滿地找牙
滿地找牙
正文
Do it at your own risk!
Fuel filter（油濾）要不要換，可是個爭議很大的話題。我自己周末換了一個，而且砸開舊的檢查了一下。各位老大不要誤會，我不是來爭論需要不需要換的話題，我也無意鼓吹定期更換Fuel filter的必要性。不過如果你的Fuel filter跟我的情況相似，那更換是可以考慮而且必要地。
粗略回顧導致油濾低效或堵塞的原因：加油質量。這4個字可大有文章。加的幾號油(不同壓縮比)，加的什麽品牌(不同fuel detergent additives)，加的什麽時候(加油站的貨車卸油時間前後)，加的多少(空箱與半箱可能產生的雜質差別)，等等。我沒水平亂講，各位老大或棒槌一定比我知道的更多更詳細。
再粗略回顧油濾低效或堵塞的症狀：Engine hesitation(發動機遲疑？不知道咋翻譯)，發動機低效，Rough Engine Idle(空轉喘震？)，點火困難，低速熄火，加速反應慢，低速表現差，走走停停，等等。我也沒水平亂講，各位老大或棒槌一定也比我知道的更多更詳細。
現在粗略回顧我想更換Fuel filter 的原因：二手老福特，目前13萬邁，因為表現差，前不久換了spark plugs 和wire，發動機功效部分恢複(不踩油門，D擋上坡後退現象消失)，喘震明顯減輕。但是，仍然有Engine hesitation，低速加速反應緩慢。於是自己繼續DIY，先後更換了PCV，清洗了IAC和EGR，intake 係統更換了filter/清洗了MAF和throttle，更換engine oil 和 filter(這是常規)，檢查各個液麵水平，檢查皮帶鬆緊度(雖然不知道該多緊，但是感覺不鬆啦，也就沒敢動)，還有換新電池和清理接頭。搞過一遍，效果改觀不明顯。最後就剩下這個Fuel filter還有點搞頭。搭上也不貴，一個filter就8刀，加個專用工具4刀。總共12刀，我還挺得住。
照相機已經成了我DIY的必備工具，一方麵容易分享DIY經驗，一方麵留案底防止DIY迷路出錯。老美的論壇裏總說，一張圖，頂過千言萬語。我深有體會。看萬言書，懂得再多，也抵不過一張圖給我壯膽。
首先定位Fuel filter
查資料，趴車，熄火，往下鑽。無非是車底或者hood下邊。我的在車底，driver side 大梁內側，靠近driver seat 下邊。Motorcraft標記，說明這是福特原廠的filter，通過前邊對其他部件的更換和保養，我確信這個是13萬邁的原裝貨。filter固定卡子有些鏽蝕，filter本身外殼倒還不錯，不過大家也知道，這東西可是重內在不重外表的。我曾經在網上看到人家換下來的filter，外邊鏽的比我這個固定卡子還厲害，裏邊確非常幹淨。
看兩邊的連接方式。很不幸，這是最不方便拆的一種。其他的車，有些直接皮管/卡子連接，有些靠螺母旋緊。這個，要去買那個特殊工具---------一個成本便宜但知道你離不開就賣給你特別貴的小破塑料工具，後邊告訴你。
把要操作的部分頂起來。很不專業，別學我。手頭隻有一個玩小車用的2噸千斤頂，所以要用木頭墊高，再上兩個超過2噸的jack stand(忘了承重能力，盒子上有，因為足夠超過2噸千斤頂，所以沒再核查。我不是粗心，因為同樣計算和操作很多次了。)。2001老福特總重約1.9噸，我撬一側，理論上1噸起重就夠了。我沒幹過多複雜的DIY，所以沒興趣買100刀的大頂。另一側車輪用stop頂住。爬上車，蹦蹦跳跳左搖右晃，確定不會垮塌。鄰居在旁邊，差點懷疑我吃錯藥了。哈哈哈。
減壓
現在大部分車的油路是壓力係統，拆油濾，斷油路，管道裏的汽油自然會從斷口流或噴出來。所以減壓這一步很重要。我見到過不減壓直接拆的錄像，可能是車型的關係。最好還是減壓，免得找麻煩。
減壓，我在網上見到2種方法，無非就是先斷油泵後打火，還是先打火啟動後斷油泵，都是車行的專業錄像，所以應該都可以。我猜測啟動的發動機，可能會更有利於抽幹管道裏殘留的汽油，所以我選擇後一種。
Fuel pump relay定位。參照汽車手冊。先拔插兩下，確定沒有困難。然後啟動發動機(啟動的時候可別把手冊留這裏，不用我廢話了八)，空轉個1分鍾，然後拔掉Fuel pump relay，這樣油泵就停止向發動機送油，幾秒鍾後，發動機因缺油而熄火。這種熄火是逐漸安靜下來，不是嘎然而止的效果。
熄火後察看儀表盤，祖國山河一片紅啊！對了，上次洗O2 sensor 後說過，如果CEL再亮，我會第一時間通報。現在通報一下，不過這次跟氧氣沒有關係哈。
很多人還打開油箱蓋作為減壓的補充手段，我覺得有道理。另外，減壓熄火以後，用車鑰匙再空打兩次火，盡量多的抽掉管道裏殘留的汽油。
準備作案工具。因為要防止可能的汽油噴濺，還有車底部的灰土和金屬鏽蝕粉塵，所以需要口罩，手套，眼鏡，吸油抹布，接油容器。如果你有防毒麵具，也可以。我很喜歡我的高級舒適工作地毯(過去換地毯剩的邊角料)。
當然還有新買的filter 和那個逼你就範的又破又貴的塑料工具。我撿了個最便宜的適用我這個filter的單一口徑(5/16)，4刀。商店裏有多種多樣的同類工具，不同口徑組合，塑料的或金屬的，4刀甚至40刀，看你自己興趣了，全是made in China，支持國貨。
操作之前，斷開汽車電池地線接頭(全部斷開也可以)。仔細檢查周圍環境，禁止一切明火，火花來源，遠離電動工具，遠離任何易燃易爆物，遠離或禁用任何高溫設備。
進入工作區域。螺絲刀挑開兩段的金屬卡子，要不要取下來隨便。不要掰斷，免得又要去配新的。這種事情網上見到過。用手原地旋轉filter，確定兩端活動自如。
塑料工具左右掰開，先套在filter的細管子上，然後向另一側連接管推進，插入兩根管子之間的空隙，盡量插到底。文章最後還有詳細介紹。這裏是最最tricky的地方，搞得好1分鍾，搞不好1小時。filter可以留在固定卡子裏搞，也可以拿出來搞，看自己操作方便。
理論上，現在連接發動機一側的油壓應該最低，所以專業人士常常建議先拆發動機一頭(我這裏是右邊)。但是，網上很多人拆卸困難時，都說油泵/油箱一頭最容易拆。我最終還是不能脫俗，也先拆下高壓一頭。不過沒有那麽恐怖，油管裏流出來的汽油十幾個毫升的樣子，更像快斷流的水龍頭，沒有發生噴濺事故。要感謝前邊的減壓工作充分。底下早用臉盆接住，油管開口用抹布纏繞一下，塞在車底，沒有一滴油濺落在地上。filter一端的油持續流了幾分鍾，從filter 油泵端流出的油始終呈鐵鏽色，看來是部分汙濁倒流出來。罪魁禍首初露端倪。
隨後把另一側拆下來。那個小工具的使用手法確實很難說清楚。我反正是耐著性子，一點一點頂死加wiggle，5分鍾後貌似很意外的拆開了。應該不需要什麽力氣，而是耐心。
新舊對比，外觀沒啥特別。右端是進髒油方向，左端是出幹淨油去發動機方向。
新filter安裝太簡單了。輕輕一插，接口裏的clip自動咬住。外邊兩端的卡子裝好。完工。
車放下來，關上油箱蓋子，fuel pump relay 插回去，電池接好。打火，啟動失敗。別急，油管裏的油還沒流過來呢。再打火，直到發動機啟動。即刻就感覺到不一樣的發動機。開出去試車，油門反應明顯比先前靈敏，而且踩加油時候，原來含混不清的轟鳴，被均勻而清晰的加速聲音代替，任何踩放油門的輕微舉動，都可以明確的聽到發動機均勻的加速或減速聲音，猶如新車上路。低速加速反應明顯變快。停車空轉，仍有較少喘震，但感到發動機運轉平滑很多。
還有個變化，就是以往打火啟動時，先是聽到打火開關磨蹭的聲音(應該還是正常的磨蹭)，然後是一陣轟鳴，然後車頭抖動，發動機啟動。而現在擰動鑰匙，打火開關聲音極短暫，然後發動機就很安靜的發動了，以至於幾乎每次我都要豎起耳朵仔細分辨，懷疑是否已經發動了，毫不誇張。我不會解釋為什麽，姑且認為這也是好事情吧。
從新的表現看，我已經感到更換Fuel filter對我這輛車的重要性，同時希望從功能的顯著改善，反過來印證filter的問題。回來拿起filter，從進油端，向下敲打。白紙上落下來的黑色油汙，明顯說明了filter裏的糟糕狀況。
這是剛剛拆開filter時，倒流出來的油汙。
我可憐的工作地毯。黑色油汙，那個黑。
檢測filter很簡單。lows買一根塑料管，接在進油口，我吹！出油口有殘餘的油出來，是幹淨透明的。不過呢，吹得很費勁，就像吹遊泳圈，吹到最後壓力很高時候的感覺。說明filter尚未完全堵塞，但問題已經很嚴重，濾油速度已經很差了。發動機不能短時間內獲得充分氣油供應，自然效力降低。
我砸！
寶驢開過一個filter給大家看，記得那個比較髒，他也沒吹。現在砸開我這個看，寶驢那個就小巫見大巫了哈。還是俺這個黑吧。看右邊我搞的幹淨的棕色和白色對比。TBz 上次提到寶驢同誌的安全問題，我這次解決了。先從filter 一頭灌水，灌的沉甸甸，然後隨便什麽刀槍劍戟斧鉞勾叉，都可以大膽上。
因為砸扁了，另一頭金屬盤子卡住，出不來。吧filter紙掰開，裏邊也黑了。不過大概有一部分水浸濕顏色變深的原因。不過，吹氣試驗已經驗證了filter 的嚴重問題(那是灌水以前。對了，灌水時，也要很高水壓，用花園龍頭jet那一檔，才能從另一頭慢慢出水)。
靠。砸filter，比換一個還費時費事。搞科研，真的很浪費精力呀。
買了這個fuel system cleaner。6-7刀的10oz Techron(推薦的是Techron 和 BG44K)，不管好壞，treat一下。一般建議是油箱快跑空時，按照說明的容積比例，先加cleaner，再加滿油。我對這個咚咚沒有傾向性意見，因為成本低，所以打算用2-3次試試看。暫時預測不會有太顯著的作用，權當老車低成本保養。
總結
我的Fuel filter確實很髒，而且吹氣試驗證明濾油效率顯著降低，因此屬於毫無疑問應該更換的。另外，前車主的使用和加油習慣不知道，所以無法進一步分析油濾汙濁的原因。
發動機的部分問題，如果很多關鍵的相關部位保養過以後，仍然不能完全解決問題，那麽Fuel filter看來是絕對不能漏掉的一個關鍵環節(有時候也許第一個就該檢查油濾)。至少檢查一下是極為必要的。不過話說到這，一旦拆下來檢查油色和吹氣，那多半可以換新的了，因為大部分Fuel filter很便宜，沒必要留著舊的解悶玩兒，嗬嗬。
以下是換fuel filter前，從網絡上搜索來的一些重要信息。也在咱車壇再次分享一下。
前邊4張是我這種filter接口的拆卸和工具使用方法，非常好的說明，再感謝一下人家。
後邊4張是另外兩種常見filter接口方式，都比較簡單和直觀，無需特殊工具。
另外兩種接頭
Fuel filter（油濾）要不要換，可是個爭議很大的話題。我自己周末換了一個，而且砸開舊的檢查了一下。各位老大不要誤會，我不是來爭論需要不需要換的話題，我也無意鼓吹定期更換Fuel filter的必要性。不過如果你的Fuel filter跟我的情況相似，那更換是可以考慮而且必要地。
粗略回顧導致油濾低效或堵塞的原因：加油質量。這4個字可大有文章。加的幾號油(不同壓縮比)，加的什麽品牌(不同fuel detergent additives)，加的什麽時候(加油站的貨車卸油時間前後)，加的多少(空箱與半箱可能產生的雜質差別)，等等。我沒水平亂講，各位老大或棒槌一定比我知道的更多更詳細。
再粗略回顧油濾低效或堵塞的症狀：Engine hesitation(發動機遲疑？不知道咋翻譯)，發動機低效，Rough Engine Idle(空轉喘震？)，點火困難，低速熄火，加速反應慢，低速表現差，走走停停，等等。我也沒水平亂講，各位老大或棒槌一定也比我知道的更多更詳細。
現在粗略回顧我想更換Fuel filter 的原因：二手老福特，目前13萬邁，因為表現差，前不久換了spark plugs 和wire，發動機功效部分恢複(不踩油門，D擋上坡後退現象消失)，喘震明顯減輕。但是，仍然有Engine hesitation，低速加速反應緩慢。於是自己繼續DIY，先後更換了PCV，清洗了IAC和EGR，intake 係統更換了filter/清洗了MAF和throttle，更換engine oil 和 filter(這是常規)，檢查各個液麵水平，檢查皮帶鬆緊度(雖然不知道該多緊，但是感覺不鬆啦，也就沒敢動)，還有換新電池和清理接頭。搞過一遍，效果改觀不明顯。最後就剩下這個Fuel filter還有點搞頭。搭上也不貴，一個filter就8刀，加個專用工具4刀。總共12刀，我還挺得住。
照相機已經成了我DIY的必備工具，一方麵容易分享DIY經驗，一方麵留案底防止DIY迷路出錯。老美的論壇裏總說，一張圖，頂過千言萬語。我深有體會。看萬言書，懂得再多，也抵不過一張圖給我壯膽。
首先定位Fuel filter
查資料，趴車，熄火，往下鑽。無非是車底或者hood下邊。我的在車底，driver side 大梁內側，靠近driver seat 下邊。Motorcraft標記，說明這是福特原廠的filter，通過前邊對其他部件的更換和保養，我確信這個是13萬邁的原裝貨。filter固定卡子有些鏽蝕，filter本身外殼倒還不錯，不過大家也知道，這東西可是重內在不重外表的。我曾經在網上看到人家換下來的filter，外邊鏽的比我這個固定卡子還厲害，裏邊確非常幹淨。
看兩邊的連接方式。很不幸，這是最不方便拆的一種。其他的車，有些直接皮管/卡子連接，有些靠螺母旋緊。這個，要去買那個特殊工具---------一個成本便宜但知道你離不開就賣給你特別貴的小破塑料工具，後邊告訴你。
把要操作的部分頂起來。很不專業，別學我。手頭隻有一個玩小車用的2噸千斤頂，所以要用木頭墊高，再上兩個超過2噸的jack stand(忘了承重能力，盒子上有，因為足夠超過2噸千斤頂，所以沒再核查。我不是粗心，因為同樣計算和操作很多次了。)。2001老福特總重約1.9噸，我撬一側，理論上1噸起重就夠了。我沒幹過多複雜的DIY，所以沒興趣買100刀的大頂。另一側車輪用stop頂住。爬上車，蹦蹦跳跳左搖右晃，確定不會垮塌。鄰居在旁邊，差點懷疑我吃錯藥了。哈哈哈。
減壓
現在大部分車的油路是壓力係統，拆油濾，斷油路，管道裏的汽油自然會從斷口流或噴出來。所以減壓這一步很重要。我見到過不減壓直接拆的錄像，可能是車型的關係。最好還是減壓，免得找麻煩。
減壓，我在網上見到2種方法，無非就是先斷油泵後打火，還是先打火啟動後斷油泵，都是車行的專業錄像，所以應該都可以。我猜測啟動的發動機，可能會更有利於抽幹管道裏殘留的汽油，所以我選擇後一種。
Fuel pump relay定位。參照汽車手冊。先拔插兩下，確定沒有困難。然後啟動發動機(啟動的時候可別把手冊留這裏，不用我廢話了八)，空轉個1分鍾，然後拔掉Fuel pump relay，這樣油泵就停止向發動機送油，幾秒鍾後，發動機因缺油而熄火。這種熄火是逐漸安靜下來，不是嘎然而止的效果。
熄火後察看儀表盤，祖國山河一片紅啊！對了，上次洗O2 sensor 後說過，如果CEL再亮，我會第一時間通報。現在通報一下，不過這次跟氧氣沒有關係哈。
很多人還打開油箱蓋作為減壓的補充手段，我覺得有道理。另外，減壓熄火以後，用車鑰匙再空打兩次火，盡量多的抽掉管道裏殘留的汽油。
準備作案工具。因為要防止可能的汽油噴濺，還有車底部的灰土和金屬鏽蝕粉塵，所以需要口罩，手套，眼鏡，吸油抹布，接油容器。如果你有防毒麵具，也可以。我很喜歡我的高級舒適工作地毯(過去換地毯剩的邊角料)。
當然還有新買的filter 和那個逼你就範的又破又貴的塑料工具。我撿了個最便宜的適用我這個filter的單一口徑(5/16)，4刀。商店裏有多種多樣的同類工具，不同口徑組合，塑料的或金屬的，4刀甚至40刀，看你自己興趣了，全是made in China，支持國貨。
操作之前，斷開汽車電池地線接頭(全部斷開也可以)。仔細檢查周圍環境，禁止一切明火，火花來源，遠離電動工具，遠離任何易燃易爆物，遠離或禁用任何高溫設備。
進入工作區域。螺絲刀挑開兩段的金屬卡子，要不要取下來隨便。不要掰斷，免得又要去配新的。這種事情網上見到過。用手原地旋轉filter，確定兩端活動自如。
塑料工具左右掰開，先套在filter的細管子上，然後向另一側連接管推進，插入兩根管子之間的空隙，盡量插到底。文章最後還有詳細介紹。這裏是最最tricky的地方，搞得好1分鍾，搞不好1小時。filter可以留在固定卡子裏搞，也可以拿出來搞，看自己操作方便。
理論上，現在連接發動機一側的油壓應該最低，所以專業人士常常建議先拆發動機一頭(我這裏是右邊)。但是，網上很多人拆卸困難時，都說油泵/油箱一頭最容易拆。我最終還是不能脫俗，也先拆下高壓一頭。不過沒有那麽恐怖，油管裏流出來的汽油十幾個毫升的樣子，更像快斷流的水龍頭，沒有發生噴濺事故。要感謝前邊的減壓工作充分。底下早用臉盆接住，油管開口用抹布纏繞一下，塞在車底，沒有一滴油濺落在地上。filter一端的油持續流了幾分鍾，從filter 油泵端流出的油始終呈鐵鏽色，看來是部分汙濁倒流出來。罪魁禍首初露端倪。
隨後把另一側拆下來。那個小工具的使用手法確實很難說清楚。我反正是耐著性子，一點一點頂死加wiggle，5分鍾後貌似很意外的拆開了。應該不需要什麽力氣，而是耐心。
新舊對比，外觀沒啥特別。右端是進髒油方向，左端是出幹淨油去發動機方向。
新filter安裝太簡單了。輕輕一插，接口裏的clip自動咬住。外邊兩端的卡子裝好。完工。
車放下來，關上油箱蓋子，fuel pump relay 插回去，電池接好。打火，啟動失敗。別急，油管裏的油還沒流過來呢。再打火，直到發動機啟動。即刻就感覺到不一樣的發動機。開出去試車，油門反應明顯比先前靈敏，而且踩加油時候，原來含混不清的轟鳴，被均勻而清晰的加速聲音代替，任何踩放油門的輕微舉動，都可以明確的聽到發動機均勻的加速或減速聲音，猶如新車上路。低速加速反應明顯變快。停車空轉，仍有較少喘震，但感到發動機運轉平滑很多。
還有個變化，就是以往打火啟動時，先是聽到打火開關磨蹭的聲音(應該還是正常的磨蹭)，然後是一陣轟鳴，然後車頭抖動，發動機啟動。而現在擰動鑰匙，打火開關聲音極短暫，然後發動機就很安靜的發動了，以至於幾乎每次我都要豎起耳朵仔細分辨，懷疑是否已經發動了，毫不誇張。我不會解釋為什麽，姑且認為這也是好事情吧。
從新的表現看，我已經感到更換Fuel filter對我這輛車的重要性，同時希望從功能的顯著改善，反過來印證filter的問題。回來拿起filter，從進油端，向下敲打。白紙上落下來的黑色油汙，明顯說明了filter裏的糟糕狀況。
這是剛剛拆開filter時，倒流出來的油汙。
我可憐的工作地毯。黑色油汙，那個黑。
檢測filter很簡單。lows買一根塑料管，接在進油口，我吹！出油口有殘餘的油出來，是幹淨透明的。不過呢，吹得很費勁，就像吹遊泳圈，吹到最後壓力很高時候的感覺。說明filter尚未完全堵塞，但問題已經很嚴重，濾油速度已經很差了。發動機不能短時間內獲得充分氣油供應，自然效力降低。
我砸！
寶驢開過一個filter給大家看，記得那個比較髒，他也沒吹。現在砸開我這個看，寶驢那個就小巫見大巫了哈。還是俺這個黑吧。看右邊我搞的幹淨的棕色和白色對比。TBz 上次提到寶驢同誌的安全問題，我這次解決了。先從filter 一頭灌水，灌的沉甸甸，然後隨便什麽刀槍劍戟斧鉞勾叉，都可以大膽上。
因為砸扁了，另一頭金屬盤子卡住，出不來。吧filter紙掰開，裏邊也黑了。不過大概有一部分水浸濕顏色變深的原因。不過，吹氣試驗已經驗證了filter 的嚴重問題(那是灌水以前。對了，灌水時，也要很高水壓，用花園龍頭jet那一檔，才能從另一頭慢慢出水)。
靠。砸filter，比換一個還費時費事。搞科研，真的很浪費精力呀。
買了這個fuel system cleaner。6-7刀的10oz Techron(推薦的是Techron 和 BG44K)，不管好壞，treat一下。一般建議是油箱快跑空時，按照說明的容積比例，先加cleaner，再加滿油。我對這個咚咚沒有傾向性意見，因為成本低，所以打算用2-3次試試看。暫時預測不會有太顯著的作用，權當老車低成本保養。
總結
我的Fuel filter確實很髒，而且吹氣試驗證明濾油效率顯著降低，因此屬於毫無疑問應該更換的。另外，前車主的使用和加油習慣不知道，所以無法進一步分析油濾汙濁的原因。
發動機的部分問題，如果很多關鍵的相關部位保養過以後，仍然不能完全解決問題，那麽Fuel filter看來是絕對不能漏掉的一個關鍵環節(有時候也許第一個就該檢查油濾)。至少檢查一下是極為必要的。不過話說到這，一旦拆下來檢查油色和吹氣，那多半可以換新的了，因為大部分Fuel filter很便宜，沒必要留著舊的解悶玩兒，嗬嗬。
以下是換fuel filter前，從網絡上搜索來的一些重要信息。也在咱車壇再次分享一下。
前邊4張是我這種filter接口的拆卸和工具使用方法，非常好的說明，再感謝一下人家。
後邊4張是另外兩種常見filter接口方式，都比較簡單和直觀，無需特殊工具。
另外兩種接頭
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ytwadk
2010-05-24 14:31:43
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