不吠則已
坐在上麵歎息的,是貓哭耗子,躲在海外歎息的.是獨善其身
正文
我漂來漂去,漂回家鄉時,做過一段時間的姐.(注: 的姐者,的士女司機也).進入這個行業,聽到的第一個流行說法就是: 扔一塊磚頭出去,砸倒十個人,其中,五個是廚師,五個是司機.當時,隻把這個當作一句笑話來聽.日漸一日.才發現,這是對中國那些小城市內無業青年的真實寫照.因為這裏的司機和廚師僅僅指擁有這兩樣執照的人,並不代表他們從事的職業.我那時也被這塊磚砸中了.所以幾乎別無選擇的做了的姐.因為那是身上除了身份證就是駕照的人的最容易找到的工作.並且,可以在很短時間內提高駕駛技能.
在變成的姐之前,我一直都把司機,和持有駕照者混為一談. 所以,在這之前,也沒搞明白,為什麽把擁有私家車的人稱做司機,會惹人惱,不明白那會是什麽不敬的事.一直到後來漂過大海,才知道,對職業有所歧視的,其實,隻是那個有5000年文化的大國.
我們這一代人經曆了發展中國家的很多變革.在這變革中,一夜之間,出租車也成了平民百姓的代步工具.發展中的中國最具特色的就是,每一個新政策出台後,就被聰明的國人仔細把玩.當有關部門意識到人們靠這新政策賺取了太多的銀子的時候,總會附加新的政策,要阻礙這種發展.在出租車這個行業也不例外.於是,出租這個行業,無論在哪個城市,都變成了兩種.一種是個體出租車,出租車拍照屬於個人所有,原則上,每月上繳固定的營業額.其餘就是個人贏利.另一種是出租汽車公司,汽車牌照屬於公司所有,司機受雇於公司,報酬是固定的薪水,贏利歸公司所有,公司將部分贏利上繳國庫.當然,個體出租車是不能泛濫的,於是,個體出租車牌照在很短時間內,便被終止發放.於是,個體出租車便成了最先申請的僥幸者們擁有的寶貝了.
我所在的小城,出租車都是24小時營業的.於是,那些擁有個體出租車的個體戶就不得不再雇一個司機.那時,我的老板自己另有職業.因此,這台車24小時在我和夜班司機手裏周轉.老板每12個小時收取一次營業額.
行有行規.任何一個行業,隻要一踏進這個門坎.你就不得不扮演那個角色.無論自己喜歡與否.無論自己如何在心裏將自己區別於同行,在同行的眼裏,你和他們並沒有任何分別.我之幸運在於,遇到了一個善良本分的好搭擋Z.他就是和我開同一部車的夜班的哥.他成了我的的士生涯的啟蒙老師.
開車之前,素昧平生的Z先給我講了幾個行規.首先是如何給老板交錢.原則上,我們隻拿自己的每月600大洋薪水.每天的營業額全部上繳.但是,這個小城裏有個不成文的規矩.每天司機可以從營業額裏拿出一餐午飯錢,另外加一盒五塊錢的香煙錢.我使勁點頭,我說我不抽煙.Z接著說,其實,過些天你就會知道,每天無論你怎麽辛苦工作,營業額基本上都差不多.生意好與不好.每天相差不會超過20元人民幣.老板們每天會互相詢問,司機都上繳多少錢.如果你每次交的錢都比其他司機少20元以上,老板就考慮要辭退你了.我一頭霧水."難道每個車每天營業額都差不多.?"是的.Z說道. 要珍惜時間,一般來說,休息一個小時,就會損失15到20元.我似懂非懂.開始出車.
開始的幾天,從早上7點接車到晚上7點交車,這12個小時,我從來都沒下過車.上車前帶一瓶水在車裏.每次到中午想吃飯時,看看還不太滿意的營業額,不敢浪費時間,趁著同行們都在吃飯時掃掃大街,總會有所收獲.小城市不大,總共幾條街而已.滿街都是空車在跑.一個新手想和老司機們搶生意幾乎是毫無可能的.要想和別人每天賺到同樣的營業額,隻有馬不停蹄地遛馬路.別人休息的時候我不休.別人吃飯的時候我不吃.
後來發現了我的優勢,因為那時女孩兒持有駕照的畢竟是少數,而女孩兒持有駕照又去開出租的,更是稀有.整個小城的的姐,據說,除了我,也隻有一兩個而已.於是,如果同時發現目標時,客人一般會選擇乘我的車.當然,也經常出現,客人向我招手,而被其他車先行靠攏過去搶了生意的事.這種時候,我從來不惱,一腳油門飛出去,再找下個目標.
幾天過去,漸漸明白了.這個行業果然是有規律可循.比如,平日的話,每天的收入在140到160元人民幣之間.周六日,在160到180之間.如果給老板交的錢在這個數目之內,就能得到滿意的賞識的微笑.其實,每個司機都從營業額裏拿出多餘的部分,隻要交夠老板滿意的數字,司機拿多少錢老板是睜隻眼閉隻眼的.不然,還能怎樣呢.於是,我才明白了.為什麽這麽少的薪水,每天12個小時的工作他們也都肯幹.而我,隻求每天賺的錢能讓老板滿意,好讓我不失去這工作而已.另一個規律是,隻要不出長途,在市區跑車,每天下來就200公裏左右.
還記得第一天交過車,夜班司機送我到學校門口的時候,我下車後站在原地一動不動.Z處於禮貌,要等我離開後才開車,我笑著說,你先走.他很不解.其實,等車開走了很遠很遠,我還是站在原地動也沒動.其實,那時,我是根本動不了.我知道,我抬起任何一條腿,都會栽倒.感覺兩條腿根本不在我身上,原因是,第一次持續開車開了12個小時,而恰好,女人每個月都有那麽幾天.
在變成的姐之前,我一直都把司機,和持有駕照者混為一談. 所以,在這之前,也沒搞明白,為什麽把擁有私家車的人稱做司機,會惹人惱,不明白那會是什麽不敬的事.一直到後來漂過大海,才知道,對職業有所歧視的,其實,隻是那個有5000年文化的大國.
我們這一代人經曆了發展中國家的很多變革.在這變革中,一夜之間,出租車也成了平民百姓的代步工具.發展中的中國最具特色的就是,每一個新政策出台後,就被聰明的國人仔細把玩.當有關部門意識到人們靠這新政策賺取了太多的銀子的時候,總會附加新的政策,要阻礙這種發展.在出租車這個行業也不例外.於是,出租這個行業,無論在哪個城市,都變成了兩種.一種是個體出租車,出租車拍照屬於個人所有,原則上,每月上繳固定的營業額.其餘就是個人贏利.另一種是出租汽車公司,汽車牌照屬於公司所有,司機受雇於公司,報酬是固定的薪水,贏利歸公司所有,公司將部分贏利上繳國庫.當然,個體出租車是不能泛濫的,於是,個體出租車牌照在很短時間內,便被終止發放.於是,個體出租車便成了最先申請的僥幸者們擁有的寶貝了.
我所在的小城,出租車都是24小時營業的.於是,那些擁有個體出租車的個體戶就不得不再雇一個司機.那時,我的老板自己另有職業.因此,這台車24小時在我和夜班司機手裏周轉.老板每12個小時收取一次營業額.
行有行規.任何一個行業,隻要一踏進這個門坎.你就不得不扮演那個角色.無論自己喜歡與否.無論自己如何在心裏將自己區別於同行,在同行的眼裏,你和他們並沒有任何分別.我之幸運在於,遇到了一個善良本分的好搭擋Z.他就是和我開同一部車的夜班的哥.他成了我的的士生涯的啟蒙老師.
開車之前,素昧平生的Z先給我講了幾個行規.首先是如何給老板交錢.原則上,我們隻拿自己的每月600大洋薪水.每天的營業額全部上繳.但是,這個小城裏有個不成文的規矩.每天司機可以從營業額裏拿出一餐午飯錢,另外加一盒五塊錢的香煙錢.我使勁點頭,我說我不抽煙.Z接著說,其實,過些天你就會知道,每天無論你怎麽辛苦工作,營業額基本上都差不多.生意好與不好.每天相差不會超過20元人民幣.老板們每天會互相詢問,司機都上繳多少錢.如果你每次交的錢都比其他司機少20元以上,老板就考慮要辭退你了.我一頭霧水."難道每個車每天營業額都差不多.?"是的.Z說道. 要珍惜時間,一般來說,休息一個小時,就會損失15到20元.我似懂非懂.開始出車.
開始的幾天,從早上7點接車到晚上7點交車,這12個小時,我從來都沒下過車.上車前帶一瓶水在車裏.每次到中午想吃飯時,看看還不太滿意的營業額,不敢浪費時間,趁著同行們都在吃飯時掃掃大街,總會有所收獲.小城市不大,總共幾條街而已.滿街都是空車在跑.一個新手想和老司機們搶生意幾乎是毫無可能的.要想和別人每天賺到同樣的營業額,隻有馬不停蹄地遛馬路.別人休息的時候我不休.別人吃飯的時候我不吃.
後來發現了我的優勢,因為那時女孩兒持有駕照的畢竟是少數,而女孩兒持有駕照又去開出租的,更是稀有.整個小城的的姐,據說,除了我,也隻有一兩個而已.於是,如果同時發現目標時,客人一般會選擇乘我的車.當然,也經常出現,客人向我招手,而被其他車先行靠攏過去搶了生意的事.這種時候,我從來不惱,一腳油門飛出去,再找下個目標.
幾天過去,漸漸明白了.這個行業果然是有規律可循.比如,平日的話,每天的收入在140到160元人民幣之間.周六日,在160到180之間.如果給老板交的錢在這個數目之內,就能得到滿意的賞識的微笑.其實,每個司機都從營業額裏拿出多餘的部分,隻要交夠老板滿意的數字,司機拿多少錢老板是睜隻眼閉隻眼的.不然,還能怎樣呢.於是,我才明白了.為什麽這麽少的薪水,每天12個小時的工作他們也都肯幹.而我,隻求每天賺的錢能讓老板滿意,好讓我不失去這工作而已.另一個規律是,隻要不出長途,在市區跑車,每天下來就200公裏左右.
還記得第一天交過車,夜班司機送我到學校門口的時候,我下車後站在原地一動不動.Z處於禮貌,要等我離開後才開車,我笑著說,你先走.他很不解.其實,等車開走了很遠很遠,我還是站在原地動也沒動.其實,那時,我是根本動不了.我知道,我抬起任何一條腿,都會栽倒.感覺兩條腿根本不在我身上,原因是,第一次持續開車開了12個小時,而恰好,女人每個月都有那麽幾天.
評論
花兒朵朵
2011-11-21 19:24:27
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悄悄話
親！這寫的是你自己嗎？
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