多倫多地鐵係統的停車安全標識

多倫多的地鐵係統（包括相連的輕軌RT）停車安全標識，與公共交通的“紅黃綠”交通燈信號標識是一致的。

 

從地鐵列車前行的方向來看，列車進站後幾秒鍾，列車駕駛員首先看到的是圓形的“綠色標識”，在站台右側（或左側）的牆壁偏上的地方，這時候，列車駕駛員應該引起注意，或者說是第一次刹車減速開始；然後出現的是圓形的“黃（橙）色標識”，這時候，列車駕駛員應該馬上有動作反應了，或者說是第二次刹車減速開始；最後出現的是圓形的“紅色標識”，這時候，列車駕駛員應該讓列車停下了，或者說是最後的車頭前沿停在圓形的“紅色標識”處（對於所有列車）。

 

有些地鐵站比較窄，停車安全標識不一定在站台右側（或左側）的牆壁偏上的地方，而是在站台對麵、隧道鐵軌另一麵的牆壁上。

 

 

 

（圖解與實際有些出入：紅色三角比較少見，而通常是橙色三角與綠色圓圈在一起。）

多倫多地鐵的長度一般為6節車廂，每節車廂4對車門。老式型號的列車一般有前中後3個駕駛員，或者說最前麵是駕駛員，中間和後麵的是副駕駛。新式型號的列車一般隻有一前一後兩個了，列車的自動化程度較高。

 

不過，對於三種不同顏色的解釋，還有另外一種：圓形的“紅色標識（Circular Red Disk）”，表示所有列車必須在此停車；圓形的“綠色標識（Circular Green Disk）”，是對於H-type Train（載重列車？）和T-1 Train（測試列車？），中間的副駕駛（門衛）看到這個標識之後，認為列車安全停穩，可以開門了；圓形的“黃（橙）色標識（Circular Orange Disk）”，是對於H-type和T-1 Trains列車，中間的副駕駛（門衛）看到這個標識之後，表明一切正常，列車正在駛離站台。

 

上述3個停車標識，幾乎與第1、第2、第3節車廂的最前麵一個車門相對應。列車駕駛員換班時，一般就在這個地方等。這個標識雖然隻是對於列車駕駛員有用，但記住了這一點，普通乘客如果站在這個附近，就可以很容易上車，不會落到最後而擠不上車，尤其是上下班乘客高峰期。還有一點，圓形的“綠色標識”附近，一般就是站台的中央，出口一定會有電梯或樓梯。如果你要轉車趕時間，記住這一點，往往可以節省你一趟車的時間。

 

輕軌RT列車車廂隻有4節，每節兩對車門，相對較短，也就沒有必要使用“三級”停車標識了。停車標識似乎隻有圓形的“紅色標識”一個。

 

有些車站還會有三角形的“黃（橙）色”和“綠色”停車安全標識（很少看見紅色的）。據悉：這是多倫多地鐵係統的最新的拖車警示標識（不是車頭），隻是中間或後麵的副駕駛（門衛）識別，而且是從車站的起點附近開始，分別是三角形的“綠色標識（Green Triangle）”和三角形的“黃（橙）色標識（Orange Triangle）”。有些車站同時保留（或者不完全保留）這樣兩套係統，這樣一來，人們可以看到三角形的“黃色標識”與圓形的“綠色標識”幾乎在同一個地方，或者相隔不遠。

 

用“紅綠黃”三色來作為交通信號和人的視覺機能結構和心理反應有關。人的視網膜含有杆狀和三種錐狀感光細胞，杆狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由於這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球，對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。

 

紅色的視覺磁場最強，穿透力最強，最容易引起警覺和注意。通常在紅燈的色相會包含一點的橙色。黃或橙，實際上的標準顏色為琥珀色（amber），在美國、加拿大、中國台灣、中國香港、中國澳門、中國大陸等美洲和亞洲地區，中間的燈號通常是稱為“黃”燈，而在歐洲則是較深的琥珀色燈號。綠燈則會包含一點藍色。這樣一來，可讓無法分辨紅黃綠的色盲人士得以辨識交通標識。

 

 

 

 

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