射天狼
天弓 神箭
倆 催命鬼， 1是兒子老虎林立果， 2是老部下鐵杆兒李作鵬
主要， 最後送命的 是 李作鵬
李 在接到周恩來的指示命令後 腦袋一轉
想 既不公開違背周的指示 又給老上級林 一個飛的機會
兩全其美， 豈不妙哉！
當然 那時 李 還不知道 林 要飛向哪裏
若 非李 林死不了
詳見： 【1971-9-12當晚9-13臨晨 的梗概 和吳,李,周,汪等的真角色辯析】(圖)
平均每小時耗油4.5噸。但9月12日傍晚256號三叉戟飛往北戴河時，加油15噸。
從北京飛山海關，半個小時略多，用油2.5噸，這時油箱中有油12.5噸。
13日淩晨256號從北戴河倉皇起飛時，沒來得及加油。從北戴河到溫都爾汗約1100公裏，
飛機出境前在內蒙古的貝爾廟上空原地盤旋了一圈。空中飛行時間1小時53分，
加之飛行中一直保持在2500～6500米的中低空，耗油較多，這樣飛機上就隻剩下2.5噸上下的油了，
而這時油箱有一部分油，因為油泵抽不上來，還不能使用。
它要繼續低空飛行，最多隻能飛20多分鍾。
照此油量，不要說伊爾庫茨克飛不到，就是烏蘭巴托也飛不到。
在此情況下，飛行員隻有野外迫降，別無選擇。
(孫一先：《在大漠那邊》，中國青年出版社2001年版，第258頁、第277頁)
以上分析是林彪出逃後不久，空軍參謀長梁璞作出的。
256號三叉戟第二副駕駛，因沒趕上登機而幸免一死的康庭梓，也作了同樣的分析。
他說：“山海關機場起飛時，飛機上的油量隻有12噸半，按正常的高度、速度飛行，
把最低的平均耗油量也計算在內，最多隻能飛行兩個小時。”
因此，潘景寅在飛行1小時53分鍾後野外迫降，是合乎事理的。
(《湖南文史》增刊第27頁)
無疑，潘景寅斷然決定迫降是正確的，但為什麽又導致機毀人亡的後果呢？
這裏麵既有客觀的原因，也有主觀的原因。主要的有以下幾點：
1. 判斷失誤，沒有弄清飛機的準確位置。飛機墜毀地點位於溫都爾汗東北僅60公裏(空中直線距離)，
而溫都爾汗就有個簡易機場，跑道是從草原上軋出來的，周圍的地勢非常平坦開闊。
256號三叉戟飛到那裏降落，油量是完全夠的。但是，潘景寅卻沒有去。之所以如此，
可能是錯把迫降現場當做了溫都爾汗簡易機場，或者潘景寅壓根不知道溫都爾汗有個簡易機場，
他隻是急切地選擇個地勢平坦的去處做迫降場用。由於飛機上沒有領航員，也沒有地麵導航，
精神高度緊張的潘景寅很難弄清自己的確切位置。盡管如此，潘景寅能選擇地勢開闊平坦的蘇布拉嘎盆地，
該盆地是沙質土壤，南北長3000多米，東西寬800多米，到處覆蓋著三四十厘米的茅草做迫降場，已屬不易。
(於弓編：《林彪事件真相》，中國廣播電視出版社1988年版，第160頁)
2. 陌生的地形和沒有光亮，加劇了夜間迫降的難度。內行人都知道，飛機迫降本來就不是件輕而易舉的事，
夜間在異國他鄉迫降就更是難上加難。13日之夜，是個暗夜，天上沒有月亮。碰巧的是，溫都爾汗那夜正好停電，
整個城市漆黑一團。但是盆地西北方向10公裏處著名的貝爾赫瑩石礦沒有停電，有燈光，
很可能潘景寅把有燈光的地方看成了溫都爾汗簡易機場。至於地形，平坦之中其實暗藏危險，
中間有高低不等的土包。
(孫一先：《在大漠那邊》，中國青年出版社2001年版，第187頁)
3. 麵對特情緊張過度，操縱失當。迫降，不能放起落架，要用肚皮擦地，最擔心的是擦地後飛機起火爆炸，
這就必須把油放掉。把油放光，需原地盤旋20分鍾，但潘景寅沒有這樣做，
很可能考慮到長時間盤旋會招致地麵防空炮火的威脅。他雖然做了迫降的一係列準備，
但迫降的著陸動作並沒有做全，著陸速度過大，而減速板卻未打開，
結果造成飛機接地後遇到凹凸不平的地麵後彈起、傾覆、折斷，然後起火爆炸。
4. 技術欠佳，難逃厄運。潘景寅盡管是挑選出來的，但駕駛三叉戟飛機的技術還未到嫻熟精湛的地步。
相反，由於1971年8月份三叉戟專機維修改裝就緒後，他試飛了幾次，去過山海關機場，也飛過較遠的航線，
但他始終對自己的“落地”動作不滿意。9月12日晚三叉戟飛機拉林立果去山海關的前一天，
潘景寅又飛了一次東北航線，有人看到他情緒不好，問怎麽啦？他說“落地”問題還是不理想
(劉岩：《我參與處理“九一三”事件的回顧》，原載《中華兒女》2000年第9期)。
正因為他技術上存在如此致命的短處，在突發情況麵前也就很難處理好了。
潘景寅的飛行技術，並不算最好。師長時念堂回憶說：潘景寅是專機師副政委，內向，
不那麽開朗，話極少。他的優點是非常沉穩，但也由此帶來腦子有點“木”。他飛伊爾－18時，
就飛得不精。1969年潘景寅駕伊爾－18飛往山海關機場，“撞”上雷雨，下不來了，怎麽也對不準跑道。
那次我在後艙，上去把潘景寅換下來，這才讓飛機落了地。陳聯炳(飛三叉戟的團副參謀長)對我說了好幾次，
叫我快點飛三叉戟，我們說了不算，意思是潘景寅不行。
5. 三叉戟飛機的設計對迫降極為不利。它的機翼、機腹部有油箱，高速接地，很容易造成油箱摩擦受熱起火。
自三叉戟問世以來，國內外還沒有迫降成功的先例。因此，潘景寅即使駕駛技術再高明，
也難以彌補飛機設計上固有的缺陷，何況潘景寅的技術水平還不是最精。
墜機地點（東經111°14′35″、北緯47°42′20″）在溫都爾汗東北，距溫都爾汗機場65公裏，
256號飛行同等距離所需時間6、7分鍾。在墜機地點和溫都爾汗之間有一條河，就是克魯倫河。
貝爾赫螢石礦位於墜機地點西北11公裏處；
據各方資料顯示，256抵達墜機點的時候是9月13日淩晨2時25分，
從0：32離開山海關機場，已經飛行了113分鍾， 1180公裏。
難解釋的是，256號到了這裏，居然決定立即在野外降落。
溫都爾汗機場隻有65公裏遠， 6、7分鍾即可到達，
而256號的剩餘油量還可以飛行半個小時以上，隻要確定大致的方位，
然後低空盤旋搜索，找到機場並安全降落應該是沒有問題的。
雖然是夜間，9月13日是陰曆23號，下弦月，天氣非常好，能見度５０公裏：
據說 林彪一行的目的地是蘇聯的 伊爾庫茨克，距離山海關機場約1800公裏。
256號從山海關機場起飛時的油量12.5噸是絕對飛不到的。
（在山海關機場潘景寅雖然說要加油2.5噸，實際根本不對口=加不進去=未加油！）
蒙古當時和中國的關係還是比較敵對的，中途落地加油是不可能的。
潘景寅明知油量不夠，為什麽還要往那個方向飛？
1972年5月空軍組成專家組，進行並做出了《對林彪叛國外逃所乘三叉戟飛機墜毀原因的分析》的報告
空軍專家組的研究報告認為：
“三叉戟２５６號”飛機是有操縱地進行野外降
現場全貌照片表明，著陸場正前方是山丘地帶，著陸方向的左側是山區，而著陸場
是一片草地，降落條件比較好；著陸方向由北而南，而其逃竄的飛行方向是由東南
向西北，說明這架飛機的飛行員，對著陸地點和著陸方向進行了選擇。……
由於機上沒有領航員，地麵沒有導航，又是夜間飛行，
飛行員很難判明當時飛機的 精確位置。
該機墜毀地點，位於溫都爾汗東北僅６０公裏 空中直線距離 ，而溫
都爾汗有一機場，如果駕駛員知道自己的位置，去該機場降落的油是夠的。因此，
不明自己的精確位置，可能也是促使其急於帶油進行野外降落的原因之一。
