我所知道的中日安全設計上的差別

溫州動車撞車事故以後，有許多人對鐵路係統的設備，尤其是信號設備產生了質疑，而鐵道部企圖把事故責任推給老天爺打雷，大概也就是掩耳盜鈴的低級措施了。在網上看到一篇網友分析那個新的信號係統（好像是CTCSS2，3）之類的，試圖說明現在的鐵路信號係統可能存在致命缺陷。我看了後卻想起很多年以前自己跟著一個師傅去仿製日本的一個遙控裝置的事情來，這是二十多年以前的事了。當時自己的體會是，日本人做的東西，出了照抄以外，你一個都不能省！假如說的太專業，怕一般網友不理解，我先說說大概的情況，在仿製以前，我們覺得這個係統大約用幾個控製單元就可以了，不料把日本人的東西拆開一看，人家盡然用了我們估計的單元數量的4倍還多，當時就呆住了。結果我們也不敢大意，師徒幾個花了很多時間，一根線一根線的測量，把原理圖搞清楚了，仔細分析過後，不由得叫絕了。後來，師徒幾個商量後，和委托方說明，我們也不可能創新了，就完全仿製是可以做到的，因為這個設計非常周密，已經沒有改進的餘地了。雖然最後仿製了一個一摸一樣的盒子，委托方拿去後也沒有再來找過我們，大概沒有創新的緣故吧。其實，這些個工業上的控製東西，大同小異的，但是，基本思想是一致的，而我們當時的設計水平，大概就是幼兒園的水平，日本人是大學水平。下麵以紅綠燈為例說明這個事情：假如要設計一個自動汽車過十字路口，遇到紅綠燈該如何處理呢？最簡單的是，紅燈停，綠燈行，這是幼兒園的小朋友都知道的。這樣，你就用兩個控製單元就可以了，一個開，一個停。現在我們要考慮稍微複雜一些的情況，我相信大家有時候會遇到兩邊都是紅燈的情況，這樣，原來的規則還是可以用的。但是，如果兩邊都是綠燈呢？總會有這個情況發生的吧，例如被雷劈了以後失靈了呢。所以，在綠燈的時候，你不光要看自己前麵的，還要看另一邊的燈是否正常，隻有另一邊是紅燈的時候，還可以開動。現在，我們已經有4種狀況了。如果你以為這已經考慮完整了，那麽還是在初中階段。你有沒有遇到紅綠燈不亮的時候呢？或者一邊不亮的時候呢？我想肯定遇到過的，所以，我們還要考慮如果一邊燈都不亮，或者兩邊燈都不亮的情況，現在總共有多少情況呢？千萬別說6種哦（這樣你就退到小學去了），一共是9種情況，所以，你已經看出比原先最初考慮的兩種情況，多了很多，大約是原來的4倍多一點。如果你現在以為萬事大吉了，你最多就是高中畢業了，請注意我們還有一種極端情況沒有考慮，就是紅綠燈同時亮的情況，如果把這個再考慮進去，那麽我們就有16種情況了，是原來的8倍！這裏沒有鑽牛角尖，因為實際上可能發生的事情，不管多極端，都要考慮進去的，這樣，你才能保證那個自動車不會闖禍。現在，回想一下，隻有一個狀態自動車可以前行，就是自己的路上是綠燈，交叉的那邊是紅燈。而如果遇到紅燈，隻有一種情況是正常的，其他的都是不正常的，都要報警的！也就是說，這個係統有14種狀態需要報警的！如果這14種狀態有一個沒有考慮到，那麽萬一遇到後，指令又是開動的，最後出車禍的機會就免不掉了。現在，我相信讀者可以明白我說的事情了。我原先以為經過二十多年，我們總該從幼兒園的水平達到至少高中吧。但是，實際看來，鐵道部的水平還是停留在幼兒園的水平，說的難聽一些，連抄也抄不像！我敢說，鐵道部的人在抄的時候，也沒有像我們師徒幾個的認真，恐怕連線也沒有一根一根地量吧。所以，有網友說現在的高鐵就是高危鐵路，我想這是有道理的，看看最近接二連三的事故，你想避免大事故都是很難的事情。鐵道部現在的官員，除了吹和瞞以外，還會什麽？！

[散人不閑]

頂！“鐵道部現在的官員，除了吹和瞞以外，還會什麽？！”

現在的GCD官員，除了吹和瞞以外，還會什麽？