中國的大飛機簡史

文革後期的運十是個好開端，可惜在後毛時代的政治經濟條件下不能繼續，可以理解，不能說是完全的失誤。其後，中美合作的MD80，是真正的組裝，同時，當時的西飛，也在以來料加工的方式生產波音737的垂直尾翼。MD80最後因為麥道被波音收購，中美合作的MD80也終止了。有人認為是美國欺騙了中國，借MD80來扼殺運10，其實美國人哪裏有那麽陰險？不過是市場問題。

其後還有中歐新合作的AE100，最後失敗，原因不過是歐洲人並不是很投入，而且是三方合作，多頭必然分歧，教訓。

後來在2006年左右，有了ARJ21，其實是MD80的拉長版。當時的商飛認為已經吃透了MD80，隻需簡單把MD80機身加長就成了ARJ21，但ARJ21在靜態負載實驗時發生了機身大梁斷裂，說明商飛對MD80是知其然並不知所以然，大飛機結構設計並不是那麽簡單的。但ARJ21實驗了一些新技術，比如超臨界翼型，複合材料等。而這些新技術，最後也轉移到C919上。歸根朔源，MD80是C919的源頭。

現在有了C919。從C919看，是個非常現實的設計，從市場需求為導向，而不是追求高指標和完全國產化為目標，而是以我為主，全球采購，這個好。畢竟不是運10的時代，中國對外開放，發達國家也對中國開放，完全沒有必要閉門造車。