電召車ＶＳ 大黃蜂 ＺＴ

嘿嘿，要不要進城坐個加長林肯玩玩兒？？？嘿嘿嘿。。。價格是一般出租的兩倍。。。http://blog.sina.com.cn/s/blog_6175bf700102e228.html紐約的出租車有嚴格的法律管理，不僅在運營價格、時間和方式等方麵有各種各樣的規定，對出租車的數量也有精確的控製。在這裏要說一句，紐約的出租車是分為兩類的。一種是普通的招手就停的出租車，另一種是電招車（打電話預定的出租車）。"曼哈頓黃蟲"——紐約普通出租車 紐約的普通出租車，就是我們在電視新聞上常見的那種鮮黃色寫著“TAXI”的出租車。 紐約現在一共有12187輛，這個數字是20世紀30年代由紐約市議會以立法手段確定的，目的在於控製出租車數量，避免道路堵塞。至於為什麽恰好是12187這個數字，我就不知道了。其他一些美國城市如芝加哥、波士頓等對出租車的數量也有限製。紐約的出租車隻能服役5年，就必須換新的，這是法律規定。來自全世界的人民來紐約，經常乘坐的這種滿街跑的黃色出租車，大部分都是福特維多利亞皇冠這種大尺寸的轎車，坐上去寬敞舒適。車裏麵一般都有電視可以看。 紐約的出租車目前起價2.5美元（0.2英裏以內），然後每0.2英裏（約320米）或者等候120秒鍾加收40美分。高峰時刻（周一到周五下午4點到8點）附加費1美元。結賬的時候可以用現金，也可以刷信用卡。一般情況下，在曼哈頓島上，打車費用從幾美元到10美元，20+美元就算多了。如果我從曼哈頓5大道下班，打車回居住的皇後區，約15公裏費用大概在30美元一下。 司機大多數都是帶口音的移民，有西班牙裔，也有中東那邊國家的人，還有一部分印度人。大家應該可以想象，美劇“生活大爆炸”裏那個印度人raj說話。所以，有的時候場景特別好玩，英文說得不流利的司機，遇到來紐約旅遊的遊客英文也說得不怎麽順，就看見乘客在指手畫腳告訴司機要去哪去哪，司機沒聽懂再比比劃劃地詢問。 其實，這種黃色的出租車隻是在曼哈頓比較多，因為很多在曼哈頓上班的人自己不開車，地鐵巴士十分方便，同時曼哈頓商業區密集，地方不大，叫出租車很多人就是圖個起步價。所以曼哈頓的大街小巷被黃色出租車塞得滿滿的,因此被有些人稱為“曼哈頓黃蟲”。 一出曼哈頓，比如在皇後區或者布魯克林，這種黃顏色的出租車就不多了。這些地區的人也很少在路邊等出租車，一般都是叫電召車。 豪華的電召車，價格卻很“平民” 在紐約，還有一種很方便的服務車，是電召車。 電召車顧名思意就是電話召喚車。不過，這種電召出租車，真的是隻能“電召”，在街邊是叫不到的。其一，即使你看見了，招手他不會停；其二，他若是停了，被查到是會被罰款的。因為按規定，他不能搶普通出租車的生意，不能在街邊隨意載客，隻能打電話叫。不過，即使是打電話叫，也很方便快捷，一般在市區內幾分鍾之就能等到。因為電召車在很多用車集中的街區都有停車點，叫車中心會就近給你安排車。這種電召車停駐點的數量可以和遍布紐約大街小巷的漢堡店比一下高低。所以，我經常提前10分鍾左右打電話叫車，等一會忙完，下了電梯一出大樓，就看見電召車已經停在路邊等了。 很多公司的高管，或者有一定級別的工作人員，上下班都會有這樣的車接送。一般去機場，或從機場回家，都叫電召車，一個是機場打車要排隊，再一個是電叫車真的很方便，打完電話幾分鍾之內準到，人們下飛機不緊不慢拿完行李，再打電話叫電召車，等出機場門口車就在那了，比出租車便宜，比出租車舒服，比出租車快。其他要參加什麽重要活動的時候，我也會叫電召車。方便，不耽誤事。 電召車一般都是豪華林肯轎車，還有價格略貴一些的加長林肯、奔馳或寶馬。林肯車看起來很豪華，司機穿戴也很體麵，一律西裝領帶。因為他們還有一項服務，可以代客接人送人。一般接待重要客人時會叫這種車，這種車的收費一般是按小時或者天計算的，不同的公司和車的新舊，費用在125--150-200美元一小時，或者300--500美元一天（8小時），根據情況，自己選擇哪種合適 有時我有朋友或者客戶從外地來或者離開，太早或者太晚，或者半夜三更，我自己去接送很不方便，我就會委托電叫車公司，讓他們幫我接送客人或朋友。他們都接受過專業的禮儀服務，知道在這種時候該怎麽做。 比如，我委托他們淩晨三點幫我從酒店接人送到機場，他們就會提前把我的電話和客人的電話都留給司機，司機在快到酒店時就會給我的客人打電話，告訴客人高娓娓女士委托他送尊貴的客人去機場，司機幾分鍾之內就會到達，請提前準備好。然後幾分鍾之後，西裝革履的司機就會到達酒店等候，客人到加長林肯裏，再送到機場。 有的時候，如果是機場接人，你還可以加一個鮮花服務，到時候打扮得酷酷的司機，拿著一束鮮花和寫著要接的人名牌，到機場把人接到地方。對方高興，我也省事，還很體麵。 所以，不得不說電叫車這種服務很貼心，解決了我很多麻煩事。在價格方麵，電召車也算合理。他們一般不用計價器，而是在你打電話時，就會問清楚你是從哪到哪，他就會給你按照大概的裏程算好費用。這種車的起步價是10美元，從紐約的國際機場JFK到曼哈頓，費用差不多在40-45美元左右。 電召車司機的要求比普通出租車司機的要求要高一些，但收入並沒有高很多。基本上是司機自己帶車加盟的方式。紐約的電召車公司現在有華人開的，比如皇後電召車和金馬電召車，費用也還合理，起步價也是10美元，從曼哈頓5大道到皇後區，費用也是在35美元左右，差別不大。 ↓晚上很晚了，電召車公司24小時工作，並不比普通出租車輕鬆多少 另外，電召車不僅能坐人，還能搭物。一次我著急把一件東西送給朋友，但沒時間親自送，就打電話叫了車把東西交給司機，托他送去，價格當然比快遞要貴一些，但好在真的很方便快捷。 總得說來，紐約的公交係統在美國應該算是最發達的，不管你去哪，都可以搭地鐵和公交，如果時間寬裕，一般都是搭地鐵和巴士，經濟又環保。不過電召出租車很好地補充了紐約公交係統的不足，成為了很多生活在紐約的人不可替代的一種服務。我來紐約生活也有十多年了，新聞媒體是我的老本行，到處跑是必不可少的。有時候，一天要跑好幾個地方。對於紐約的交通，可以說我們還是很有發言權的。 下圖：這是我在紐約坐的最“豪華”最便捷的出租車。往往交通高峰期的時候，坐這種小三輪走街串巷，比出租車要快得多。很巧的是，背景就是一輛出租車。閱讀鏈接：我還在網上查到一些有關紐約出租車的資料，大家也可以了解一下： 紐約的出租車運營者分為獨立車主和公司車隊兩種，所謂獨立車主指那些隻擁有一輛出租車的人。法律規定，獨立車主本人運營時間每年不得少於210天。獨立車主可將自己的出租車租給其他人開，但如果要轉讓必須賣給另一位獨立車主。公司是指那些擁有至少兩輛出租車的運營者，擁有至少25輛車的公司被稱為“車隊”，車隊的車輛必須每周運營7天，每天運營24小時。公司老板的收入主要來自將出租車租賃給司機所得到的“份錢”，其最高限額由出租車和轎車委員會確定。也有一些出租車營業牌照擁有者將牌照租給別人使用，每月收取租金。