得誌之家
菜鳥學習寫作中。。
有網友提到，為何麵包法和油脂法不能把PILOT BEARING頂出來？這裏來張大圖，這個是飛輪的反麵，可以見到，放PILOT BEARING的那個洞，正麵圓心和反麵圓心是不一樣大的，也就是說，這個軸承是不可能從正麵拔出來的。要拔出來，必須拆flywheel。
上圖可見，PILOT BEARING已經被頂得坑坑窪窪，一開始我認為是專門買的PILOT BEARING PULLER給拉壞的，後來出於好奇，用puller丈量了一下，發現不可能撐到那個位置。這就說明，這個BEARING的損壞，應該是用麵包法的時候，壓力頂壞的
接下來要解決release fork鬆動的問題。 首先，我懷疑是卡在fork中間的那塊彈簧片老化或變形。於是訂購了一個新的，很便宜，5刀，從montreal運過來這邊的dealer
換下來的彈簧片，我覺得的確有些變形
其次，把ACT pressure plate、clutch disk和release bearing重新進行安裝。這個pressure plate用9顆10mm的12角螺絲，原廠標稱19ftlbs，但看ACT的說明書，推薦擰到25 ftlbs。好吧，那就準備按照25 ftlbs的標準。
這次安裝flywheel的螺絲，我第一時間把墊片washer裝上。然後螺絲用星形次序上緊到94 ftlbs。這裏還有個細節，螺絲是否要用loctite，就是一種凝固劑，分藍色和紅色兩種，紅色為超高溫。網上眾說紛紜，說用了沒壞處，也有的說對於s2k這款車來說，完全不推薦。在查閱了眾多帖子之後，我決定不用loctite。我想，94 ftlbs這樣的力度，8顆螺絲，對於這個引擎，應該是夠了。而且在我拆舊螺絲的時候，完全沒發現用loctite的痕跡，這就說明了原廠新件在組裝的時候，肯定沒用loctite
在安裝的時候，我發現了一個問題：flywheel上的3個dowel pin，不能完全塞進pressure plate!
這到底是怎麽回事？我仔細觀察了一下，這3個pin並不是對稱的。於是把Pressure Plate調整了120度，終於完美的裝上。然後星形次序把螺絲依次上緊到25 ftlbs。這時候，我發現中間的彈簧片如同之前提到的那樣，上翻壓住了release bearing，從而release bearing的第二條槽就嵌在鋼片處，無法脫落了。這說明這次的安裝才是正確的。到底是什麽導致了上次的安裝不完美？ 我覺得極有可能是飛輪上3個dowel pin沒能完全插入Pressure plate。 至於19 ftlbs或者25 ftlbs，應該不是原因
接下來，我發現了一個細節：一開始拆卸發電機上測的螺絲，發現這個螺絲的頭已經有些滑牙。而且從後麵看去，覺得有些短。之前已經打算更換這顆螺絲，不過網上的說法，要勾到這個螺絲，非常難。還好我的手不大，從飛輪旁邊繞過去，不算太難就把這顆螺絲取下來了。
再看這顆螺絲，很明顯，是之前修車佬隨手在工作台上撿來的螺絲。因為原廠螺絲，基本上不可能用獨立的墊片，而是flange screw。對比了一下長度，的確這根螺絲比原廠的螺絲要短了15mm左右！ 無話可說，這年頭要找到一個嚴謹的修車佬，基本不太可能了。
接下來，是要修理上測的兩個螺絲孔。為了能裝上螺絲，引擎必須要下降3寸左右。要達到這一點，必須要把subframe往下沉3寸。 在沉之前，需要斷開方向盤的連接杆。一開始我摸不著頭腦，因為連接這根杆的兩顆螺絲，從正常角度看，是無法用套筒夠得著的。後來我發現隻要擰動方向盤，螺絲的角度就有所變化。在拆下螺絲之前，為了保險起見，我用螺絲刀刻了個記號（刻舟求劍？！），事實證明這個決定是英明的，否則最後要裝回的時候，不太可能對正方向盤！
注：***在這裏，我還是忘了一個事情，就是最後裝好方向盤連接杆之後，我忘記把撥上去的橡膠套複位了！ 隻能明年開春的時候，再套回去****
好，subframe的6顆螺絲，鬆開下降3寸。這時候我想，為何不趁此機會安裝大名鼎鼎的spoon rigid collars？ 因為這台車的tune up方向，我是優先投入到操縱上的。馬力方麵我沒太大的追求，但這款車以操縱優秀而著名，不妨讓它再上一個新台階！
這一套看起來很單薄的緊固件，據說能明顯的增強車身的剛性，於是subframe在連接車身的時候，變形幾乎為0。在對比了網上售賣商之後，決定選日本出貨。這裏要讚一下日本的快遞服務，價格包郵費，居然不到一周，就從日本送到了家門口。
說明書
在安裝rigid collars的時候，我又發現了另外一個問題： 在懸掛caster的調節件上，它已經非常鬆動！這是怎麽造成的？
總所周知，這款車的alignment是前後可大範圍調節，camber、caster、 toe這三個參數，在我動了subframe的螺絲之後，肯定需要重新做alignment，但是caster這個調節方向的環，不應該如此鬆動。於是我幹脆把它拆下來看看。不看不知道，一看嚇一跳！ 原來它就從來沒安裝正確！因為裏麵的月型卡口未能正確卡位，從而被強行擰緊，已經造成了不少磨損！
圖為安裝好的rigid collars和磨損的caster調節件
裝rigid collars的時候，必須要把整條subframe bolt拆出來。這些bolt很長，大約有10寸左右。順便測試一下和rigid collars的耦合緊密度
下麵要修理磨損的上測螺絲孔。如何修理？ 我不太願意采取攻絲的手段，於是就抱著試一試的態度，去查詢有無長度為70或者75的螺絲。還真被我找到了，在Accord某個年份的車上，的確有這種螺絲的存在，隻是不用在引擎和變速箱的連接而已。還等什麽？ 買吧！
這裏值得一提的是，我在Toronto Honda有個能優惠25%的discount code，之前大部分零件都從那裏訂購。但太遠而且不想等，於是就近在oakville honda用原價買了幾個螺絲，能買到就不錯了，就這樣吧！
花費了大約2個小時，單人操作又把引擎和變速箱裝上了。這裏有個技巧，首先要把變速箱入檔（不能是空擋），然後不斷調節變速箱的上揚角度，當引擎和變速箱貼合到一定程度之後，用手或蠻力是無法再推進。這時候剩下大約6mm的空隙。對準dowel pin（這裏要再罵一下修車佬，之前就沒裝這兩個pin，害的我又去訂購！）之後，左右螺絲星形上緊，壓迫引擎和變速箱完全連接
好，連接完引擎，把新購買的70mm螺絲試裝在上測（原廠是65mm），完全沒問題，很緊！ 這下子就不需要75mm的螺絲了。這個滑牙的孔，估計隻滑牙到了65毫米附近，有5毫米的進階，雖然不保險，但比沒有螺絲還是強太多了。75mm的螺絲，我擔心太長。之前試過80mm的螺絲，有一截在外麵是進不去的。
接下來把release fork推進位。這次的感覺就很好，很緊。應該是正確的位置了。從照片看去，可見release fork已經卡住了release bearing的凹槽
接下來要測一下clutch的力度。我把clutch slave cylinder裝回去，一踩離合，哢擦一聲！ 我心知不妙，趴下去一看，油漏得一地都是！ 沒辦法，說明slave cylinder的圓頭沒對準clutch fork的凹槽。
也好，正好借此機會拆卸一下slave cylinder。我發現它相當簡單，就是一個彈簧，和一個活塞以及橡膠環。我很懷疑那麽單薄的設計，是否會因為大力踩離合導致液壓過高而泄露？ 因為之前我試過，如果用手拔release bearing，是紋絲不動的。pressure plate要把它撬彎，至少需要幾百磅的力度。就憑這麽單薄的一個液壓活塞，能行嗎？
從上加滿刹車油。其實離合和刹車，用的是同一種油。DOT3。這裏我還是選用原廠的油
這裏有個所謂的bleeding問題，也就是要確保液壓裏麵沒有空氣。它的clutch slave cylinder設計的很好，bleed的口是對著上測。因此不需要用額外工具，僅僅加滿master cylinder的reservoir，循環一會兒，空氣就會自然排出
離合油添加完畢，踩幾腳就能感受到壓力。估計之後要調節一下使release fork伸展的空間和ACT 的PP吻合。 此是後話。
接下來安裝傳動軸，這裏有個技巧：把變速箱拉到空擋，然後手刹放開，這樣軸就可以帶動差速器轉動，從而安裝上測的螺絲。不懂這個的，多半要把內六角螺絲擰得滑牙！ 為此我訂購了幾顆新的螺絲替換。螺絲還分兩種，一種為黑色，另一種金色，為別給前後兩側設計。金色的比黑色的略長。
接下來潤滑shifter換擋器。因為第一次不太清楚，給的grease不夠，後來又拆了一次。按照網上的說法，要用掉3分之1瓶的grease！
用Honda自家的橡膠軟化劑Shin-Etsu塗抹一下shifter boot，這支軟化劑真是神器，如果密封窗戶的橡膠老化，也可以用它塗抹，馬上變軟，從而使漏風或噪音增加的可能性大大變小。
接下來順便換一下機油。注意到這根藍色的合金杆，也是spoon品牌，也是用來增加車體剛性。
這次我專門買了一個擰油濾的專用蓋，80mm的15齒油濾cap。S2000的油濾，是所有Honda車裏唯一特殊的，其他車型的都小一號，不到10元，隻有這個，尺寸大一號，價格幾乎翻倍。一般的車，手擰油濾就可以了，但這款車，因為油壓很大（高轉9000），因此要擰得更緊。手冊說法，油濾要擰到16 ftlbs。因此有了這個cap外接力矩扳手，這就非常輕鬆了
接下來安裝排氣和進氣。值得一提的是，排氣和三元催化器的鏈接，用兩顆特殊的螺絲。我看著它們鏽跡斑斑，感覺不爽，於是就換新。新的螺絲，可能是製造工藝比較複雜，竟然打折後都要14刀一個！
圖為鏽跡斑斑的螺絲
進氣和排氣全部安裝完成，打火試車，完全沒有問題！ 倒出車道再仔細檢查一遍，準備路測
駕駛感受：新的離合，engage point非常近，捎一抬腳就已經engage。我覺得，可能要在明年開春之後，再調節一下clutch的螺絲
11月中旬，氣溫已經接近0度。往年這個時候，都是在紅葉最好的時候，來到這條街拍照留念。今年，隻剩一樹枯枝。
接下來怎麽辦呢？ 保險已停，今年是沒法再開了，夏季胎在0度的時候，已經開始打滑。那好吧，就讓它好好的在冬天睡一覺吧。把各處橡膠條塗一下軟化劑，手刹放開，軟頂合上（不能扣緊），電池斷開，最後蓋好布套，明年夏天再見！
接下來就得清掃車庫，足足花了一天半。順便把代步車換了雪胎。攤得一地的工具，在收拾完成後，整理在一個角落。
這次修車，當然是又添了不少工具。事實證明，snapon的套筒，在某些方麵不如gearwrench 84T，特別是比較刁鑽的角度。而後者的價格，是前者的三分之一。我向廣大DIY愛好者推薦！
一抽屜的套筒，從10幾年前開始DIY收集到現在，數一數都有200多個。以後不能再買。
最後是這次修車的費用。其實嘛，修車，我到後麵都不敢看收據了，但總得麵對現實，是吧？ 總共耗資。。。3021.58加幣，稅後。工具和零件，大概是6比4的比例。我估計，在美國的朋友，同樣的修理，換算成美金，至少能便宜35~40%，也就是不到2000刀搞定。
**零件**
Spoon Rigid Collars 240.12
ACT Pressure plate 550
BEARING, CLUTCH RELEASE - $186.10 (Quantity = 1)
DISK, FRICTION - $203.39 (Quantity = 1)
BEARING, CLUTCH PILOT - $21.86 (Quantity = 1)
FILTER, OIL (TOYO ROKI) - $11.62 (Quantity = 4)
HST total
Total = $457.83 x1.13= 517.34
Status = Picked Up
Details
BOLT-WASHER (6X16) - $1.60 (Quantity = 4)
NUT, CHANGE LEVER FLANGE - $4.23 (Quantity = 1)
BOLT, SOCKET (8X60) - $4.54 (Quantity = 2)
BOLT, SOCKET (8X65) - $4.54 (Quantity = 3)
BOLT, FLANGE (10X80) - $2.57 (Quantity = 1)
BOLT, FLANGE (12X65) - $2.70 (Quantity = 3)
BOLT, FLANGE (12X80) - $2.70 (Quantity = 3)
NUT, SELF-LOCK (8MM) (CLINCH) - $0.50 (Quantity = 2)
BOLT B, FLEXIBLE JOINT - $14.00 (Quantity = 2)
FILTER, OIL (HONEYWELL) - $7.77 (Quantity = 2)
Details
Total = $96.64 x1.13=109.2
Status = Picked Up
BOLT (12MM) - $5.90 (Quantity = 8)
WASHER (38X88X2) - $14.41 (Quantity = 1)
PIN, DOWEL (14X20) - $1.56 (Quantity = 2)
Total = $64.73 x1.13= 73.14
Status = Picked Up
Oakville Honda bolts 30.6
**工具**
Canadian Tire (hammer, lube, etc) 63.8
transmission mount 55.93
Gearwrench 4 piece 170.13
One man brake bleeding kit 8.16
proto 12 point 17mm impact socket 11.55
IR2235 TI air wrench 424.86
CTA Tools 8077 Slide Hammer Pilot Bearing Puller Tool 50.78
Centerforce 50058 Alignment Tool 13.26
air compressor, etc 395.48
Impact sockets, swivel 47.2
Princess auto, 3/8 extension, etc 70.03
Flywheel re-surface at Gord Bush Performance shop 80
Torque Wrench 1/2 inches (Purchased before) 60
Engine oil, brake fluid etc 50
