周末大餐,兵壇兄弟摟一摟 : 中國造飛機[圖組] ZT

殲-5：新中國生產的第一種噴氣式戰鬥機
研製單位：沈陽飛機製造廠
首飛時間：1956年7月19日 試飛員：吳克明

殲-5是我國生產的第一種噴氣式戰鬥機，至1959年下半年停產，共生產767架。1956年10月1日，4架殲-5戰鬥機參加慶祝中華人民共和國成立七周年慶典，從天安門上空飛過。殲-5裝備部隊後屢建戰功，捍衛了祖國的領空，有力地推動了人民空軍建設。



殲-6：新中國第一種超音速戰鬥機
總設計師：胡淡 [/size]
研製單位：沈陽飛機製造廠
首飛時間：1963年9月23日 試飛員：吳克明

殲-6戰鬥機是第一種國產超音速戰鬥機，1964年進入部隊服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、戰果最輝煌的國產噴氣飛機。殲-6生產了近4000架，在近40年的服役時間裏，立下了赫赫戰功，曾開創世界空戰史上超音速條件下擊落敵機的先河。殲-6飛機的研製成功，標誌中國航空工業已進入獨立自主地製造超音速飛機的新階段。



強-5：新中國第一種噴氣式對地攻擊機
總設計師：陸孝彭
研製單位：南昌飛機製造廠
首飛時間：1965年6月4日 試飛員：拓鳳鳴

強-5是我國20世紀60年代研製的第一代輕型超音速攻擊機，它至今仍是唯一由第三世界國家研發成功的噴氣式攻擊機。該機型最初服役時曾是國內同時期戰機中與世界水平最為接近的一款。


殲-7：新中國製造的2倍音速的第二代戰鬥機
研製單位：沈陽飛機設計所、沈陽飛機製造廠
首飛時間：1966年1月17日 試飛員：葛文墉

殲-7屬於第二代戰鬥機，主要用於國土防空和奪取戰區控製空權，並具有一定對地攻擊能力。除裝備中國空軍外，殲-7戰鬥機還大批出口到國外，出口數量在各機型中名列前茅。殲-7作為中國80年代至90年代中的主力戰機，對國防建設發揮了重要作用。



殲-8：新中國獨立改進設計的第一種超音速戰鬥機
總設計師：黃誌千
研製單位：沈陽飛機研究所 沈陽飛機製造廠
首飛時間：1969年7月5日 試飛員：尹玉煥

殲-8是在殲-7的基礎上獨立進行重大改進研製而成的高空高速戰鬥機。1981年開始裝備空軍部隊，該機的設計定型是中國航空工業更新部隊作戰飛機邁出的極其重要的一步。


殲-8II：新中國完全自主設計的第一種高空高速戰鬥機
總設計師：顧誦芬
研製單位：沈陽飛機研究所、沈陽飛機製造廠
首飛時間：1984年6月12日 試飛員：曲學仁
殲-8II戰鬥機是完全由中國人自行設計生產的第一種高空高速先進戰鬥機。1989年殲-8Ⅱ型戰鬥機在第38屆巴黎國際航空航天展覽會上首次展出,引起轟動，它寬大的三角機翼、頎長的機身給人以特有的美感，被譽為"空中美男子"。


"飛豹"：新中國自主研製的第一種戰鬥轟炸機 [/size]
總設計師：陳一堅 [/size]
研製單位：中航工業第一飛機設計研究院 西安飛機工業公司
首飛時間：1988年12月14日 試飛員：黃炳新
"飛豹"是我國首次自主研發的超音速全天候戰鬥轟炸機，也是我國目前航程最遠、作戰半徑最大的國產戰機，可實施對地、對海目標遠程精確攻擊和空中格鬥。改進型實現了無紙設計與製造。2000年1月20日，"飛豹"戰鬥轟炸機獲中國國家科技進步特等獎。2007年首次遠赴俄羅斯參加了中俄"和平使命2007"聯合軍事演習，並得到外軍同行的肯定。



殲-10：新中國第一種自主設計的第三代戰鬥機
總設計師：宋文驄
研製單位：成都飛機設計研究所 成都飛機工業（集團）有限公司
首飛時間：1998年3月23日 試飛員：雷強
殲-10 是我國第一種自主設計、批量裝備部隊使用的第三代戰鬥機。具有高可靠性、高生存力和高機動性能，作戰半徑大，起降距離短，攻擊能力強，綜合作戰效能達到國際同類戰鬥機的先進水平。殲-10的研製成功，標誌著我國成為少數幾個能獨立研製先進戰鬥機的國家之一。




"梟龍"FC-1：新中國第一種麵向國內國際兩個市場的新一代輕型戰鬥機
總設計師：楊偉
研製單位：成都飛機設計研究所、成都飛機工業（集團）有限公司、中國航空技術進出口總公司 [/size]
首飛時間：2003年8月25日 試飛員：雷強
"梟龍"戰鬥機是新一代輕型戰鬥機，具有突出的機動能力、較大的航程、留空時間和作戰半徑，以及較好的截擊和對地攻擊能力。"梟龍"戰機的研製充分利用了國內外兩個市場、兩種資源，使得軍工高技術出口成為我國外貿經濟中一道亮麗的風景線。


殲-11B：中國研發、製造的第一款重型戰鬥機
研製單位：沈陽飛機設計所、沈陽飛機製造廠
首飛時間：2003年 試飛員：
殲 -11B戰機是在殲-11基礎上，重新研發的國產重型戰鬥機，除氣動外形基本保留了原蘇-27的形式外，沈飛進行了全麵性的改動，“其改動量之大無異於重新硏製”，而且前後隻用了7年時間。該機采用了黑色國產PD雷達，可在機腹掛架串列掛載兩枚PL-12中距彈，同時增加了翼尖掛架。由於采用樹脂基複合材料的殲11B重量大幅減少七百多公斤，並為艦載型的發展騰出了寳貴的重量；加上推力比俄版更大的太行發動機，空戰性能比本已十分出色的SU-27更上一層樓，機體壽命比後者多一萬小時即超過三十年的驚人地步。此外機載設備包括環境控製係統、全權限四餘度電傳飛控係統、火控係統、玻璃化座艙、碳碳刹車係統等全是自行硏製最先進設備，比SU-27領先約二十年。



轟-6：新中國製造的第一種戰略轟炸機
總設計師：孫誌端
研製單位：哈爾濱飛機製造廠（1961年11月之前）、西安飛機製造廠
首飛時間：1959年9月27日 試飛員：李源一機組
轟-6是在圖-16轟炸機基礎上研製的高亞聲速中程戰略轟炸機。該機的研製成功標誌著中國從此擁有了大、中型飛機的研製生產能力。 1965年，改裝的轟-6核試驗運載機首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機首次空投氫彈試驗成功。1969年，該機投入批量生產，成為中國空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備



轟-5：新中國製造的第一種戰術轟炸機
研製單位：哈爾濱飛機製造廠
首飛時間：1966年9月25日
轟-5是在前蘇聯伊爾-28輕型轟炸機基礎上研製的亞音速輕型戰術轟炸機，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。1967年4月，該機正式投入批量生產，並開始裝備空軍部隊。轟-5的眾多改進型號在空軍和海軍航空兵中擔負了重要角色。



運-5：新中國製造的第一種運輸機
研製單位：南昌洪都飛機製造廠（1970年前）、石家莊飛機工業公司
首飛成功時間：1957年12月10日；試飛員：陳達禮
運-5是新中國製造的第一種運輸機。1970年，運－５飛機轉到石家莊紅星機械廠（現石家莊飛機工業有限公司）生產。運-5係列飛機是一種活塞式單發雙翼輕型多用途運輸機，適於運輸、空投、傘降、救護、農業、護林、航測、磁探等多種作業。



運-7：新中國研製生產的第一種中短程支線客機、中國民航使用的第一種國產飛機
總設計師：龔國政
研製單位：中航工業第一飛機設計研究院、西安飛機製造廠
首飛成功時間：1970年12月25日；試飛員：李本順機組
運-7有客運和貨運兩種類型，其客運型是新中國研製生產的第一種50座級中短程支線客機。運-7可改裝成救護、領航教練和偵察等專用機型。1986年4月29日，運-7飛機載客完成了合肥到上海航線的飛行，結束了中國民航客運全部使用外國飛機的曆史。



運-8：新中國研製生產的第一代中型/中程運輸機
總設計師：馬鳳山
研製單位：西安飛機製造廠（1975年前）、陝西飛機製造廠
首飛成功時間：1974年12月25日；試飛員：李精銳機組
運-8是我國目前批量生產的最大的飛機，主要用於裝備部隊，也有一定數量的飛機進入民用市場和國際市場。該機具有空投、空降、空運、救生及海上作業等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時裝載兩輛解放牌卡車，可運載直升機。



運-10：新中國自主研製的第一種大型噴氣客機
總設計師：馬鳳山
研製單位：上海飛機製造廠
首飛成功時間：1980年9月26日；試飛員：王金大機組
運-10屬於100-200座級的客機，它是我國自主研製的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機，對中國民機產業的發展產生了重要影響。運-10的研發成功，使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之後，第五個研製出100噸級飛機的國家。



運12：新中國第一種取得通往世界市場"綠卡"的飛機
總設計師：熊文傑
研製單位：哈爾濱飛機製造公司
首飛成功時間：1982年7月14日
運-12輕型雙發多用途運輸機是我國第一種取得國際權威適航機構頒發型號合格證的民用飛機，對中國飛機走向世界飛機市場、提升我國飛機的製造和管理水平具有開拓性意義。1986年，運-12飛機開始外銷，開創了我國民機出口的先例。該機可用於運輸、跳傘、海上巡邏和農業飛行。



"新舟"60：新中國第一個民用客機世界品牌
總設計師：呂海
研製單位：西安飛機工業（集團）公司
首飛成功時間：2000年2月25日；試飛員：鄧友明機組
"新舟"60是我國目前已在航線上運營的性能最好的渦槳支線客機，該機在安全性、經濟性、舒適性、維護性等方麵達到或接近世界同類飛機的水平。截止2009年8月，新舟60飛機已累計獲得國內外訂單160餘架，已經交付津巴布韋、剛果（布）、讚比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國，呈現出了飛機批量出口和多國安全運營的良好局麵。



ARJ21：新中國第一種自主知識產權噴氣支線飛機
總設計師：吳光輝
首飛成功時間：2008年11月28日；試飛員：趙鵬機組
ARJ21飛機屬於70-90座級的中短程支線客機，是我國首次按中國民用航空規章（CCAR）25部和美國聯邦航空條例 (FAR)25部全新設計的支線客機，並且采用全新的、國際慣用的主供應商-供應商管理模式。ARJ21飛機的研製成功是我國航空發展史上又一重要裏程碑，目前，ARJ21的海內外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機將於2010年交付用戶。



直-5：新中國製造的第一架直升機
研製單位：哈爾濱飛機製造廠
首飛成功時間：1958年12月16日；試飛員：錢廣有、程紹英
直-5是在前蘇聯米-4直升機基礎上發展的中國第一種直升機，用途廣泛，可用於空降、運輸、救援、睡眠救生、地質勘探、護林防火和邊境巡邏等。直-5的研製成功，標誌著中國開始掌握直升機製造技術。




直-8：新中國研製的亞洲最大噸位直升機
總設計師：徐朝梁
研製單位：中國直升機設計研究所、昌河飛機工業公司
首飛成功時間：1985年12月11日；試飛員：霍效才
直-8是我國自主研發的一種13噸級軍民通用大型多用途直升機，是我國也是亞洲最大噸位的直升機，主要用於海上運輸、救生、巡航等方麵。作為國產運載能力最強的直升機，直-8在2008年汶川抗震救災中發揮了重要作用。



直-９：新中國製造的第一種中型多用途直升機
研製單位：中國直升機設計研究所、哈爾濱飛機製造廠
首飛成功時間：1982年2月6日
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機製造廠引進法國專利研製生產的，主要用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，並可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、通訊等。1997年，12架直-9隨駐港部隊進駐香港。直-9還多次參加極地科學考察，並在2008年汶川抗震救災、海軍索馬裏護航行動中發揮了重要作用。




直-11：新中國研製的第一種輕型直升機
研製單位：中國直升機設計研究所、昌河飛機工業公司
首飛成功時間：1994年12月22日
直-11輕型多用途軍民兩用直升機是我國自行設計製造的第一個具有自主知識產權的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證的直升機機種。該機廣泛用於教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅遊、科學考察等軍事或民用領域




EC120：新中國首次與發達國家共同研製的先進輕型直升機
合作成員：法國歐洲直升機公司、中國航空技術進出口公司、哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、新加坡科技宇航公司
首飛成功時間：1995年6月
EC120是多國共同投資、共擔風險研製的輕型直升機，迄今已取得美國、法國等35個國家頒發的適航證，並榮獲《國際飛行》雜誌宇航工業獎。該機可廣泛用於治安巡邏、載客和公務運輸、通用航空、航空醫療運輸和訓練。2004年，EC120在中國開辟總裝生產線，在中國生產的 EC120直升機改名為HC120直升機。




直-15：中歐對等合作研製的先進中型通用直升機
合作成員：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、歐洲直升機公司
直-15直升機是中法雙方第一次按照CS29/CCAR-29部適航條例要求平股對等合作研製一款中型通用直升機，座艙空間滿足可載14～16名乘客的需要，主要用於近海油氣田作業、大範圍搜索救援、旅客運輸、醫療救護、VIP運輸、公共服務等商業用途。預計2009年底可以實現首架原型機首飛。


水轟-5：新中國第一種大型水上巡邏反潛轟炸機
總設計師：王洪章
研製單位：中航工業特種飛行器研究所、哈爾濱飛機製造公司
首飛時間：1976年4月3日 試飛員：黃星輝機組
水轟-5是我國的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用於中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務，也可監視和攻擊水麵艦艇。



轟油-6加油機：新中國研製的第一代空中加油機
轟油-6空中加油機是在轟-6轟炸機基礎上改進研製的我國第一代空中加油機。1991年12月23日，該機首次空中加油成功。轟油-6在翼下加裝了兩個軟式加油吊艙，能為殲-8IID、殲-10等空中加油型戰鬥機進行空中加油。



"空警一號"預警機：新中國研製的第一種預警機
總設計師：周光耀
首飛時間：1971年6月10日
"空警一號"是我國在圖-4遠程轟炸機基礎上研製而成的第一架預警機。"空警一號"研製成功後，並沒有進入空軍服役，但卻意味著空軍戰略思想和觀念的新生。"空警一號"是中國防空史上，也是中國航空史上的一個裏程碑。


運-8“盤子”預警機
總設計師：
研製單位：西安飛機製造公司、陝飛飛機設計研究院
首飛成功時間：2006年；試飛員：



運-8AEW預警機
總設計師：
研製單位：西安飛機製造公司、陝飛飛機設計研究院
首飛成功時間：1998年；試飛員：
1996 年8月，中國從英國雷卡電子公司采購了8部＂空中霸王＂機載雷達(該雷達為雷卡電子公司水麵搜索雷達的一種改進型號)，其協議總價值為6600萬美元。尺寸較小的＂空中霸王＂機載雷達可以安裝在運-8軍用運輸機(蘇聯生產的安-12軍用運輸機)上。從外形上看，在運-8軍用運輸機基礎上研製的預警機的機頭，很像英國空軍的＂獵迷-AEW＂的機頭。中國將該機命名為運-8J或運-8AEW。從1998年試飛的結果證明，中國軍隊運-8AEW空中預警指揮機完全可以協助水麵艦艇編隊對敵水麵目標實施攻擊，並為反艦導彈提供目標指示。此外，運-8AEW可以通過哈爾濱直升機製造廠生產的直-9空中中繼直升機，向中國海軍956現代級驅逐艦＂白蛉＂反艦導彈傳遞敵目標坐標情報信息。運-8AEW空中預警指揮機可以對台灣海峽空中和海麵實施偵察和監視。



運八“平衡木”KJ200預警機
總設計師：
研製單位：西安飛機製造公司、陝飛飛機設計研究院、西北工業大學
首飛成功時間：2005年；試飛員：
] 預警機以運8最新改型為載機平台，機身頂部安裝1具約為機身1/3長度的“平衡木”式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，新運8改型采取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控係統、新型液壓係統等改進措施。新改型被稱為“運8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務”。但是新改型並沒有大幅改動運8的主要結構，與原來的運8還是基本一致。



國產大預[空警2000]預警機
[COLOR=#000000]總設計師：
研製單位：中國一航陝西飛機公
首飛成功時間：2005年；試飛員：
[url=/view /61891.htm]/view/61891.htm[/url]中國自行研製並正式列裝中國空軍的大型空中早期預警控製平台，搭載遠程相控陣雷達（Phased Array Radar），采用伊爾76大型運輸機作為載機，機上乘員10-15人。空警-2000預警機可在5000～10000米的高空飛行，可同時追蹤400公裏以內的60～100個目標。
該機在2002年開始設計，2003年10月便完成了安裝工作，隨後進入陝西閻良試飛院開始試飛。2005年4架空警-2000全部到位，並完成試飛。2006年一月，KJ2000部隊正式進駐無錫碩放基地。



NT=仿宋_GB2312]初教-5[/FONT]
圖片初教-5：新中國製造的第一種飛機
研製單位：南昌洪都飛機製造廠
首飛成功時間：1954年7月3日；試飛員：段祥祿、刁家平
初教-5的試製成功，標誌著中國航空工業從修理階段跨入製造階段。1954年8月1日，毛澤東主席為初教-5的試製成功簽署嘉勉信，稱讚"這在建立我國的飛機製造業和增強國防力量上都是一個良好的開端"。



殲教-1：新中國自主研製的第一種飛機
總設計師：徐舜壽 [/COLOR]
研製單位：沈陽飛機製造廠
首飛成功時間：1958年7月26日；試飛員：於振武
殲教-1是為了滿足噴氣式飛機的訓練要求而設計、製造的，該機從圖紙發完到首飛上天不超過100天，在新中國航空史上占有重要的地位，是我國自主研製的第一種飛機。



初教-6：新中國自主研製的第一種螺旋槳教練機
總設計師：高鎮寧
研製單位：沈陽飛機設計所、南昌洪都飛機製造廠
首飛成功時間：1958年8月27日；試飛員：呂繁茂、何銀喜
初教-6長期服役於我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力。初教－６係列飛機安全可靠，不僅為中國民航和空軍培養了上萬名飛行員，還援助出口一些國家，如阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、朝鮮、坦桑尼亞和讚比亞等國



殲教-5：新中國自主研製的第一種全天候雙座噴氣教練機
總設計師：屠基達
研製單位：成都飛機製造廠
首飛成功時間：1966年5月8日；試飛員：程榮生
殲教-5主要用於裝備空軍、海軍，可實現全天候盲視著陸，能夠勝任與殲-5相近的戰鬥任務，曾經作為我國空軍"八一"飛行表演隊的表演用機。


殲教-6：新中國自主研製的第一種超音速教練機
研製單位：沈陽飛機製造廠
首飛成功時間：1970年11月6日
殲教-6主要用於培訓殲-6的飛行員，也可以用來培訓其它超音速飛機飛行員，或執行其它雙座飛行任務。殲教-6的研製成功，標誌我國的殲擊教練機進入了超音速的階段。



殲教-7：新中國自主研製的第一種雙座超音速高級教練機
總設計師：於希明
研製單位：貴州航空工業集團
首飛成功時間：1985年7月5日 ；試飛員：嚴秀福
殲教-7主要用於殲-7、殲-8飛機的配套訓練，同時兼有一定的空戰和對地攻擊能力，該機參加過英國範堡羅航展和法國巴黎航展。


Ｋ８：新中國第一種與國外合作研製、以外銷為主的教練機
合作成員：中國航空技術進出口總公司、洪都航空工業集團、巴基斯坦
首飛成功時間：1990年11月21日
首批出口時間：1994年９月21日
K8教練機主要用於基礎訓練和部分高級訓練，兼有近距攻擊能力。1992年以來，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先後到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關注。



"山鷹"：我國新一代高級教練機
總設計師：孫惠中
研製單位：貴州航空工業集團
首飛成功時間：2003年12月13日；試飛員：錢兆權、馬信新
"山鷹"飛機可以滿足我國空軍接續第三代戰鬥機的訓練要求，同時兼有一定的作戰能力。該機的研製成功標誌著我國高級教練機研製水平步入世界先進行列。



L-15＂獵鷹＂：我國目前最先進的高級教練機
總設計師：張弘
研製單位：洪都航空工業集團
首飛成功時間：2006年3月13日；試飛員：張景亭、楊耀
"獵鷹"飛機集成有許多當代最尖端的技術，整體技術水平在國際上處於一流。該機能完全模擬三代戰鬥機的飛行性能，是中國教練機發展史上的一個重要裏程碑，標誌著中國教練機研製的跨越式發展。