記中航工業成都所“翼龍”Ⅰ通用平台“小蜜蜂工作隊”

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器器薄翅會乘風
——記中航工業成都所“翼龍”Ⅰ通用平台“小蜜蜂工作隊”
本報通訊員　李鋒　楊柳

2016-08-02 09:17:23

2014年12月，以新研“輕質量、低成本”的“翼龍”複材機為契機，成都所強度部成立了集氣彈、係統與動強度、機體強度、疲勞強度、強度頂層設計等多專業組成的聯合設計團隊，旨在打破常規模式，采用新的設計理念，運用新的設計方法，力爭設計一款“輕質量、低成本”、在市場上有競爭力的複材飛機。聯合設計團隊被正式命名為“小蜜蜂工作隊”。

“小蜜蜂工作隊”自成立之初，就致力於打造一支精悍“特種部隊”。在方案設計階段，工作隊8~10位主要成員均是強度專業骨幹，大多為工作10年左右的年輕人。工作隊積極發揮年輕團隊的創新思維、查新及學習能力，還邀請各專業的主任師作為技術顧問，充分利用老專家的技術能力及工作經驗，達到優勢互補。

在完成方案設計後，初步/詳細設計階段又補充了新鮮血液，包括2015年入所的複材專業新生力量，以及具備一定工作經驗的年輕人加入工作隊，為“翼龍”Ⅰ通用平台的發圖做好了戰鬥力準備。

成功設計出“翼龍”Ⅰ通用平台，需要轉變思想、大膽創新。“小蜜蜂工作隊”在研製過程中不斷探索，走出一條適合自己的道路。

工作隊加大對方案設計階段工作的投入，此階段是決定飛機重量、成本、維護性等要素的重要階段。工作隊加強國內外先進設計理念的搜集和學習，對新思想不說“NO”。針對“翼龍”Ⅰ通用平台的特點，在載荷等輸入條件、強度設計準則等頂層設計方麵，進行全麵梳理，結合“翼龍”Ⅰ的實際使用情況，對總體載荷、起落架載荷的條件進行多輪研討，力爭設計的載荷最適合飛機；在強度設計準則及設計方法方麵，基於以往設計經驗，勇於突破，比如在複材穩定性方麵大膽嚐試複材後屈曲設計，在方案設計初期尋找最優傳載結構布置。

全複材無人機瞄準的是國際市場，要到達國際水平，既需要充分利用專業內資深專家的技術經驗，也需要引入國內外複材設計各類專家的設計理念及新技術。

2015年7月，國外知名教授來成都，和“小蜜蜂工作隊”的工程師們麵對麵交流。教授的精彩授課，讓大家在學習中深入了解了複材的相關知識，打開了一扇窗戶。在後續的工作中，工作隊持續邀請國內複材設計專家、製造專家進行培訓、交流，既為現型號的研製集智聚力，也培養了一批從事複材設計的工程師。

“小蜜蜂工作隊”自成立之初，便秉承著創新、突破的拓荒者精神，鼓勵團隊成員持續創新，並且具有接受失敗的勇氣。所領導的一句“大膽地幹，允許失敗”，使團隊輕裝上陣，敢於嚐試，在強度設計準則上實現了突破；進行了多輪方案布局迭代設計，尋找最佳的翼身連接方式，為輕重量設計打下了基礎；完善細化了強度設計指南。

工作隊經過整合資源，成為一個名副其實、精幹高效的小團隊。組建初期，工作隊參照有人機的研製，按零件分工，每人負責一個或少數幾個零件，牽扯的人員比較多。後來他們根據無人機零件規模小、結構相似度高的特點，在方案設計階段，頂層文件、機身布局、翼麵布局、起落架載荷各由一位工程師進行攻關，在初步/詳細設計階段，將相似結構盡量糅合給一位工程師，減少分析量，避免多人重複做同樣的事情。由此，團隊人數減少了50%以上，工作效率有效提高。

工作隊運作相對較獨立、自由，沒有過多的外部幹預。團隊內部給了成員很大的自由發揮的空間，激發大家的創新潛力。借鑒“臭鼬工廠”的經驗，精簡案牘工作，讓團隊成員專心於技術工作，縮減強度報告數量。團隊融入了部分新同事，讓沒有受既成工程思維浸染過的年輕工程師，在這樣一個自由、創新的團隊中，打上新的烙印，也傳承了技術及創新思維。

小小微軀能負重，器器薄翅會乘風。經過一年多的探索、分析工作，工作隊逐步形成了“全複材飛行器結構強度設計技術帶”和“具備全複材結構設計能力的人才培養之路”。這“一帶一路”，為複材結構飛行器的強度設計積累了相關技術，為複材結構設計培養了一批具備一定能力的人才，為型號的研製以及未來複材結構更大範圍應用打下紮實的基礎。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1068822.shtml