俄曝光F-22無法空襲利比亞內幕

俄曝光F-22無法空襲利比亞內幕
 
 
盡管美國一直大肆鼓吹第5代殲擊機F-22“猛禽”是當今世界上最優秀的戰機，卻不允許其參加西方盟軍在利比亞的軍事行動，而且又欲蓋彌彰地解釋相關原因，結果再次暴露了F-22的一係列性能缺陷，使其本就不算太佳的名聲再度受損，令人對其實際性能產生懷疑。

　　自3月19日以來，以英國、意大利、加拿大、美國、法國為主的北約對利比亞實施“奧德賽黎明”軍事行動，主要戰鬥任務由法國“陣風”、美國F-15、F-16、英國“狂風GR4”殲擊機執行。早在開戰之前，一些歐美分析師預測稱，美國大肆宣傳的、已經裝備6年之久的第5代殲擊機F-22必將參與，首次接受實戰檢驗。但是令他們失望的是，美國空軍不允許F-22出現在利比亞上空，而且強調將來也不會出現。實際上，西方盟軍本來也沒期望F-22能夠參與戰鬥行動，對此不是特別關心，但是美國卻反複為此辯解，羅列出了一係列的原因，比如(1) F-22主要定位於空戰，而不是對地攻擊；(2)F-22機載通信設備未能升級，無法與其他飛機實現數據交換；(3)試飛中發現個別缺陷，迫使其實用升限大幅降低。

　　美國智庫萊克星敦研究所分析師湯普森3月22日表示，雖然F-22是當今世界最為先進的戰機，但是不適宜參加在利比亞設禁飛區消滅對方防空係統的類似任務，因為其最為基本的任務並不是對地麵目標進行精確打擊，雖然它能攜載兩枚450千克重的JDAM精確製導炸彈，卻隻能摧毀固定目標，而不能打擊移動目標；另外，F-22機載雷達不能像合成孔徑雷達一樣繪製地形，這意味著它不能獨自選擇地麵目標，如果它要對某個目標進行轟炸，必須在戰鬥起飛前把相關目標信息輸入到機載計算機係統之中。

　　而且，上述問題還遠遠不是F-22所有的缺陷。原來，F-22的通信能力極其有限，隻能和同一個飛行中隊的其他F-22戰機進行作戰信息交換，其裝備的Link16標準的通信係統“性能縮水”情況相當嚴重，隻能單向接收來自其他飛機和直升機的作戰情報。在研製F-22時，美國工程師們有意限製其通信能力，目的是確保其擁有最高程度的隱身性能，保證其總是在無線電靜默狀態下進行戰鬥行動。

　　當然，對於湯普森的解釋不必過分重視，因為他所得出的結論有時多少有點推測或杜撰的嫌疑，而且還會遭到美國軍方駁斥。比如，美國空軍司令施瓦茨反駁稱，如果F-22部署在西歐某個基地，它們自然會參加利比亞軍事行動，盟軍此次行動展開得相當迅速，因此做出了盡量就近使用戰鬥資源的正確決定。眾所周知，美國空軍F-22戰機目前部署在阿拉斯加、弗吉尼亞、加利福尼亞、新墨西哥、佛羅裏達和夏威夷，距離地中海沿岸較遠，長途奔襲沒有必要。他強調稱，雖然F-22不會參與利比亞行動，但這並不能證明性能不行。施瓦茨還在美國眾議院撥款委員會聽證會上努力解釋2010年決定完全放棄F-22通信係統升級項目的原因，美軍原計劃在“增量3.2”項目框架內為F-22安裝“多功能先進數據鏈”（MADL）標準的通信係統模塊。目前這種新型通信係統計劃主要裝配到F-35“閃電”II戰機上，暫時沒有經過實戰層麵的檢驗，美國空軍不願先在F-22上試用，擔心此舉隻會浪費大量人力物力，而且還有一定的技術風險。這種解釋遭到了美國空軍前對外情報局長傑普圖拉的批評，聲稱當今世界最先進的現代化殲擊機卻沒有能力和其他飛機交換作戰信息，裝備這種戰機顯然完全沒有意義。

美國空軍辯解稱，雖然F-22存在與其他飛機通信方麵的問題，但是它可以通過特別係統保證與其他飛機的協同，可以通過6種特別版本的完善型無人機，如RQ-4“全球鷹”Block20實現信息交換，把F-22得到的數據傳輸給配備Link16通信係統的其他飛機，從而應對大規模戰事的需要。不過這種方式目前還沒有實際應用，其真實性自然令人生疑。

　　自2005年美國空軍裝備F-22以來，這種戰機從未參加過任何一場美軍參與的武裝衝突。一方麵，必須承認，F-22參與類似阿富汗、伊拉克、巴基斯坦或索馬裏的軍事行動費用確實過高；另一方麵，參戰可以實踐檢驗F-22的所有技術性能和作戰效能，實戰證明其先進而強大，否則難以令人信服，自身形象反而受損。

　　3月底F-22戰機的形象再次受到顯著打擊，美軍決定對其極限飛行高度進行較大限製，規定最高升限不得超過7600米。按照美方此前公布的F-22的技術性能參數，其升限約為20000米，如此大幅度的限製自然令人驚訝。原來，美軍檢查發現F-22機載製氧係統可能有重大缺陷，這可能也是造成2010年11月17日一架F-22墜毀的原因。當時這架F-22在阿拉斯加試飛時製氧係統可能出現了故障，該係統負責生成氧氣，並通過特製頭盔保證飛行員在高空飛行時的正常呼吸需求，當時墜機時飛行員可能因為缺氧而昏迷，從而導致飛機失控。美軍方在解釋限製F-22飛行高度時指出，在1.5萬米或更高的空中飛行時，一旦頭盔氧氣供應中斷，隻需10秒飛行員就會昏迷，根本來不及緊急降低到能夠不用頭盔自由呼吸的高度。7600米是最為安全的高度，一旦頭盔供氧中斷，飛行員完全有機會在10秒之內降到5400米以下的高度，不會出現呼籲問題。

　　需要指出的是，此前F-22的名聲已經受到相當程度地損害。2010年底有一段時間美國空軍暫時停飛所有F-22，因為檢查發現飛機機體受到潮濕影響後不夠穩固，容易腐蝕。此前也曾發現過腐蝕的痕跡。F-22使用的防潮係統結構不好，防潮性能無法達到規定要求，不僅個別艙蓋零件上，甚至在飛行員座艙內部都有鏽斑，如果腐蝕嚴重可能導致彈射座椅故障。2009年美國空軍12架F-22從阿拉斯加轉場至關島安德森基地，後來發現過於潮濕的氣候對飛機電子係統的工作穩定性產生了影響，而計算機冷卻係統在潮濕環境下根本無法正常運轉，這個缺陷現在是否已經消除還不得而知。2009年前任工程師奧爾森指責洛克希德-馬丁公司故意製造不合格的F-22，稱其為了保證戰機通過所有必要的雷達隱身性能測試塗抹了幾道完全多餘的塗層，這些雷達吸波塗層質量不高，不夠耐用，能在燃料、潤滑油甚至是水的使用下相當輕易地迅速擦除。2007年F-22機載計算機係統甚至發生數次可笑的故障，當年2月在首次飛出國門前往日本衝繩空軍基地時，6架F-22從夏威夷出發，在越過子午線時失去全部導航和部分通信功能，被迫返回夏威夷基地，原因是計算機程序錯誤，出現了時間換算問題。

　　必須強調的是，上述種種缺陷隻是美國空軍和國防部正式承認的，不排除F-22還存在美軍精心掩飾的其他缺陷的可能。

 

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