Zt第九屆珠海航展觀感（五）人才與航空工業

　　本次航展提供了一個全麵了解中國航空航天科技水平的機會，就航天，導彈和航空工業水平在世界所處的地位來看，航空工業仍然是中國的短板。發展航空工業需要巨大投資，要燒錢，不過錢燒了後能否達到設想的目的，最關鍵的還是要有高水平，數量足，梯隊合理的人才隊伍。在此，筆者想主要從人才資源的角度，對中國今後航空工業的發展做一點推測。
　　1. 殲擊機 通過殲十的研製，中國解決了人才隊伍的建設問題，可以說，中國在殲擊機研製方麵的人才水平不比美，俄兩大國差，梟龍在短時間裏研製成功，殲20和殲31的試飛就是證明。從目前已知的點滴信息，殲20的試飛進度正常，在10年內服役應該沒有問題，到時中國空軍與美國空軍的殲擊機將處於同一水平，沒有代差。目前美國已經開始進行第五代（俄羅斯為第六代）的預研，估計中國也已經開始了一些初步的工作，比較正式的預研應該在三，五年內開始。我們以往的研製工作裏跟蹤模仿較多，到了五代機時，中美雙方的差距更小，能夠模仿跟蹤的就更少，這對中國航空人是個考驗，不過以中國現在的發展趨勢，過這一關沒有任何問題。
　　2. 發動機 太行發動機逐步批量投入使用，在使用過程中質量逐步穩定說明中國的發動機人已經從渦扇6項目中止的災難中踹過氣來，但目前麵臨的形勢卻使他們沒有絲毫輕鬆的感覺，國外發動機製造巨頭已經開始了新一代飛機發動機，如變循環發動機等的研製，中國發動機人還在“傳統”渦扇發動機的圈子裏打拚。有種說法認為太行發動機項目的意義最重要的還不在發動機本身，而是建立了一支隊伍，知道了發動機研製規律。以往發動機研製，比如太行，都是以型號牽引來進行，現在的普遍看法是型號牽引是應該，但大量的基礎預研更是必須的。最近中央決定將飛機發動機作為國家工程，將投入巨資予以扶持，如果順利，在10至15年間應該能從“必然王國”進入“自由王國”，到那時，即使我們與國外發動機巨頭還有差距，也不會像現在這樣“不入流”。
　　3. 大客機 從運十項目下馬後，中國就沒有大客機研製團隊，在外國人那裏碰得頭破血流後，才下決心重新組織隊伍，其難度是可想而知的。比較運十和ARJ21的研製過程，後者的條件比前者要好很多而進展卻老是磕磕碰碰的，研製節點總是後延，難以按時完成，其原因還是和研製隊伍的水平有關。在ARJ21項目還沒有完成的情況下就上馬C919，應該說風險還是很大的，能夠堅持上C919一方麵說明其對中國經濟發展的急迫性，另一方麵說明國家對大客機團隊有足夠的信心。筆者覺得國家的選擇是正確的，和軍機不同，大客機主要是總體，是係統集成，其它所有的子係統可以買到，軍機則必須完完全全自己搞；軍機造好了就基本完事了，大客機是完全商業化的，除了製造，還有銷售，運營維護等，但隻要總體搞好，即使研製節點後延，也隻是商業損失而已，中國的市場有耐心等，一旦C919能夠成功，被市場接受，中國的大客機就進入自由王國了。
　　4. 運輸機 中國在運輸機方麵的情況比發動機和大客機要好很多，陝飛一直在生產和改進運8，同時以運8為基礎開發新的中型運輸機，有穩定的研製隊伍，從中型運輸機到大型運輸機的研製有一定難度但應該比較容易解決。從俄羅斯2005年反悔中國的伊爾76合同後，中國就一直在加緊大型運輸機的研製，從時間上推測應該在近期試飛，五，六年內開始服役。中國的大型運輸機很可能同伊爾76類似，後者的性能符合中國軍隊在今後相當時期內的需求。在完成該型號後是否還將發展更大的型號，則要看軍方的需求而定，就研製難度而言沒有任何問題，
　　5. 轟炸機 中國空軍現有的轟炸機是轟6，以及飛豹和蘇30等戰鬥轟炸機，從中國周圍的幾個戰略方向和範圍來看，今後相當時期裏現有機種似乎可以滿足轟炸攻擊的需求，對是否要研製新的轟炸機應該還有爭論。
　　6. 無人機 中國的無人機技術應該說與先進國家，如美國的現有裝備水平相當，從單兵無人機到戰役，戰略級的無人機都可以提供。無人機今後的發展主要是三個方麵：更先進的氣動外形，智能化，其它子係統如動力，觀瞄設備等等。中國在空氣動力學方麵的人才水平和研究條件屬世界一流，為無人機開發先進的氣動外形沒有任何問題。人工智能方麵我們與世界先進水平有一定差距，主要問題也是人才數量不夠，不過這個問題近年來正逐漸好轉（人工智能研究的商業需求也很大）。其它子係統隨著中國製造業水準的提高也會水漲船高，完全能夠提供所需產品。總的來說，在無人機方麵中國能夠持續保持先進水平。

樓主：z0807hz 時間：2012-11-21 20:45:00 點擊：1010 回複：4


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作者：貓道長 時間：2012-11-21 20:52:00
　　經核實為原創，綠臉。