新加坡人驚呼：中國一日千裏，眩人耳目！！

新加坡人驚呼：中國一日千裏，眩人耳目！！
 
 
對於中國大陸最近數年的高速發展與驚人變化，中國人本身可能總是有點不識廬山真麵目。而像我們這些海外華人，一兩年左右看上一次，那種對比以後的變化才愈發顯得眩人耳目。這其中尤其是高速鐵路的發展更是一日千裏，年初第一次坐上了高鐵，讓我有了直觀的印象，其中的方便與快捷，隻有那些深受過去交通不便之苦的人才能體會。

然而，我知道對於高鐵，民間的負麵反應頗為不少。詬病最多的就是其票價之高昂，並將矛頭直接指向了中國鐵道部的壟斷經營。姑且按下此一問題不表，也不考慮目前大量投資這項基礎設施，對於當前經濟的作用，僅就戰略上著眼，大陸當局在數年內投入巨資，集中建設高速鐵路，無疑具有深遠影響，其重要的戰略意義，超過很多普通民眾的切身考慮之外。

中國是一個幅員無比遼闊的大國，少年時我經常坐著時速一百來公裏的普通火車在這片大陸穿行。有時坐上好幾天，看著窗外的氣候帶逐漸變遷，地形與地貌也逐次變動，食物、衣著，甚至語言、習俗乃至人種都在變化，這真是一片浩瀚的大陸氣象。然而，我也看到了因為地域的隔絕，而導致的經濟、文化的割裂；隻有交通，便利快捷的交通才能改變這一切，而其中最具有戰略意義的無疑是鐵路。

我記得當青藏鐵路修通時，印度當局就對此深為擔憂，因為這條鐵路不但使中國軍隊的投送能力極大加強，也使西藏與內地之間的聯係更為緊密；就長遠而言，還會加強尼泊爾與孟加拉國同中國之間的聯係。更不要說更具有戰略意義的高速鐵路了，它可以將這塊目前發展相當失衡，而顯得有點支離破碎的大陸串成一體，並極大地改變中國內陸的政治與經濟文化版圖。

中國政府還計劃修建由中國經新疆到中亞和北歐；經東北、西伯利亞到西歐；經昆明到泰國、緬甸、馬來西亞直至我居住的新加坡等地的高速鐵路網，其中所表露出來的戰略層麵上的考慮更是躍然紙上。通過這個高速流動的血脈，整個大陸內部，以及中國與周邊國家之間就有了相對緊密的聯係，這就像一顆恒星，通過這個有形的網絡，將周邊的星球吸附到了自己一體。所以，我們可以設想在一二十年後，這條條高速鐵路所延伸之處，都是中國對外影響的紮根之所。

改革開放以來，中國各方麵的進步還是無法掩蓋飛機工業的嚴重落後。由於各種原因，20世紀80年代以後，大陸的飛機工業一直停滯不前，以至於今日整個民航和軍用航空領域，一直嚴重依賴進口。然而航空工業與其他工業並不一樣，它是具有戰略價值的一個工業領域。尤其是最近十幾年來，中國國內民航業的極大發展，估計未來二十年可能僅僅國內航線，就需要數千架客機。而這些飛機的采購源頭，都被歐美的波音、空客等數家航空業巨頭所壟斷。

雖然中國最近已經幡然悔悟，開始了自己的大飛機項目，但是遠水不解近渴，最為理想的替代，就是國內相對較有生產能力的高速鐵路。這一方麵既可以加快國內人員與物流的流通速度，另一方麵又可以培植出一個全新的產業鏈，而在戰略上又沒有受製於人，將大量的資源消耗在資助自己的戰略對手之上，實在可謂是一石多鳥。如果中國能將這項技術出口海外，去參加國外的高鐵建設，這更是不期而至的額外紅利。

中國大力發展高速鐵路，尚有一個重要的戰略意義經常為人所忽視，即中國本身的能源結構特點的製約。中國大陸的能源有一個鮮明特點：即多煤、少油、缺氣。其主要的能源基本都是煤，而缺少目前汽車、飛機等需要的石油和天然氣。尤其是在高速發展了二三十年以後，中國對於石油及天然氣的嚴重依賴，已經使自己在戰略資源的占有上受到了巨大的挑戰。所以，以高鐵這種消耗電力，且具有巨大運輸能力的戰略投送工具，來替代消耗大量自己並不具備的石油製品的飛機，就更具有戰略上的價值，可以在很大程度上減少中國對於石油的嚴重依賴。更不用說高鐵比飛機對於環境而言，更具有相對優勢，而這點對於在環境問題上已然受到極大挑戰的中國更有吸引力。

高鐵在戰略上具有以上諸多優點，在中短程國內運輸（兩千公裏以內），時間上比飛機更有優勢，較飛機更不容易受異常氣候影響，而且運輸量之大也非飛機所能比，這些都對中國這個人口大國具有極大的好處。然而，一些細節依然會決定整個係統工程的成敗，比如運費高、管理水平低、壟斷嚴重等等，可能都會對高鐵的未來添加上一些未知數。雖然如此，我還是相信高速鐵路能給中國的未來發展插上一對飛行的翅膀。

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