中國試飛員首曝：中國先進國產新型武裝直升機首飛

中國試飛員首曝：中國先進國產新型武裝直升機首飛 
 

孫光，空軍某試飛大隊副大隊長，畢業於空軍第二飛行學院，遼寧康平人
 
記者：我們大隊試飛都包括哪些內容？

 
孫光：我們試飛大隊主要承擔某型直升機和某型固定翼飛機的科研、生產試飛任務。試飛涵蓋的內容很多。就拿出廠試飛來說，根據試飛大綱，可以分為，平台試飛、無線電（電子設備）作用距離試飛、高空性能試飛、自動駕駛儀試飛、火控係統試飛、發動機性能試飛等等。每一架新機出廠都要進行嚴格的試飛。如果順利的話，一架新機在十個小時內就可以完成出廠科目試飛，按照試飛大綱檢查新機各係統功能、性能完好、機載設備使用正常，試飛機長評述簽字後，新機才能正式裝備部隊使用。

 
這些年，裝備三軍部隊的各型直升機也不少，例如裝備空軍部隊的指揮偵察機、攻擊機、訓練機和航測機；裝備陸軍部隊的偵察機、攻擊機和訓練機；裝備海軍部隊的反潛機、反艦機和訓練機；此外還有少量裝備武警、公安係統的警用直升機；近幾年還有部分型號的直升機出口到其他國家。

 
盡管我們是空軍的試飛大隊，但由於直升機的通用性，更多的工作是麵向全軍服務的。從試飛交付到人員改裝培訓，協助新建部隊轉場送飛機，大隊自始至終都是在擔負一個辛勤的園丁角色。

 
記者：直九型直升機在陸航使用的型號和在海軍使用的型號有哪些區別？
 
孫光：這兩種型號的平台是大致一樣的，隻不過執行的任務不同。試飛海軍型的直升機，大部分試飛科目都要到海上進行；陸軍型直升機除平台試飛外，與海軍型的主要區別是武器係統的試飛，包括空地導彈、空空導彈、火箭彈的靶試和箔條幹擾彈的試飛，都要到專門的靶場試飛。

 
進行著艦、包線飛行等試飛科目。這裏麵著艦的科目是由海軍的試飛員來進行，而其他的科目都是由我們來完成。同時，新直升機裝備到陸航部隊，如果進行打靶的科目，射手是來自陸航部隊，操縱直升機則是我們來負責。

 
記者：您主要飛過的機型？

 
孫光：我從航校學習到現在，除了到國外學習EC-120直升機的駕駛外，主要是從事直九係列直升機的試飛。直九係列直升機的普遍特點是操縱量很小，機動靈活性好，反應快。此外我還參加了國產某新型武裝直升機的首飛。

 
曾經到法國學習過一個月。學習EC-120直升機的飛行，然後取得資格證書，這樣回來可以在國內帶飛學員。法方的培訓課程非常的直觀，課堂旁邊就有直升機的實物。如果學員有不明白的問題，就可以在現場利用實機來進行解答。而且國外負責培訓的教員，綜合素質較高，無論是原理、還是駕駛、維護等各方麵，一個人就可以完成。我個人認為國外一些好的教學手段和方法不妨借鑒過來。
 
今年，總參陸航部某航空兵團接受的一批新型武直-9。（中國航空報 周敬波 牟健為 攝影報道）

 
記者：科研試飛和普通的生產驗證試飛有那些不同？

 
孫光：科研試飛就是對某新研產品進行性能、功能、參數、操作可行性的合理化論證。生產驗證試飛就是我們常說的批生產試飛，通俗來講就是給剛剛生產出來的直升機"挑毛病"。飛行員就相當於一個"質檢員"，按照飛行大綱要求對直升機各係統進行對照檢查，所不同的是試飛員擔任的"質檢員"要比普通產品的質檢員承擔更大的危險。

 
科研試飛就是要把新研產品的性能給"飛"出來，不是按既定程序去檢查。例如對某型火控雷達的驗證試飛，就要測試雷達在不同高度、速度，對空中和地麵目標的探測性能，最終的目的是測試雷達能否分辨不同的目標，例如是履帶式車輛還是輪式車輛。從飛行員的角度來看，屏幕上顯示的並不是車輛的圖像而是不同的符號。這是由於雷達在設計的時候，都有相應的目標特征數據庫，雷達在探測目標時，要根據數據庫來判斷這是什麽目標，然後顯示在屏幕上。通過科研試飛的檢驗最終達到快速清楚地辨明目標是什麽。

 
記者：直升機飛行的風險性在那裏？

 
孫光：直升機相比固定翼飛機，它的安定性比較差一些，狀態很容易改變，因此直升機如果不使用自動駕駛儀，駕駛起來感覺比較"累人"。一般來說，一些有關性能的極限試飛科目，例如最大速度、最高高度等，是相對風險性比較大的。

 
和固定翼飛機相比，直升機主要靠旋翼和尾槳來保證在空中的機動，旋翼和尾槳都是極為關鍵的部件。一旦旋翼或尾槳出了問題，那麽直升機就會馬上失去控製，迅速墜落。例如美國電影《黑鷹墜落》，黑鷹直升機的尾槳火箭彈被擊中後，直升機就無法控製方向了，隻能在空中打轉，快速墜落。

 
記者：在航校第一次飛直升機的時的情景，還有印象嗎？

 
孫光：有，雖然前期已經進行了大量的理論學習，但真正駕駛直升機，旋翼的聲音一響起來，腦子還是有些發愣的，注意力也有些分散，常常顧此失彼。在剛開始學習駕駛的時候，如何保持直升機的狀態是最困難的。

 
記者：武裝直升機作戰環境在低空，是不是對飛行員反應能力有很高要求？

 
孫光：對。由於武裝直升機通常應用於低空作戰，離地越近，相對運動體現於視覺的變化越快，戰機稍縱即逝。同時飛行員還要保持直升機的狀態和進行火控係統的使用，這就要求飛行員反應迅速，注意力分配全麵。

 
記者：在我的印象中，直九作為武裝直升機的平台發展也有一段時間了

 
孫光：直九一開始是在機身中部安裝有一個橫梁來作為掛架，可以掛載少量的武器。這種直九直升機的該型隻能成為直九的"武裝型"，還算不上真正意義上的武裝直升機。後來在國慶60周年閱兵中亮相的直九，才是真正意義上的武裝直升機。

 
記者：在直升機飛行中，副駕駛的功能是什麽？

 
孫光：副駕駛，在陸航直升機飛行中，通常情況下是射手的角色；如果在海軍艦載直升機駕駛上，就是戰術協調員的角色。副駕駛具備一般簡單駕駛直升機的技能，主要職責是協助機長完成好飛行任務。

 
總參陸航某團接受的新型武直-9。（圖片來源：中國航空報）

 
記者：相對於作戰部隊，試飛大隊的特色是什麽？

 
孫光：作戰部隊都是按照訓練大綱來組訓，都是戰術的需要；而試飛大隊試飛工作很多是麵向新領域的開拓，是對未知的探索，各有不同。

 
記者：直升機多在低空飛行，存不存在"撞鳥"的情況？

 
孫光：也存在。去年冬天我駕駛直升機滑跑著陸的時候還撞過。好在直升機的速度一般較慢，還不會發生危及安全的情況。

 
記者：我看部隊提供資料裏麵，提到要防危險接近，您能給解釋一下嗎？

 
孫光：危險接近，是指在天氣不好能見度低的情況下，多架直升機同時升空的時候，相互之間距離過近。特別是避免發生空中超越的情況。比如後起飛的直升機反倒在先起飛的直升機之前著陸，這就是在空中超越，嚴重威脅空中安全。

 
記者：現在試飛大隊飛行員年齡結構怎麽樣？

 
孫光：現在我們飛行員的年齡結構還可以，各批次飛行員平均年齡基本上有四、五年的差距。

 
同係列報道：

 
他們是今天的“馴龍高手”--專訪空軍某試飛大隊

 
新華網專稿（記者 鄭文浩）在北方著名的“冰城”哈爾濱，坐落著中國著名的軍民用直升機生產企業--中航工業哈爾濱飛機工業集團。哈飛集團的主要軍品：直九型直升機，已經發展出了眾多的改型，裝備了解放軍陸、海、空三軍部隊。然而和所有其他軍用飛行器一樣，這些軍用直升機從研製到生產，再到裝備部隊，都需要大量的試飛工作。有這樣一支空軍試飛部隊。他們承擔著哈飛集團研製和生產的所有軍用直升機的試飛任務。有人說，試飛員就是給進入部隊的飛行器，頒發“準入證”。但還有人說，這些試飛大隊的試飛員，就是今天的“馴龍高手”。在他們的手裏，原本“桀驁不馴”的直升機裝備，成為部隊縱橫低空的“飛龍”。

 
7月28日，總參陸航部某飛行訓練團組織新學員首飛。（圖片來源：中國軍網 特約記者 周敬波攝）

 
立足空軍 服務三軍

 
記者采訪的這支試飛大隊，相比記者所了解的試飛部隊，有著很大的不同。因為他們除了少量的固定翼飛機試飛，大部分任務都是各種型號的直升機試飛任務。特別是有關直九直升機的試飛，全部都是由這個試飛大隊來負責的。

 
熟悉中國軍用直升機裝備的網友都知道，“直九”作為一種輕型直升機，在我軍裝備的範圍很廣。不但陸軍陸航部隊裝備了大量武裝型“直九”直升機，中國海軍水麵艦艇也大量采用海軍型的“直九”作為艦載直升機。反倒是空軍部隊自己數量有限。因此，試飛大隊主要打交道的，除了空軍部隊外，大部分反倒是來自陸海軍甚至武警部隊的飛行員。

 
在試飛大隊所在的某機場，直升機的轟鳴已經響成了一片。一架架直升機，或在機場上空懸停，或在機場周圍盤旋，或快速地向跑道降落滑行，然後又猛地向天空飛去……

 
試飛大隊朱政委告訴記者，大隊的編製雖然不大，承擔的任務卻很龐雜：“除了固定翼飛機的試飛，直升機的試飛主要分為兩部分。一部分新生產裝備出廠的批生產檢驗性試飛，一部分是新研製裝備的科研試飛。”所謂“批生產檢驗試飛”，相對比較容易。就是已經定型的直升機，在裝備部隊之前，試飛大隊要對每架新生產的飛機進行試飛，以檢驗是否達到標準；而科研試飛就複雜一些，一般都是直升機采用了新氣動外形、新雷達、新材料、新電子係統後，相對原裝備已經發生了重大變化，因此就需要科研試飛來試驗新裝備是否達到設計要求。

 
而且，據朱政委介紹，試飛大隊的工作還不僅僅限於此，還要承擔一些訓練和教學的任務。比如說，部隊接裝新裝備，就會有飛行員來到試飛大隊，來進行一段時間的學習和訓練飛行。
 
陸航裝備的直九（資料圖）

 
因此，隻要是裝備“直九”直升機的作戰部隊，都和試飛大隊有著非常密切的聯係。一些記者采訪過的陸航部隊指揮員，或者馳名國內的著名陸航飛行員，都有在試飛大隊學習的經曆。至於在國內聞名遐邇的武裝直升機“萊維茲曼”機動動作，也是首先是試飛大隊原來一位老飛行員從法國學習發展後，然後通過部隊接裝訓練走向國內各部隊。

 
難忘空中飛行

 
旋翼緩緩轉動，記者一邊在直升機艙內“享受”著特有的高噪音和高溫，一邊回憶著幾分鍾前飛行準備的情景。

 
出於安全的原因，記者參加的，不是一次試飛而是一次常規的訓練飛行。但相應的安全手續還是必不可少的。記者拿著被核準的飛行登機證，在飛行準備室等待登機。飛行準備室裏麵，參加今天飛行的飛行員早就濟濟一堂。這裏不但有空軍、陸航、武警部隊的飛行員，還有一些相關航管、氣象、機務的保障人員。氣象人員首先通報的今天的天氣情況，然後地麵指揮介紹了今天的飛行任務。期間，一些飛行員和試飛大隊的飛行員在討論情況，一切井然有序。室內的大屏幕LED顯示屏上，也清晰地顯示著今天的飛行任務和天氣情況。而從室內的窗戶向外望去，就是機庫內十幾架直升機，正在被拖出機庫。這裏麵，既有陸航的綠色迷彩塗裝，也有海軍的淺灰色塗裝，還有記者不了解的灰黃色塗裝……

 
“準備起飛了！”機長在耳機裏的聲音把我從回憶中驚醒。隻見飛行員撥動了頭上麵板的幾個按鈕，左手放下了類似於汽車“手刹”的裝置，然後駕駛杆向裏一帶，直升機就騰空而起向前飄行而去。記者從前乘坐過海軍的直八型直升機，和後者這種大型直升機相比，直九飛機隻能攜帶4名成員。不知道是不是空間更為狹小的原因，記者坐在直九裏麵，感到噪音反倒比直八更大一些。因此記者和飛行員的一些簡單對話，不通過頭戴式的耳麥，根本是不可能的。

 
海航裝備的直九（資料圖）

 
在空中，直升機並沒有做出很多劇烈的機動動作。畢竟，部隊考慮到了記者登機帶來的安全考慮。而且，試飛大隊無論是出廠試飛還是科研試飛，檢驗性能並不需要類似部隊的實戰戰術，因此高機動的戰術動作並不占據試飛大隊的“主流”。但即使這樣，記者依然感到直升機在空中的運動姿態，和傳統的固定翼飛機不一樣。駕駛直升機的機長、試飛大隊副大隊長孫光通過耳機告訴記者：“直升機相比固定翼飛機，他的安定性比較差一些，很容易改變狀態。因此如果不使用自動駕駛儀，飛行員就得全神貫注，隨時保持直升機的姿態。”

 
“那副駕駛的任務是什麽？”“在我們試飛中，副駕駛都是經驗豐富的駕駛員，有時是機長的助手，有時在機長不方便駕駛的時候保持姿態，”孫光副大隊長在耳機裏告訴記者，“而在作戰部隊裏，副駕駛的角色就更加明確了。例如在陸航部隊中，副駕駛往往是擔任射手；而在海軍艦載直升機上，副駕駛則是'戰術協調員'。當然在作戰部隊中副駕駛一般具備簡單駕駛直升機的技能，主要飛行是由機長來負責。”

 
盡管現代的直升機內部已經裝備了平顯以及綜合顯示器，但筆者看到駕駛界麵上大大小小的儀表和開關仍然讓記者這個門外漢眼花繚亂。據孫光隊長介紹，一些儀表是作為電子顯示裝置失效的備份，而大部分開關是和機載係統和火控係統有關，例如發射導彈、火箭彈等等。記者從窗外看去，直升機已經飛到了一條高速公路的上空。從飛行準備任務會上，記者已經知道這條高速公路已經是試飛的東部邊界，直升機馬上就要返航。

 
果不出記者所料，直升機轉向逐漸接近起飛機場。孫隊長的動作非常簡潔，急速轉彎懸停著陸，直升機就穩穩停住了。記者和副駕駛下了直升機，但孫隊長、以及機上的機械師都沒有下飛機。看來，今天的正式訓練才剛剛開始。記者剛離開停機坪，直升機就在轟鳴中再次拔地而起。“現在試飛大隊的任務量很大，隻要天氣狀況允許，就要飛行。”朱政委對記者說。

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