老福特係列:懸掛係統之半拉胳膊和球關節-- upper ball joint(多圖)

Do it at your own risk!

閑話略過。前一次工程中檢查前輪懸掛係統，passenger side upper ball joint 鬆動磨損明顯，需要及時更換。下圖快速回顧：車輪固定連接的三大節點，壞了一個，必然導致另外兩點過多承重，縮短部件壽命，甚至導致駕駛危險。(這是上次的照片，防晃連接杆已經拆了)



本次工程主要結構一覽。我的passenger side upper control arm是2-piece design。由於是出廠原裝零件，所以按照手冊，第一次無法單獨拆卸ball joint，而需要和其中一個arm piece一起更換，這反而省去不少操作麻煩,否則還要去租那個ball joint press tool。



從下邊拍照，看清調節螺絲的情況。其實不用動這顆螺絲。



調節螺絲頭上畫個箭頭標記，以防後邊萬一需要動。 



因為不知道新舊零件匹配程度，所以用螺絲刀和紅筆標記upper control arm 兩個piece之間的調節距離，以備不時之需。



新買的passenger side upper control arm 外邊一個piece with ball joint. 我的老福特，passenger side upper control arm 是2-piece設計，網上說可以用1-piece 類型(driver side 是 1-piece 設計)替代，不過需要去另外做alignment，而且因為調節餘地小，alignment可能會有困難。具體咱外行就不懂啦，不過咱懂一件事情：買這半個2-piece比那個1-piece便宜哈~。老福特，沒那麽多附加值，所以撿便宜，在$40-150的範圍裏，買了個50刀的。



下邊knuckle pinch bolt很容易鬆開揪出來。上邊兩個pivot bolt nut 鬆開，不要急著拿下來，留一個或都留在上邊，否則spindle失去固定亂晃，容易把brake 和ABS那兩根管線拽壞。



把knuckle和shock absorber綁在一起



扒開破損的ball joint dust boot，看到裏邊的 ball stud



OK。上鹹菜叉子。



鬆開了，但還是拔不出來。從另外一頭再向上敲。全拔出來後，再卸掉上邊的螺母。



新舊對比。胳膊沒啥問題，就是球鬆了。舊的球柱(ball stud)，就是那個圓柱型鐵頭，已經因為球關節的磨損而鬆弛的東倒西歪，手指輕輕一碰就晃到一邊去了。新的，要握緊鐵把，用很大力氣，才能掰動球柱。舊的dust boot 破損。新的control arm比舊的稍微粗重，不過目視關鍵部位尺寸沒有區別。



換個角度。新的球背麵小突起應該是用來灌grease 的。這個新球將來應該是可以單獨拆換，節省支出了。單獨一個球，隻要20刀左右。



新舊pinch bolt。舊的沒問題。新舊螺紋長短稍有差別。



新的胳膊裝上去，檢查胳膊2個零件之間的距離。



先上緊knuckle上的pinch bolt。按照手冊要求，torque 30-40 ft-lbs。



再上緊上邊兩個pivot bolt nuts。手冊上要求 torque 83-112 ft-lbs。torque 力量比較大，在裏邊不容易操作。



我能想到的辦法，是用長的extension bar，這樣左手大力固定 torque wrench 連接處，右手可以用更大力氣上torque。因為手頭沒有超過19mm的deep socket,所以用一般的短socket對付，幸好還能套住2/3螺母。我本來想折中，上96 ft-lbs，但是因為隻能單手上，自己沒有那麽大力氣，加上短socket不是很穩定。所以隻好先用小的ratchet wrench雙手上緊，然後torque取最低83，檢驗力度超過83 ft-lbs 就算了。各位高手有什麽上螺絲的訣竅，給俺傳授傳授，萬分感謝。



最後完工。檢查結構周圍，沒有發現錯位或異常。不過又有個新問題。因為新的ball joint很緊了，這次反倒發現，upper control arm 裏邊一根沒有更換的piece 有一點鬆動。抓住那根弧形鐵杆，裏外拉，有一丁點鬆動餘地，但也不是很鬆，我不知道是否正常，是否也需要更換。按說這跟弧形杆應該隻圍繞裏邊兩個固定螺絲做圓周運動。請高人指點。



出去local開一陣，沒發現異常，也沒感覺到什麽改進。可能急轉彎時的噪音小了一點，隻是可能。由於安裝位置原樣未變，駕駛也沒發現方向不正等問題，所以暫時不考慮做alignment。