鶉之奔奔
一個人走過七大洲
周三早上，在項目現場辦公室開鋼結構包（STRUCTRUAL STEEL PACKAGE）的招標會（PRE-BID MEETING），會前正和投標承包商們打招呼，現場工程師突然帶了一個人過來，說他是來開混凝土包（CONCRETE PACKAGE）的招標會的。我有點暈，沒錯，上周五是發了混凝土包的標，開始也計劃將招標會定在周三下午，好省得我和工程師們飛來飛去的，要知道，從蒙特利爾到拉布拉多城，光空中飛行來回就要六到七個小時。不過在周一的例行電話會議中，現場經理抱怨現場缺乏人手，建議把這包和另一包也是混凝土的招標會放在一起開，會後我立刻就將會議改期的通知發了給所有應邀投標的承包商了。
於是再次追問是鋼結構包還是混凝土包，對方回答是後者，他是魁北克省（QUEBEC）一家工程公司的工程師，代表公司前來開會，問他是否收到會議改期通知，他一臉茫然，我明白了，肯定是他的公司商務部門沒有及時把通知轉給他。我們公司早就電子化了，招投標全部通過公司網站，任何變動都會有EMAIL自動發送給所有的投標者，通知到網站上提取信息，因此我的通知絕不可能消失在空中，這種事也從來沒有發生過。
還有，最近一段時間，因為礦上有很多項目同時進行，飛往拉布拉多城的機票異常緊張，更不用說酒店了。鋼結構包的招標會已經因此改期兩次，即便如此，一家投標公司還是因為機票問題沒能來參加會議，隻能通過電話會議。眼前這老兄是咋來的呢？本周的機票一周前就已經售空了。他說他有私人飛行駕照，是駕二座小飛機飛來的，早上五點就從魁北克城（QUEBEC CITY）出發，飛了近三個小時，以便趕上八點半的會議。我又暈了一下，原定的會議可是下午一點半的，我很想建議他回去和商務部的人大吵一架，不轉送改期通知也罷了，還把會議時間弄錯，這不是折騰人嘛。
（圖：承包商工程師的飛機，停在瓦布什機場的私人飛機停泊處，是日大雪紛飛）
既然發生了，我就隻能和現場工程師協調，看能不能專門為他安排一次現場參觀，然後讓他參加鋼結構的招標會，雖然工作範圍不同，但商務上的要求大同小異，這樣混凝土包的招標會開時，他就不用再飛過來了，直接通過電話會議開會。也算是一種彌補吧，雖然不是我們的錯。
會剛完，我們就直衝機場，現場參觀就直接交給工程監理代勞了。回程飛機隻有中午和晚上兩班，晚上的已滿，等第二天走，酒店也滿，隻好來去匆匆，偏偏又下起了大雪，別奇怪，六月飛雪在拉布拉多城年年發生，現在不才五月底嘛。隻是可憐了那工程師，大雪天的還要自己飛回去，氣候不好時，小飛機可是顛簸的很，如果換了別的承包商，就算沒有收到改期通知，也會因為機票問題而給我打電話的，看來有私人飛機駕照也不總是方便的。
（圖：瓦布什湖邊停的私人水上飛機）
拉布拉多城有很多人有私人飛機駕照，其實不隻這裏，象魁北克省北部，育空地區（YUKON TERRITORY）和西北地區（NORTHWEST TERRITORIES）這樣的加拿大荒野地區，擁有私人飛機駕照的比例很高，倒不是因為比其它地方富裕，實在是地廣人稀，大多數地區根本沒有路，冬天還能弄個雪地摩托（SNOW MOBIL），或者自然點，弄群哈士奇狗（HUSKY）拉雪撬，這夏天可就沒轍了，隻能用飛機。
還有一群熱愛戶外運動的人們，雖然家門口的湖裏魚多得很，人家非要開個水上飛機去荒野裏，找個湖降下，再放下獨木舟就開始釣魚，往往釣上一天，空手回家。不是湖裏沒魚，魚多的都能自己跳進船裏，也不是因為釣魚手藝太差，自小練習的手藝，一天弄個十幾二十條絕對沒問題，是因為釣魚隻是一種運動，象滑雪駕遊艇一樣，所以呢，大家都是釣上了魚立刻放掉，遇見大魚，先拍張照然後再放，當然了法律也有規定：每人每天隻能帶走兩條魚，超了罰款，罰款金額夠你買下一湖的魚了。我們項目上的項目控製經理，來自美國的科羅拉多，以前一休假就跑阿拉斯加（ALASKA）開飛機釣魚去了，自從聽我介紹了拉布拉多的湖群後，人家現在一心等著七八月釣魚季的到來，還說了，不在乎去現場工作個一兩年，隻要有飛機開有魚釣就成，現場經理要是知道是我鼓動的，肯定請吃飯，正缺人手呢。
查了查加拿大的私人飛機駕照（PRIVATE PILOT LICENCE），發現並不是想象中的那麽難。加拿大規定至少要45小時的飛行時間才能申請私人飛機駕照，其中教練飛行（DUAL INSTRUCTION）至少17小時，獨立飛行（SOLO）至少12小時，下麵還有越野飛行時間的規定，就不多說了。不過也不容易，因為全加拿大的學員平均下來，飛行時間需要60-80小時，才能拿到駕照。費用倒也能接受，平均下來，獨立飛行85加元/小時，教練飛行再加40加元/小時，當然因學校不同有高有低。如果按部就班35小時的教練飛行加15小時的獨立飛行，連考試、書本、體檢費用都加在一起，5000多加元就能搞定，還真的不貴呢。
還有一種休閑飛行許可證（RECREATION PILOT PERMIT），要求的飛行時間更短，25小時就夠了，其中20小時教練飛行，5小時獨立飛行。當然，這個有很多限製的，就跟休閑潛水（SCUBA DIVING）自己玩玩可以但不能成為職業潛水員性質一樣。
在拉布拉多這條線上飛多了，和航空公司的人都熟，有個空姐在利用業餘時間學飛行，飛行途中，一空下來，她就站在駕駛艙門口看飛行員操作，還會問大量的問題。這條線屬於支線，飛機都是三十六座的小飛機，而且來往的乘客和我一樣，絕大多數是為了公務，所以也就不象大飛機那樣緊張劫機什麽的，有時候沒事，我也跑到那裏和她一起看，駕駛艙裏也就比汽車的儀表多點，那座位還沒汽車上的寬敞呢。問她為什麽學飛行，她說做空姐做膩了，就想開飛機，服務的航空公司也口頭答應，如果她拿到駕照會讓她從助理駕駛員做起。
聽了她的故事，有時侯我想是不是也去弄個飛行駕照啥的？再一想，駕照好弄，可沒飛機開，雖然買架二手的飛機也就四、五萬加元（當然，好些的都在十萬二十萬以上，而且上不封頂），和輛好車的價錢差不多，可我也得有地方停啊，總不能象車一樣馬路邊一靠就成吧？那機翼不成了路障了？如此這般，各項費用加起來，一大筆呢。算了，等我哪天中了大獎後再說吧。
2008年5月31日於蒙特利爾
如果想了解加拿大私人飛行駕照的信息，看這裏：http://www.pilottraining.ca/site/
等你拿到駕照後， 是不是我們來個私人環球飛？ lol