昨日14點18分，隨著首列綜合檢測車55201次從京張高鐵新建昌平站開出，京張高鐵聯調聯試工作正式啟動。京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。今年年底，京張高鐵有望開通運營，屆時，乘高鐵從北京到張家口、崇禮的冬奧賽場，均可在1小時內抵達。
速度
聯調聯試期間預計最高試驗速度達385公裏/小時
知道君從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，根據目前的規劃，京張高鐵今年年底將正式通車運行。京張高鐵正線全長174公裏，其中，北京市境內70.5公裏，河北省境內103.5公裏，最高設計時速350公裏。
據悉，聯調聯試使用CRH380AJ-0203號動車組在昌平站至張家口站間進行逐級提速試驗，往返開行。綜合檢測列車逐級提速過程中，測試列車各區段最高運行速度不應超過該區段線路允許速度的110%，因此，聯調聯試期間預計最高試驗速度達385公裏/小時。
據京張城際鐵路有限公司有關負責人介紹，聯調聯試是為確保動車組列車安全平穩運行，在高速鐵路開通前進行嚴格的試驗檢測和調整優化。在新線工程靜態驗收合格後，通過綜合檢測列車動態檢測的方式對各係統及其接口匹配關係進行綜合測試，驗證軌道、供電、接觸網、通信、信號、預警監測等係統性能；評價綜合接地、電磁環境、振動噪聲等數據是否符合標準，使各係統和整體係統性能達到設計要求，為開通運營提供重要技術保障。
此外，還將通過列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車試驗，檢驗各係統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，檢驗設備故障、突發事件和自然災害條件下的應急處理能力，為科學合理地完善運輸組織方案提供技術依據。
換乘
清河站內將實現京張高鐵與地鐵13號線換乘
京張高速鐵路起自北京北站，終點為張家口站，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。開通運營後，乘高鐵從北京到張家口、崇禮冬奧賽場，均可在1小時內抵達。
未來，清河站內將實現京張高鐵與地鐵13號線換乘，旅客下了火車不用出站就能坐地鐵，無縫銜接、非常方便。今年年底，清河站也將建成投入使用，將成為北京北部新的綜合交通樞紐，可與3條軌道交通線路實現換乘。
知道君了解到，乘客隻需要從一層的站台層下行進入地下一層的公共換乘廳後就能與地鐵13號線、輕軌昌平南延線和地鐵19號線支線等進行換乘。同時，清河站還將建設公交車、出租車、私家車的換乘站。
景點
京張高鐵開通後 可以坐高鐵去八達嶺長城
除了清河站外，京張高鐵通車後，從市區前往八達嶺長城也將增添一種新的交通方式。
八達嶺長城景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站——京張高鐵八達嶺長城站。這座車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。今年8月23日，八達嶺長城站主體結構正式封頂。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公裏外的八達嶺長城景區。
根據施工安排，10月底站房地麵部分將完成室內的裝飾裝修，11月底，八達嶺長城站的地麵和地下部分將全部完成，達到竣工驗收標準。
八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，走出車站後步行1到2分鍾就可以乘坐纜車直達八達嶺長城。地麵站房左側為出站大廳，與進出站通道相連，右側為進站大廳，與這座深埋地下的車站貫通。未來，八達嶺長城站開通後，乘客需要連續乘坐兩次長距離電梯才能進出車站，站台至地麵站房全程提升高度約62米。第一段電梯連接地麵站房和位於地下9米的候車大廳，第二段電梯連通候車大廳和更深處的站台層。
作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站采用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，從視覺上，將車站與山體融為一體。知道君在建設中的車站站房工地看到，車站緊貼著山體修建。未來，車站屋麵還將種滿綠色植被，和山體有機地連接在一起，車站外立麵的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選，與之遙相呼應。
回顧
京張高鐵修建曆程
2016年4月29日，京張高鐵正式全線開工。
2016年11月1日，北京北站、清河站暫停辦理客運業務，清華園站停止辦理客運業務。隨後，京張高鐵清華園隧道正式開工，是全線唯一采用盾構法施工的隧道。
2017年11月23日，京張高鐵董家莊隧道貫通。這是京張高鐵全線貫通的首條隧道。
2018年4月23日，京張高鐵智能動車組眾創設計結果“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”。該智能動車組采用CR400型（複興號）車體。
2018年5月29日，京張高鐵跨官廳水庫特大橋成功合龍。
2018年12月13日，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通。
2019年2月10日，北京地鐵13號線改線撥接進入清河綜合交通樞紐工程正式啟動。
2019年3月中旬，京張鐵路清河老站房的第二次平移施工順利完成。擁有110多年曆史的清河老站房曆經兩次平移終於到達永久保護地，即將進入修繕階段。
2019年6月12日，京張高鐵全線鋪軌完成。
2019年8月23日，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，全線站房主體結構全部完成。
2019年9月初，京張高鐵開始分步開展聯調聯試工作，9月4日，京張高鐵全線接觸網一次送電成功。
2019年10月5日下午，隨著首列綜合檢測車55201次從京張高鐵新建昌平站開出，京張高鐵聯調聯試工作正式啟動。
新京報記者 裴劍飛
編輯 李玉坤 丁天 校對 吳興發
