希臘商船為加入中國護航船隊 船員全體辭職

49批615艘被護中外船舶與船員100%安全，驅離和查證可疑小艇190艘次，解救被海盜劫持或攻擊船舶4艘，9次派出醫療組救治中外受傷船員，10餘次派軍艦單獨護送遲到或掉隊商船……海軍第六批護航編隊在亞丁灣高標準完成護航任務的同時，也肩負起了大國海軍所應擔當的責任。

10月26日深夜，編隊接到塞拉利昂籍漁船“HALA”號通過衛星電話打來的求救電話，一名船員在進行砂輪打磨作業時有異物濺入右眼，致使右眼紅腫流淚，視力嚴重下降。

傷情緊急，“昆侖山”艦立即派出2人醫療小組迅速抵達商船，對受傷船員的右眼進行清洗，取出異物，並為他口服了消炎藥。為防止炎症擴散，經編隊批準，2名軍醫留在商船徹夜監護。第二天早晨，當醫療小組返回時，11名船員在甲板整齊列隊致謝。10月30日，“HALA”號和其姊妹船在第六批護航編隊的護送下安全駛入曼德海峽，船長在給編隊寫來的感謝信中說：“雖然我們的商船噸位小、航速低，但中國海軍依然為我們提供高質量的護航和醫療救助，全體船員很感動。衷心感謝中國海軍！”

這已經是海軍第六批護航編隊接替任務後第9次執行醫療援助任務。4個多月中，麵對商船的一次次求助，編隊始終不分晝夜、想方設法地提供幫助，先後救治了多名因突發急症而麵臨生命危險的船員。

“軍艦是流動的國土，護航編隊是中國形象的名片。”編隊指揮員魏學義對記者說：“我們在亞丁灣執行護航任務，不僅要確保被護船舶的安全，更要展現中國海軍的風采，展現中國作為負責任大國的形象。”

在亞丁灣執行任務期間，第六批護航編隊始終認真對待每一艘申請加入編隊的商船。7月30日深夜，編隊中一艘英國籍商船突然發生機械故障被迫脫離編隊，由於當時所處海域海盜活動頻繁，“昆侖山”艦出列等候故障商船5個多小時。考慮到“蘭州”艦單艦護送大編隊航行風險較高，“昆侖山”艦在第二天上午為故障商船聯係了附近海域的新加坡護航兵力，直到新加坡海軍“堅韌”號駛入視線後，“昆侖山”艦才開始高速追趕編隊。10月中旬，一艘希臘商船因故障掉隊，“微山湖”艦派出技術人員幫助該船修複了主機，隨後又用了72個小時將其單獨護送至解護點。

中國海軍護航編隊雖然設定了申請加入編隊最低航速限製，但出於人道主義考慮極少拒絕商船的申請，並采用軍艦單獨護航或輸送特戰隊員隨船護衛等方式，確保這些商船的安全。8月和9月，第六批護航編隊還曾兩次接收某國海軍編隊丟下的低速商船，直至將其護送至安全海域。

時間一天天過去，中國海軍護航編隊逐漸成為過往商船信賴的“知名品牌”，在第六批護航編隊護送的商船中就有超過50%是外國商船。10月，希臘籍雜貨船“KRISSA”號因故錯過第六批護航編隊的東行航期，考慮到耽誤一天會損失數萬美元，船東公司要求該船沿“國際推薦運輸航道”通過亞丁灣，但船長堅持等待中國海軍的下一批編隊。僵持之下，船長和全體船員以無法確保安全為由集體辭職。但在因更換船員耽誤數天時間後，該船還是跟隨中國海軍編隊通過了亞丁灣。當月，另一艘希臘商船“克裏薩”輪因錯過申請日期，通過在希臘的華僑輾轉找到了編隊首長，希望加入中國海軍護航編隊。最終該船在10月14日準時到達集結海域，如願成為第255批船舶中的一員。

在亞丁灣護航的120多天裏，每一次抵達解護點，第六批護航編隊的甚高頻裏都會不停傳來商船的問候與感謝。很多商船自發從國內為編隊捎帶慰問物資，一些常年航行在國外的商船船員還用節約下來的夥食費在國外為編隊官兵采購慰問品。10月下旬，一艘新加坡籍貨輪來到編隊集結點後將一麵中國國旗高高懸掛在桅杆上，在亞丁灣深藍的大海上，這麵鮮豔的五星紅旗異常醒目……

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