期間，聯合國軍一直以優勢的空軍力量作為發動侵朝戰爭戰略的重要手段，並將其空軍作戰能力的70%用於轟炸破壞我後方部隊集結地域、物資補給基地、公路鐵路橋梁、交通樞紐和各種道路車輛。給我軍造成極大危害。

如此慘烈的戰爭，雙方力量如此不平衡，我軍的後勤保障能力經受住常人難以想象得考驗，沒有一個鋼鐵的意誌是扛不住的。像南聯盟的塞爾維亞、伊拉克的薩達姆、阿富汗的塔利班、利比亞的卡紮菲，無不在狂轟亂炸中垮台。唯有朝鮮戰爭和越南戰爭，在經受“飽和轟炸”下鋼鐵運輸線的支撐下，迫使美帝地低頭認和。

下麵的曆史資料向您重現誌願軍後勤保障的艱辛曆程和可歌可泣的壯舉。

一 誌願軍後勤司令部成立

1950年7月13日四野第十三兵團的38軍、39軍、40軍、42軍和50軍接到中央軍委命令，奉調開進東北，組建“東北邊防軍”，保衛東北邊防安全和必要時援助朝鮮人民抗擊美國侵略者。第一批部隊還包括炮兵1師、2師、8師及高射炮兵、工兵、運輸兵（汽車）等，共計25萬人。同年8月中旬部隊集結完畢。同年10月2日，美軍總司令麥克阿瑟下令全線向北推進，7日美軍開始越過“三八線”，企圖迅速占領全朝鮮。

軍委毛澤東主席10月8日發布命令，將東北邊防軍改編為中國人民誌願軍，並迅即進入朝鮮。從10月19日到23日，所集結的25萬兵力分三個渡口全部渡過鴨綠江。10月22日第66軍入朝參戰；第一次戰役後，1950年11月7日至19日，第九兵團（第20軍、26軍、27軍）和更多的炮兵、鐵道兵部隊也入朝參戰。到1950年底兵力總數達到80萬。

經軍委批準，誌願軍總司令部由13兵團司令部整體轉換，原兵團後勤部變為誌願軍後勤部，負責組織全軍後勤補給工作。麵臨巨大的後勤補給壓力，原13兵團副司令洪學智被臨時從廣州葉帥司令部調來，擔任誌願軍副司令兼管後勤工作。



00-02 誌願軍洪學智副司令員在朝鮮前線

初入朝時，後勤工作由“東北軍區後勤部”負責，周純全為東北軍區後勤部部長，李聚奎為第一政委，張明遠為第二政委，周玉成為第一副部長，坐鎮沈陽。同時組成“東北軍區後勤部前方指揮所”，由張明遠任主任、杜者衡為政為，在朝鮮前方直接指揮。

1951年5月19日中央軍委決議：（1）成立誌願軍後方勤務司令部，負責管理在朝鮮境內之一切後勤組織與設施；（2）誌願軍後方勤務司令部，直接受誌願軍首長領導；（3）撤銷各兵團後勤部，所屬部隊統歸後勤司令部。

誌願軍後方勤務司令部於6月成立，司令員（洪學智兼），政治委員（周純全），副司令（張明遠）、副政委（杜者衡）、政治部主任（漆遠渥）。組織結構為：後勤司令部 — 後勤分部 — 兵站 — 各種勤務團（警衛、汽車、輜重、工程、醫院）、勤務營（通信、運輸）、勤務大隊（民工隊、救護隊、擔架隊）等。分部副主任兼任大站站長；各軍、師後勤部長由軍、師副職兼任；各團後勤處長由副團長兼任。

到1951年10月整編完成。直屬部隊包括：6個分部、28個大站、4個警衛團另9個營、13個汽車團、27個輜重團、3個公路工程大隊、39個兵站醫院、3個通信營、8個運輸營，以及3萬多民工，共計18.2萬餘人；另外配屬後勤部直接指揮的部隊還有：公安第18師（負責交通沿線治安）、步兵第149師（負責交通沿線防空襲警戒）以及11個工兵團（道路橋梁維修）和4個高炮師（11個營負責防空襲），總人數達22萬餘人。

期間，1951年2月15日第十九兵團（63軍、64軍、65軍）入朝參戰；3月16日第三兵團（12軍、15軍、60軍）入朝參戰，4月17日第47軍入朝參戰；6月19日第二十兵團（67軍、68軍）入朝參戰；9月7日第二十三兵團（36軍、37軍）入朝參戰；至1951年底我誌願軍總兵力近200萬。據資料透露，誌願軍同期兵力最多達290萬；先後入朝總兵力達400萬。

能否保證我數百萬大軍：打仗有彈藥、冬天有寒衣、吃飯有糧草、陣地有建材、通信能聯絡、傷員能後送，甚至前線有水喝等艱巨任務，都擺在英雄的後勤部隊麵前。

二 “聯合國軍”狂轟濫炸企圖切斷我軍補給線

自我軍入朝以來，美軍就把切斷我後勤補給線為空軍的主要任務。1951.8 敵軍發動夏季攻勢同時，以大量航空兵對我軍防禦後方發動“絞殺戰”，企圖通過優勢的空中力量癱瘓我軍後方，窒息我前方作戰力量，破壞我軍防禦的穩定，達到其在談判中迫我就範的目的。投入戰場的航空兵大量增加，達到24個大隊又10個中隊，各類飛機約1700架，其中F-84戰鬥轟炸機300架、F-86最新噴氣戰鬥機75架，絕大部分投入轟炸破壞北方運輸線。



01-01 美軍完全掌握製空權，肆意轟炸我交通補給樞紐。圖為美國報紙發表的照片。



01-01a 美軍實施“絞殺戰”空襲的重點區域是北部定州、介川、平壤“魔鬼三角”地帶。從圖中可以看出，我軍所有補給通過鐵路運抵定州、安州、介川後改由汽車運輸，敵人通過集中轟炸三角地帶，可以卡住通往平壤以南“三八線”我軍正麵防禦兵團的補給咽喉。形勢極其危險，自古華山一條路，由於地形原因，誌願軍後勤部隊必須頂住轟炸闖過“魔鬼通道”把物資送上去。



01-04 圖為美軍飛機瘋狂轟炸掃射我兵站物資轉運站。



01-05 圖為被美軍飛機幾乎夷為平地的朝鮮首都平壤市。



01-06 圖為被美軍飛機炸毀的朝鮮大同江順川大橋。



01-07 圖為美軍飛機對新安州以北橫跨清川江的鐵路橋和公路橋進行轟炸。



01-09 圖為美軍飛機對我軍安州火車公路轉運站轟炸過後的偵察照片。



01-11 圖為被美軍飛機無數次炸斷的清川江介州大橋。



01-12 圖為鹹興城外被美軍飛機炸毀的我軍供應倉庫。



01-13 圖為美軍飛機轟炸使用的各種炸彈（丹東抗美援朝紀念館）



01-14a 地麵作戰被打得狼狽潰退的“聯合國軍”總司令、駐朝美軍司令麥克阿瑟因連吃敗仗被撤職，灰頭土臉的滾回美國。圖為驕橫狂妄的美國二戰英雄麥克阿瑟將軍，未能飲馬鴨綠江，他的一句名言“美軍聖誕節回家”成為全世界笑柄。



01-15b 圖為繼任“聯合國軍”總司令李奇微將軍。1951年7月13日向美國國會保證：在談判期間我要采取充分行動，發揮空軍威力的全部能量，叫共產黨軍隊嚐嚐窒息的滋味。戰爭的進程正如李奇微所言，美軍空軍大部分力量用在阻斷我後勤交通運輸保障上，給我軍造成巨大損失。但他如願以償了嗎？他的命運比前任麥克將軍強嗎？

三 誌願軍後勤部隊頂住狂轟濫炸保證物資運輸暢通

回顧誌願軍後勤保障，兩點必須指出。

（1）入朝初期，我軍防空能力和搶修維護能力均較差，較大的運輸活動主要采用“偽裝、隱蔽和疏散”等消極手段，以夜間活動為主。在敵機轟炸封鎖下損失極大。由數據顯示，1950年10月25日至11月8日（十五天），損失汽車339輛，占我汽車總量的48%；第三次戰役結束，我軍糧食供應量到前線隻有20%，而80%被炸毀在途中；到第五次戰役，也才能達到50% 的運輸成功率。遠不能滿足作戰需要。（2）1951年6月成立統一的後勤司令部後，及時總結經驗教訓，改變各兵團各軍後勤各自為戰的局麵。組成專門的護路防空部隊，調步兵第194師全師擔任“對空防空哨”，並參與統一組織維持交通秩序（著名的白旗紅旗指揮員），調進4個高炮師（十一個營），加強對空火防禦火力；調進大批工兵（六個團）、鐵道兵（四個師）、汽車兵（十一個團、3000台汽車），我反“絞殺戰”能力大大加強，盡管如此，嚴酷的狂轟濫炸還是造成巨大危害和犧牲。

（一） 誌願軍工程兵的的巨大貢獻

第一批入朝參戰的工程兵部隊於1950年10月23日伴隨第38軍等部隊跨過鴨綠江。有工兵第4團（後改為第14團）、第6團（後改為第16團）。隨後10月30日誌願軍組成工程兵指揮部，由指揮所主任陳正峰（工程兵副司令）率領入朝指揮所有工兵部隊。從1951年6月到9月，我工程兵部隊由：第1、第4團、第7團、第10團、第14團、第15團、第16團、第17團、第18團、第21團、第22團，共計11個工兵團。隨著戰鬥的不斷激烈，部隊傷亡加大，為保證道路修築和搶修任務完成，除了不斷補充新兵外，還根據軍委及誌願軍司令部要求，在國內由有作戰經驗的野戰步兵團組成新的工兵團，進行部隊輪換。到1953年7月停戰時，我誌願軍工兵指揮所司令員為譚善和（工程兵副司令）所轄部隊有：工兵第3團、第4團、第6、第7團、第9團、第10團、第12團、第14團、第18團、第21團、第21團、第22團、第24團、第26團共13個工兵團（其他部隊轉回國內整休）。

1951年10月，由於敵人猛烈的重點轟炸，三角區道路損毀嚴重，為加強我公路線上的搶修能力，徹底解決道路狹窄錯車擁堵，造成運轉不靈的困境，誌願軍組織了七個工兵團（第4、7、10、15、16、17、18團）和在二線輪休的各軍、誌願軍總部直屬部隊和國內朝鮮民工共計20萬人普遍加固加寬原有公路，並開辟一些新公路。據統計至12月底共加寬加固公路2158公裏；新辟公路292公裏，大大改善了我軍公路運輸狀況。



03-01 圖為工程兵部隊在搶修大橋



03-02 下圖為工程兵部隊在搶被炸毀的公路。



03-03 圖為工程兵部隊在搶修公路橋



03-04 圖為工程兵部隊在搶築被毀公路。



03-05 圖為工程兵測繪員為搶修清川江大橋進行測量。



03-06 圖為工程兵部隊在向搶修大橋工地運送物資。



03-07 圖為工程兵部隊在搜集並檢查美軍投擲的未爆炸彈。



03-08 圖為工程兵部隊利用空氣壓縮風鑽開鑿岩石建設地下倉庫。

（二）誌願軍後勤部隊的巨大貢獻

俗話說“兵馬未動，糧草先行”，我上百萬大軍在朝鮮作戰，能否成功完成後勤保障任務，時刻考驗著軍委領導、誌願軍領導和後勤部門將軍的大腦。經過解放戰爭大兵團作戰的厲煉，我軍擁有一些經驗。但和朝鮮戰場相比，更多的是新課題：國外作戰國內補充、後勤補給線長、缺乏民眾的支持、戰場狹長不易隱蔽展開等。從有關資料了解到，從一開始軍委毛澤東就直接指揮著戰鬥，周恩來具體負責誌願軍後勤工作的組織決策督促。

文件顯示，1950年10月到1951年2月（入朝作戰初期），中央軍委就有十五封電報/信件直接關切指示“誌願軍的後勤工作”。現舉一例可見問題之繁複：1950年12月25日周恩來就誌願軍後勤保證與鐵路運輸問題以中央軍委名義致電彭德懷（誌願軍司令員）、高崗（東北局第一書記）、李富春（東北局第二書記）：“軍委決定如下：一、後勤問題。（1）同意加強誌願軍後勤組織，即從中南軍區調周純全（時任中南軍區後勤部長）、從軍委總後勤部調周玉成（時任總後副部長），分任誌願軍後勤部正副部長，並已責成軍委總後勤部訂出從關內五大軍區征調一批得力後勤幹部的計劃，交軍委批準，電告各地遵照施行。誌願軍與東北軍區的後勤分工，同意誌願軍司令部建議以中朝邊境為界，但東北軍區後勤部隊應盡力幫助誌願軍管轄範圍內的後勤工作。（2）朝鮮境內再派兩個師看守物資、維護交通，此事可俟誌願軍後勤組織加強後，再看情況處理。（3）12月份蘇聯第一批汽車共到4500輛，內分誌願軍2000輛，已交東北軍區後勤部。現決定從炮兵運輸車中再抽500輛於1月上旬給前方，1月中旬蘇聯可來500輛，如為運輸車，亦擬交前方。在二、三兩批共1萬輛中，擬再給前方400 0輛。從車輛總體需求來看，前方7000輛已為最大數目，否則炮兵無法裝備前方。所需司機工人，決定從各區有組織地征調，辦法由總後勤部通知。（4）後勤通信設備已告通信部照兵站部署補充。二、鐵路問題。（1）現在前方服務的已有鐵道兵團一個師及兩個橋梁團，已令鐵道部再加派技術人員前往協助。（2）鐵道搶修組織，在朝鮮境內應分段布置，已轉告東北軍區軍事運輸司令部照此辦理。（3）搶修器材，關內外已盡可能在供給。蘇聯器材在1月份起即可陸續送來。（4）保護沿鐵路橋梁線的高炮部隊明年2月中可訓練好。（5）飛機掩護運輸，在目前隻能依靠東北空軍基地向平壤、元山之線以北進行空中活動。在明年1、2月份，我軍所能出去的飛機數目甚少。如朝鮮境內起落噴氣式飛機的機場能在3月內修好，4月份方可考慮空軍的使用問題。”



06-01 圖為誌願軍後勤安東倉庫儲備的大批急需物資。

最早入朝的誌願軍後勤部隊為：第5、第6、第7分部。具體情況：誌願軍後勤第五分部1951年 1月7日入朝參戰，該分部由東北黨政機關和西南軍區抽調人員組成，部長（鄧禹）政委（張天民）；誌願軍後勤第六分部1951年1月25日入朝參戰，該分部由華東軍區後勤部組成，部長（何震光）、政委（敖得勝）；誌願軍後勤第七分部1951年1月26日入朝參戰，該分部由西北軍區第3、第7軍及新疆、陝西軍區抽調人員組成，部長（白振華）、政委（吳桂三）。



06-02 為防止敵機空襲，各兵站采取措施，物資集中運輸分散儲備。圖為第6分部兵站搭建有排水功能的簡易防空隱蔽棚。



06-03 圖為轉運至前線兵站等待分配的大批糧食。



06-04 圖為我後勤13兵站在堅固的洞庫裏儲存彈藥物資。



06-05 由於連降暴雨洪水泛濫衝毀橋梁道路。圖為我後勤兵站利用鋼索吊鬥運輸物資。



06-10 圖為後勤部門為前方部隊趕製幹糧“炒麵”。



06-11 兵站轉運物資采用四快口訣：“裝卸快、疏散快、隱蔽快、入庫快”。圖為兵站物資冒雪入庫的情況。



06-14 圖為誌願軍後勤兵站運輸隊為躲避敵機轟炸，肩背身扛爬山越嶺將彈藥物資送上陣地。

誌願軍後勤汽車團，在搶運物資中發揮了巨大作用。由於敵機的轟炸掃射，早期70%的車輛被炸毀，犧牲許多戰士損失大量物資。隨著空襲更加猛烈，我運輸兵也動腦筋想出許多辦法防空襲。其中最著名的就是建立“防空哨”，步兵第194師全師官兵和沿線各兵站保障部隊協力合作，密切觀察敵機動向，靠小旗和哨子指揮車輛進退隱蔽，取得較的成果，物資運輸成功率達到50%以上。



05-01 圖為誌願軍後勤分部汽車團在冰天雪地中搶運物資。



05-02 圖為運輸汽車在行進途中,車上的觀察哨警惕觀察掌握空襲警報。



05-03 在朝鮮北部數千公裏公路線上到處都有警惕的眼睛觀察敵機空襲情況，上萬名官兵形成接力棒，用最原始的信息傳遞方法保證行車安全。圖為步兵第194師公路“對空警戒防空哨”在指揮車輛行進。



05-04 圖為汽車兵謹慎小心的駕駛車輛通過敵機轟炸的危險地域。



05-05 兵站修理所對損壞車輛進行沿路搶修，圖為更換被敵機炸壞的輪胎。



05-06 圖為1951年底，大批嶄新的“嘎斯”運輸車抵達朝鮮前線 。
英勇智慧的汽車兵，不斷總結經驗創在了一個又一個奇跡。他們不但保證物資的及時供應，而且在烽火連天的前線開展“安全行車運動”競賽，盡最大努力減少車輛損失，這無疑對美軍飽和轟炸“絞殺戰”最大的諷刺，萬歲，誌願軍汽車兵！請看下麵照片。



05-07 圖為在反“絞殺戰”中誌願軍後勤部隊獎勵汽車駕駛員的安全行車牌。



05-08 圖為“安全行車十五萬公裏”的安全行車獎牌。



05-09 圖為某汽車團駕駛員高富同誌在安全行車競賽中榮獲“安全行車四萬公裏”獎勵。

我國人民群眾在這場史無前例的抗美援朝戰爭中發揮了重要作用，國內踴躍組織民工，參加後勤支前隊伍，像：運輸隊、送糧隊、救護隊、擔架隊、醫療隊等等。有利支持了戰爭的進展。



06-12 圖為東北人民支前騾馬運輸隊將糧食彈藥馱過鴨綠江。



06-13 圖為東北人民支前騾馬運輸隊將各種物資運送過鴨綠江。



06-15 圖為東北人民支前民工擔架隊浩浩蕩蕩開進朝鮮。



06-20 我誌願軍傷員得到及時下送，部隊紛紛把錦旗送給祖國人民支前隊表示感謝。圖為榮立三等功的吉林省龍江縣擔架隊多次出色完成任務。



06-21 圖為遼寧安東著名的支前模範農民李財大爺積極帶頭報名參加擔架隊。



06-22 圖為薩拉縣組織的誌願運輸隊即將奔赴抗美援朝前線。



06-23 圖為黑龍江五常縣支誌願基幹擔架大隊誓師待發（1950年12月）。



06-26 圖為兵站醫院及時將傷員安全轉移到後方。



06-27 南京市各界歡送醫療界組成抗美援朝誌願醫療隊上前線。圖上橫幅寫道“歡送你們：為保家衛國的英勇戰士健康而服務 這是醫務工作者光榮使命！”



06-28 圖為湖南省和長沙市人民歡送抗美援朝誌願手術隊赴朝。


06-29 圖為北京市召開抗美援朝誌願手術隊歡送大會（1950年11月24日）

（三）未有犧牲多壯誌，敢教日月換青天

三年抗美援朝戰爭到底有多少後勤部隊指戰員犧牲，無法考證。僅憑各種物資在運送過程中的損失，就可推測人員大體損失情況。先後有3000輛汽車被炸毀，會有多少司機犧牲呢？50%的物資被炸毀在倉庫、轉運站和車站，會有多少戰士犧牲呢？工程兵在搶修修築公路時80%的工程量是在炸了修修了炸中進行，會有多少戰士犧牲？舉個例子：1951年5月8日美軍出動360餘架次（美軍方報道為485架次）飛機對我誌願軍後勤遂安以北楠亭裏倉庫區持續進行三十三小時的毀滅性轟炸，投擲各種炸彈2000餘枚，70%的物資被毀，可見轟炸之慘烈。我軍後勤官兵靠鋼鐵般的意誌，堅持到最後勝利。

下麵列出後勤部隊犧牲在朝鮮前線的團以上領導幹部十三名。



03-10 林晶 誌願軍工程兵指揮部教育科副科長，1953年犧牲。



03-11 李俊德 誌願軍工程兵副團長，1953年犧牲。

03-12 吳瑞東 誌願軍工程兵15團政治處副主任，1951年犧牲。



06-50 李振 誌願軍後勤司令部37兵站醫院院長，1953年犧牲。



06-51 邊登甲 誌願軍後勤司令部20大站主任，1951年犧牲。



H1-01 郭華安 誌願軍後勤司令部一分部3大站副站長，1952年犧牲。



H1-02 呂景文 誌願軍後勤司令部10大站政委，1958年犧牲。