英：巴拿馬運河開始擴建 中國成最大贏家

英：巴拿馬運河開始擴建 中國成最大贏家




　因巴拿馬承認台灣，中國至今未與其建交。

斯達黎加總統阿裏亞斯公開透露,巴拿馬總統馬丁內尼就任後曾打算和台北“斷交”。

今天，巴拿馬的一群當地工人將開始挖坑。工程需要的資金由日本提供一部分，也得到了拉丁美洲的現金援助。這個坑非常大，足以容納丹麥擁有、韓國建造的世界上最大的超級巨輪。不過，最大的贏家將是中國。

這項工作恰逢巴拿馬旱季的開始，是耗資52.5億美元、巴拿馬運河拓寬工程的最新階段。這項擴建計劃有可能全麵重塑世界貿易流，甚至有可能使沃倫·巴菲特斥資340億美元對美國鐵路進行的豪賭失敗。

在加深巴拿馬運河的工作開始之際，更多跡象表明中國正在迅速從全球衰退中複蘇。人們密切關注的中國科學院預測科學研究中心6日發布的報告預計，這個國家的GDP增速今年將恢複至10%左右。對世界貿易來說更為關鍵的是，預計進口和出口將分別增長大約19%和17%。

然而，顯而易見的是，作為進口和出口航線，加寬後的巴拿馬運河將成為中國推動的全球貿易的主要線路。據巴拿馬運河運營公司介紹，運河加寬後產生的影響之一將是大大降低從中國向美國東岸運輸成品的成本——或許能降低30%。

擴建工程竣工後，容量達到100萬桶的油輪都能通過巴拿馬運河。這反過來也將開辟新的航線，西非的石油和礦物資源可以通過這些航線直接運往中國，從而加深北京精心培育的與西非的政治聯係。新航線的開辟可能還會加強中國在加勒比海地區的影響力。預計加勒比海地區將發展成為一個石油儲存中心——石油在通過巴拿馬運河向西運往中國之前，先儲存在加勒比海地區。

高盛公司的經濟學家認為，擴建後的巴拿馬運河可以在投資領域為“金磚四國”(巴西、俄羅斯、印度和中國)發揮關鍵作用，可以作為一種渠道更直接地把中國和巴西市場連接起來。

2014年擴建工程竣工後，通航能力將比目前提高一倍以上，裝載1.6萬個集裝箱的貨船將能夠在巴拿馬運河通行。此外，天然氣行業現有的液化天然氣運輸船隊也能通過擴建後的巴拿馬運河，而其中大多數船隻目前顯得太大，不得不使用更長、危險性更大的航線。

重塑世界貿易流的效果已經開始顯現。目前，離開亞洲駛往美國的最大集裝箱船在美國西岸的各大港口靠岸，而洛杉磯是其中最大的港口。集箱船的最後行程由運貨列車來完成，而許多列車運貨業務都由巴菲特進行了大手筆投資的北伯林傾鐵路公司經營。

然而，巴拿馬運河加寬的前景改變了人們的關注焦點：西岸港口和鐵路結合在—起也許更快，但是由於每個集裝箱可能節省1000美元的費用，海上航線也許會後來居上，成為中國的第一選擇。



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