【京張鐵路 圖片簡介】

 

京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公裏。從北京北至張家口的鐵路，現為京包線的京張段。

總工程司詹天佑，漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣（現廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程係，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

京張鐵路建造總辦陳昭常。 1905年，袁世凱向滿清庭提修築京張鐵路議案，並設京張鐵路局於天津，以陳昭常為總辦，詹天佑委會辦兼總工程司。這是第一條全部由中國人設計、施工的鐵路，既凝聚著詹天佑的心血，也有陳昭常的領導協調之功。1907年，陳昭常卸任總辦，授“副都統銜，前往吉林延吉廳與日本會勘界務。”

袁世凱 京張鐵路的創辦提倡和支持者

京張鐵路因具有重要的政治和經濟價值，在俄、英兩國覬覦、諸商紛爭築路的情況下，清廷要臣袁世凱多次與英俄協商最終確定由中國自己籌款修建，並於1905年5月上奏清政府提議盡快修建，清廷接受了袁世凱的建議後，袁世凱在資金和人才上精心籌劃，任命陳昭常為總辦、詹天佑為會辦（相當於副局長）兼總工程司，並於1905年9月正式開工建設，1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行勘測、設計、施工完成，投入營運的鐵路。

 

今天的西直門火車站就是當年京張鐵路的起點。

雖然西直門立交橋是一座可怕的戰略防禦工事，但西直門火車站見證了近代中國革命史。

 

八達嶺關城南的青龍橋站和著名的人字道。上圖這張路線圖至今仍矗立在青龍橋鐵路站西側

 

在1900年代，人工是修建鐵路的主要力量，修建涵洞、隧道，平整路基的手段幾乎就是炸藥與十字鎬。如上圖所示的這種人力軌道平板車更多用於線路維護與人員輸送。

 

隧道通風樓

 

雖然京張鐵路起點是柳村，但人們普遍認為西直門是大站和起點站。

西直門站有完整的維修、配套檢修設施，車廠、車棚等等俱全。

加驗路的全體工程師技術人員合影。前圖前排右起第三為詹天佑，比較好認。不過值得一述的最右邊留胡子的高個中年人。此人叫鄺景揚（又名鄺孫謀，字星池，Kwong King Yang），他也是中國鐵路早期工程技術人員，同為赴美留學幼童（同治十三年），和詹天佑還是廣東老鄉。在京張鐵路修建前後，他還兼任粵漢鐵路工程司，並在隨後京張鐵路向歸綏、包頭繼續拓建時出任高級工程設計師。他為中國鐵路建設做出的貢獻不亞於詹天佑。

袁世凱上折促自辦鐵路

　　1905年5月2日，直隸總督、關內外鐵路督辦袁世凱正式上折：“前議籌設京張鐵路，輒因工巨款繁，未易興辦。臣等查京張一路，為北方商務攸關，經派候選道詹天佑前往查勘估修。並公同籌商，以關內外鐵路進款，目前頗有盈餘，擬就此項餘款，酌量捉撥，開辦京張鐵路”。“此路即作為中國籌款自造之路，亦不用洋工程司經理，自與他國不相幹涉”。在另一奏折中他說：京張鐵路“隻用華款、華員自造，不允他國人承造”，針對俄英爭辦，他強調“北京至張家口之鐵路，應歸中國造辦，外國人不得幹預”。

　　袁世凱根據詹天佑初勘的報告，將京張鐵路從豐台起，到張家口，分三段興築的方案同折報清廷。

　　袁世凱力主興建京張鐵路的請求得到正式批準。當月12日批至外務部，知照商部，隨後在天津成立京張鐵路局，陳昭常任總辦，詹天佑為會辦兼總工程司，籌備築路。

 

http://history.huanqiu.com/miwen/2013-04/3885055.html