滿地找牙
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Do it at your own risk!
老福特係列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---2. 油路和負壓(多圖)
OK,開出去幾個邁，燈又亮了。亮這麽快，不禁令我懷疑電子係統問題。不過老車13萬邁，油噴油控也可以檢查清洗一下，就算診斷性保養。按部就班，進入下一步----------------油噴。
續：
清洗更換了氧氣探頭，排除了低油壓，排除了負壓漏氣(後來事實證明有漏氣)。現在目標集中在10年高齡的fuel regulator 和fuel injector上，還有他們附帶的電路係統。
打開前蓋，先上下左右前後遠近東南西北一通狂拍照。咱可不是專業，拆個精光以後，保不齊就忘掉哪根管子插哪兒，到時候死無對證，搞出毛病可就抓瞎啦，手冊上也沒有足夠詳盡的照片。這是我拍的其中一張，給個概念。我還拍了不下10張。
廢話不多說，拆上半拉intake manifold，理論上很簡單，卸掉intake上連接的所有的cable，拔掉所有的管子，斷開所有的plug，然後鬆開所有的固定螺絲，拿下來就完事。手冊上有一份詳細的拆卸清單和步驟，各種名詞懂不懂都無所謂，反正拆開，拍照留念，手冊也就是個參照和複查的手段。
拆下來就這樣。裏邊烏黑油膩。狂噴carb cleaner，流出來很多，不過太多油汙，2罐用完都不夠(油膩太厚，所以我大著膽子先用carb cleaner。感覺得裝一澡盆carb cleaner泡才夠。最後加噴一罐throttol & intake cleaner收尾。
打開後，看到下半拉intake和圍繞在外圍的fuel rail + fuel injector。
很重要：打開intake 第一件事，把那幾個洞口堵住。萬一掉進去什麽珠寶首飾，花花草草，或者爬進去蚯蚓壁虎啥的，那修發動機就可能會非常麻煩。有人喜歡用什麽什麽布，就是不掉渣的那種布。我嫌麻煩，順手扯一把擦手紙堵上，反正原則就是別往裏掉東西。
眼前這根鐵管是EGR和intake連接的通道，油膩而且積炭很多，順便用carb cleaner濕透的擦手紙擦一擦。
因為driver side最裏邊一個油噴嘴藏在後邊，所以還要拔掉總線路，拆掉coil pack。
拆掉以後看到油噴和電線接頭。再往裏邊(油噴右側)就是我的fuel pressure regulator，是固定在fuel rail的fire wall一頭。
這個coil pack按照手冊講的，檢測2類電阻，顯示都正常。這個跟我的問題基本無關，因為不考慮misfire問題。不過拆都拆了，順手把能做的容易查的都搞搞。
本來想把整個fuel rail全拿下來，所以打算拆開這跟油管接頭，後來嫌麻煩，而且發現fuel rail翻過來就可以在車頭操作，就懶得去動接頭了。如果要拆，需要個小塑料工具，跟我以前拆油濾的接頭結構類似。
卸掉fuel rail的固定螺絲，小心搖晃，把fuel rail 拔出來，上邊帶著 6個 fuel injector 和 1個 fuel pressure regulator（黃圈）。很緊，拔的時候稍微費點勁，按照版主的解釋，"O"ring老化彈性差造成的。始終小心操作，不要把髒東西掉進洞洞眼裏去。
注意油噴頭，箭頭標注的一個，頭上那個黑色塑料碗留在intake上的油噴孔上了。
換個角度看看。對了，拆以前準備足夠的吸油布，把可能流出來汽油的地方都墊好。還有注意操作環境開放通風，附近不要有火源和開放電路。
把油噴都拆掉。扒下所有的"O"ring和小黑碗。小黑碗學名叫Ford fuel injector adaptor。這玩意是福特專用，跑了若幹品牌零件商的若幹店鋪，都不賣，隻有上敵樂，好在不貴。
把fuel pressure regulator拆下來看看，沒見漏也沒見髒。我的油壓正常，所以不考慮這個咚咚問題。
簡要回顧油噴嘴結構。拆/洗/換油噴，常規是"O"ring全換。
所有的adaptor，不管怎麽小心，都在拆下來的時候開裂，說明都老化了。留在intake上的那個，我先用卷成錐形的吸水紙插進油噴孔堵死，然後小心敲碎一個開口，用鑷子仔細清除碎屑，再噴一點carb cleaner，輕輕轉動吸水紙，把剩下大半拉adaptor小心拉出來，髒東西都粘在carb濕過的紙上，沒有東西掉下去。
新圈加新碗。碗居然是德國造。新碗雖然也覺不出什麽彈性，但是把油噴頂進去都很容易，沒有任何開裂的擔心。
洗油噴。網上有很多家庭洗法，我就不用多說了。以下是我的做法。
我用另外一個注射器搞加壓。我的油噴是4孔的噴口，洗的時候都可以清楚看到4條線路噴射。檢測油噴電阻也符合手冊要求。
藏在coil pack後邊最裏邊一個油噴嘴的電路接頭，發現一個大問題。塑料卡子鬆脫，接口接觸鬆弛。6個油噴電路接口，其他5個都很緊，唯獨這個，用小手指輕輕一挑就跟油噴分離了。這必然導致這個油噴電路接觸不良，油噴工作會時斷時續，估計跟以前熄火有關，也可能是產生lean 的部分原因。
幾乎不花錢的有效做法：ziptie加固。插回去，立刻聽到卡子卡住的啪噠一聲響。再用小手指挑撥，紋絲不動。
全部組裝回原樣，好像比拆簡單。
開出去試車，還能開。哈哈。不過85邁一過，CEL又亮了。而且再去autozone掃描，這次變成雙側同時lean code了。OK，接著幹。
雙側同時lean，MAF是重點懷疑對象之一。不過沒法解釋以前的單側lean code。不管了，先按照手冊仔細檢查測量。結果一切正常。接口輸入電壓正常，MAF電阻正常，然後測量啟動和加速輸出信號，還是正常。
檢查啟動後MAF輸出信號，我用4根電線延長暴露接口與MAF，然後把電表兩頭接在MAF輸出/地線上。電表拉長線立在車窗前，這樣一個人就可以搞。
啟動，電壓在手冊說明的正常範圍。
踩油門，電壓隨轉速正常上升至1.5 - 3V之間。
手冊說如果仍然懷疑MAF壞了，就去敵樂檢查。我覺得沒必要。
一圈工作下來，沒有解決問題。站在轟鳴的發動機前仔細傾聽，感覺還是有負壓漏的抽氣聲音。重新抱起手冊，坐在電腦前上網搜索，在車壇跟 00zz7788 和 周老大 一通交流，又有了新思路。返工查負壓，另外可能需要細查EGR係統。
老福特係列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---4. 換負壓密封圈(多圖)
