美情報：中國雜誌泄新轟炸機驚人進展

美情報：中國雜誌泄新轟炸機驚人進展
2010-05-27 10:29:10.0


具有中國軍方背景的《軍事世界畫刊》、《中國空軍等》媒體在今年初陸續刊登國產轟-6轟炸機新型號的大幅照片，它們均掛載新式巡航導彈和精確製導彈藥，這些改進使得誕生於50年前的轟-6飛機重獲新生，具備類似美軍現役B-52轟炸機的諸多功能。美軍擔心，逐步現代化的解放軍空軍正努力發展遠程轟炸機，使之在高技術局部戰爭中發揮重要角色，並不排除中國未來發展更大更先進的隱身轟炸機的可能性。

　　照片上嗅出秘密

　　其實，美國情報部門已有多年不在意轟-6飛機的服役情況了。這種采用蘇聯技術生產的大型轟炸機在解放軍空軍裏長期默默無聞，它除了不斷被改裝成其他用途的空中平台，像核彈投擲飛機、海軍反艦導彈發射機、加油機、偵察機等等，卻從未被解放軍派出執行作戰任務，僅僅承擔過一些爆破黃河“冰壩”的任務。去年，蘭德公司接受美國空軍資助，對解放軍空軍作出一份研究報告，稱“中國至今還沒有證明轟-6能夠有效履行戰略轟炸任務。”

　　但中國媒體新公布的轟-6照片卻讓美軍情報人員嗅出某些新秘密。美國空軍專家斯托裏·梅恩聲稱，這些照片顯示新的轟-6飛機安裝上精密雷達，機翼下也多出數枚鷹擊-63對陸攻擊巡航導彈，這種本土研製的導彈使解放軍空軍第一次擁有了戰術精確打擊能力。鷹擊-63型巡航導彈是由C-601大型反艦導彈改進而來，射程達到200公裏，轟-6飛機所帶的雷達裝置能通過數據鏈，引導鷹擊-63導彈準確命中遙遠的目標。轟-6轟炸機與鷹擊-63型巡航導彈的結合，已經賦予了解放軍直接攻擊對手戰略目標的手段，那些“戰略目標”包括台灣地區的花蓮地下空軍基地，該基地有一個大型地下隧道入口，台灣空軍修建該基地的目的就是為了讓自己的戰機在開戰頭幾個小時裏躲過解放軍的攻擊，但攜帶巡航導彈的轟-6飛機出現，使台軍保存實力的美夢形將破滅。更確切的說，轟-6與巡航導彈的組合已把打擊範圍覆蓋到整個西太平洋“第一島鏈”水域，美軍一旦試幹預台海事務，都將受到轟-6機群的嚴重威脅。

　　中國未來轟炸機三步走

　　美國軍事媒體預測，未來解放軍遠程轟炸機的發展要經曆三個階段。第一階段是對轟-6轟炸機盡可能做出改進，從而具有全天候作戰能力，可發射精確製導彈藥。其戰術重要意義在於，大型轟炸機與精確製導彈藥的結合，相當於解放軍擁有了戰鬥力持久的“空中大炮”，並可以在全天候條件下對地麵目標進行地毯式打擊，就像目前在伊拉克執行任務的美軍B-52型轟炸機一樣。

　　轟-6的第二階段發展則與空間戰有關。中國航空集團新近展出了最新的衛星運載火箭方案，該火箭由轟-6飛機在空中發射，直接將重量為50公斤的衛星送至近地球軌道，這樣可以顯著減少衛星發射的成本，但這種由飛機發射的火箭很容易用於反衛星作戰。目前，美國正密集用B-52轟炸機進行這方麵試驗，並計劃在2010年左右形成相關反衛星作戰能力。麵對這種威脅，中國會很自然地發展轟-6戰機予以抗衡。

　　第三階段是尋找轟-6的替代品。美國國防大學將中國“新轟炸機計劃”稱為“轟-9”，他們認為該計劃是一個完全由中國自行研製的轟炸機項目，其設計工作廣泛借鑒了俄羅斯的蘇霍伊T-60S中型轟炸機計劃，采用大量隱身技術，作戰半徑可覆蓋到美軍正大力建設的亞太前沿重鎮關島。美國傳統基金會聲稱，有證據顯示中國正在發展一種隱身打擊飛機，在中航第一集團新近展出資料中，一種隱身雙發轟炸機方案引起美軍的高度關注，該機的外觀與美國B-2隱身轟炸機相似，不僅具有突破敵方嚴密防空網的能力，甚至能充當“轟炸母機”，指揮數十架無人攻擊機對目標進行“狼群攻擊”，而自身始終處於敵方火力打擊範圍之外。美國有必要考慮到中國在製造轟炸機領域正變得越來越精幹。

　　美軍承擔更大壓力

　　有跡象顯示，中國會持續提高轟-6轟炸機的威力，使其成為作戰半徑遠達3000公裏的作戰平台，攜帶射程為1000公裏到2000公裏的對陸攻擊巡航導彈，可對美軍在關島的軍事設施和部隊帶來切實威脅。不僅如此，美軍還必須麵對另外一個威脅，即解放軍也能將該導彈部署到海軍新的093型核動力攻擊潛艇上。解放軍這種潛在的空射和潛射巡航導彈的聯合打擊，值得美國軍方極高的重視。在防範解放軍新型巡航導彈方麵，美軍還存在很大的設備問題和能力問題。

　　當然，轟-6飛機的重新崛起也印證了解放軍努力打造一支現代化遠程空中力量的決心，中國正在緊隨美國之後，考慮發展先進的有人轟炸機和無人轟炸機。美國保守派軍事專家認為，中國追求先進轟炸機的雄心可能並不比美國落後多少。

　　原轟6的設計最大載彈量為9噸，而標稱6000公裏航程的飛行載彈量遠達不到這個數。一般而言，轟6作為常規炸彈載機遂行作戰任務時，一般載彈量大約在3～5噸左右。轟6K掛載6枚巡航導彈，導彈體積與彈重可參考YJ-83得知，單枚彈重810公斤左右，6枚彈重大約5噸，與老型機相當。三項相加大約提供5噸左右的飛行重量餘量。實際上，新機的起飛重量有可能也會適當增加，但具體數據無從得知。而其它設備及布局變更所導致的機體重量變化委實難以計算，例如機載雷達的變更、座艙布局的精簡還有取消尾炮等等。幸而可以確定這些重量減少量有限，相對於前麵幾大項的影響應為小量，保守預計不超過500公斤。綜合上述，推斷轟6K的最大載油量有可能從34360公斤提升到接近40000公斤。發動機的耗油率在前麵已經給出，新發動機在巡航飛行時可以將單位油耗降低15%～20%(僅從單位推力油耗上看降低1／5，而實際上巡航飛行的推力必然增加，這就部分抵消了油耗的降低)。另外，由於進氣道橫截麵積增加，外加6枚導彈外掛，整機氣動效率必然有所下降，也製約了航程的增加。

　　總之，轟6K的航程到底增加多少，就目前公開數據而言難以精確估算。外國資料稱轟6K的航程至少增加了30%，這一數據或許較為現實。從原來轟6的6000公裏最大航程增加到8000公裏以上，這是有可能的。我國在上世紀70年代曾提出換裝4台“斯貝”的轟6I設計，其最大航程從原型的5760公裏增加到8060公裏。“斯貝”發動機的巡航耗油率為0.59公斤／公斤·時左右(如果換用大涵道風扇，這個值會更低)，比D-30KP-2要小一些。但是，轟6I增加的航程僅僅為換裝4台“斯貝”發動機增加的，也就是耗油率低造成的航程增加。實際上四台翼吊布局的“斯貝”其阻力絕對大於兩台翼根內埋的D-30KP，也就是說轟6K還有氣動上升阻比的優勢，但是對比全機時應注意導彈外掛也有阻力加成。轟6K不僅換裝了低油耗發動機，飛機也相應地減重和增加油箱。筆者認為轟6K的最大航程應該能達到8000公裏以上，最大作戰半徑將近3500公裏。與之相比，俄羅斯-160和美國B-1B戰略轟炸機的起飛重量要大得多，它們的航程都隻有12000～13000公裏左右。

　　航電設備

　　航電設備對飛機性能提高的影響越來越大，這方麵恰恰最難分析，因為外界無法從外表上去判斷其性能。不可否認的是，近些年來中國航電設備進步非常大——巴基斯坦原計劃在JF-17“雷電”戰鬥機上采用西方電子設備，但“梟龍”04號機的國產電子設備先進程度讓震驚不已。巴方看後立即改變主意，計劃完全采用中國航電設備。2007年巴基斯坦空軍參謀長在接受《空軍力量》雜誌采訪時，證實了巴方采用中國航電設備的說法。

　　轟6K的航電設備先進與否隻能從側麵去證實，目前還無法了解具體型號的性能。國外報道稱，轟6K前機身重新設計後安裝了新型光學瞄準設備、加裝了標準數據鏈係統，座艙采用6個彩色數字式多功能顯示器，采用新型雷達等。據說該機還采用了電傳操縱。對於轟6這樣一種大型亞音速轟炸機，如果能用電傳操縱係統完全取代原有的“硬式”助力操縱係統，且不說飛行員負擔大幅減輕、飛行品質明顯提高，單是節省下來的結構重量就是十分可觀的。但是，我們可以預計到，在轟6K不太可能完全取消機械備份，但至少可以為以後進一步改進留下餘地。除此之外，還有消息稱轟6K也使用了國內較為成熟的隱身塗料技術，具體情況無從得知。

　　2004--2005年，外界盛傳中國計劃購買俄羅斯-22M3戰略轟炸機。當時轟6設計師周振國和蔣建軍接受采訪時表示，“相信我們的轟6經過改進後，在作戰效能上和俄羅斯-95和-22M的水平也差不多了。因此，我們不需要俄羅斯的這兩款轟炸機。而且，我們現在已經脫離了仿製的道路，可以進入自主研製的階段了，我們不能總仿製別人的產品”。這兩位設計師所指的可能就是轟6K。他們這麽說是因為中國在航電設備方麵取得了長足的進步，性能上已經遠遠超過俄羅斯。采用這些電子設備後，轟6K的全天候作戰能力和精確打擊方麵都超過了俄羅斯的-22M和-95轟炸機。

　　航電設備包涵的內容很多，中國很多方麵大大領先俄羅斯，但也不是所有方麵。火控雷達方麵俄羅斯還是有相當優勢的，尤其是有源相控陣雷達技術。俄羅斯已經研製成功了“甲蟲”MAE雷達，並安裝到米格一35戰鬥機上，中國在這方麵還沒有成熟的產品。




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