武廣高鐵4年建成 美網民歎 印研究 日新幹線票價可比機票

武廣高鐵4年建成通車 美國網民驚歎


南方網訊 2009年12月26日9時，武漢、長沙、廣州三地同時首發中國國產時速350公裏和諧號高速列車。至此，這條世界上一次建成最長、運營時速最高的武廣高速鐵路正式投入運營。

一周多來，雖然“被高速”、“坐貴鐵”等質疑的說法不絕於耳，但是不可否認，武廣高鐵的開通讓世界矚目。在一個很熱門的討論類論壇上，有美國網民驚歎：中國正在創造偉大，而我們卻在腐爛和衰敗；中國高鐵4年通車，而我們的9／11遺址現在還是個大土坑。

網民留言摘錄如下：

It is amazing how quickly things may be built when you dont have to worry about appeasing the environmentalist. Its as simple as that.

1 posted on 2009年12月28日20：20：36 by OldDeckHand.

我很驚訝，在沒有環保主義瘋子幹擾下，工程的進度可以如此之快

China is doing incredible things while we rot and decay

4 posted on 2009年12月28日20：27：30 by Scythian

中國正在創造偉大，而我們卻在腐爛和衰敗

I have to admit that I love the station architecture. Bright and open with the trains right out on center stage，not shoved into a dark basement like they are at Union Station here in Chicago. The Chinese measure their success by the things they build，and they are justly proud of their feats of engineering. Where we turn out ethnic studies graduates they turn out electrical engineers.

I worry most about adversaries that are builders. The fanatics burn out，you can outlast them like we did with the Russians. The thieves destroy themselves. But the builders grow stronger with every day that goes by.

5 posted on 2009年12月28日20：27：54 by GonzoGOP（There are millions of paranoid people in the world and they are all out to get me.）

必須承認，我很喜歡他們明亮的火車站設計，比芝加哥那個灰色陰暗的火車站強多了。

中國人用偉大的工程來衡量他們的成就，為自己的工程奇跡自豪，而我們現在成天浪費時間在種族關係學科上，他們則學習電子工程。

我最擔心我們對手的實力就是他們的工程師，狂熱的意識形態信徒很好對付，就如我們對付俄國人那樣，但工程師會每時每刻不斷變強。

To：OldDeckHand

I also note that there were no UNION Thugs／Leeches getting their 25% cut on this deal and drawing this construction out to a typical 15－25 years.

For a comparison compare notes on the Boston Big Dig which was 350% over budget and still 20＋years overdue…… but hey its a Democrat construction job in a overwhelmingly democrat state.

9 posted on 2009年12月28日20：34：33 by prophetic（0Bama＝1 illegal president＝32 illegal，unconstitutional＆unnecessary CZARS to do his job！！）

他們根本沒有工會的吸血鬼

看看我們的波士頓的工程，由於貪婪的工會吸血鬼，預算超支350%，還得延期20年以上，這就是民主黨的建築效率，民主黨的國家。

Our engineers told the Chinese the Burma Road would cost millions and take 10＋years. They did it in a year for peanuts.

17 posted on 2009年12月28日20：46：12 by moehoward

我們的工程師告訴緬甸那路需要大量金錢和10多年才能建成，結果中國人用了1年和很小的花費就建成了那路。

China has been a society of builders from before the Communists，and will still be builders long after they are gone. The Grand Canal，Great Wall，in the same way that militant civilizations celebrate their generals builder civilizations celebrate their engineers. America was once a builder civilization. We celebrated the skyscrapers of New York and Chicago，the Hoover dam，and the Saturn V moon rocket. Today we celebrate Tiger Woods and Lady GaGa. Something happened in the 1960s we changed from builders to consumers. We lived for 50 years on the legacy built up by 184 years of frantic building. But that legacy is exhausted and we much now either rediscover our builder heritage，or become another Rome，that once built great things，and now survives by selling tours of the ruins.

19 posted on 2009年12月28日20：48：38 by GonzoGOP（There are millions of paranoid people in the world and they are all out to get me.）

中國在共產黨以前就是個建造者的文明，大運河，長城，就如好戰者慶祝他們的將軍一樣慶祝自己的工程師。

我們美國以前也是建造者的文明，我們曾經為紐約和芝加哥的摩天大樓，胡佛大壩，土星5火箭無比自豪，而現在我們卻隻關心體育和娛樂明星的花邊新聞，我們已經50年來躺在我們父輩180多年的艱辛勞動的遺產上睡大覺了，等老本吃光後，我們要麽重拾祖先建造者的傳統，要麽像羅馬帝國那樣，曾經建造了偉大，現在則靠祖先遺產的廢墟吸引遊客來度日。

California is still waiting for its LA to SF high speed rail line to be built. Which will take a lot longer than four years！

＂Show me just what Mohammed brought that was new，and there you will find only things evil and inhuman，such as his command to spread by the sword the faith he preached.＂－Manuel II Palelogus

20 posted on 2009年12月28日20：50：12 by goldstategop（In Memory Of A Dearly Beloved Friend Who Lives In My Heart Forever）

加州還在等待落山及到舊金山的高速鐵路計劃的批注，這審批已經超過4年了，而中國人已經把鐵路造完了。

Yeah，we couldn‘t finish environmental impact studies in four years.

If we tried to build a transcontinental，high speed rail line，the Chinese＆Japanese would be using Star Trek style transporters before we ran the first train.

22 posted on 2009年12月28日21：02：54 by sjmjax

是啊，我們還沒研究完其對環境的影響呢

我估計等我們的高速鐵路建成通車時，中國人，日本人的星際旅行服務都開通了。

And the 9／11 site IS STILL A HOLE IN THE GROUND

23 posted on 2009年12月28日21：02：58 by Mr. K（This administration IS WEARING OUT MY CAPSLOCK KEY！）

中國高鐵4年通車，而我們的9／11遺址現在還是個大土坑。

Up here in the People‘s Republic of Vermont we have been trying to get a ring road built around Chittenden County for more than 30 years. A road. One fricken road.

24 posted on 2009年12月28日21：08：05 by Straight Vermonter（Posting from deep behind the Maple Curtain）

我們佛蒙特州的一條環城公路已經耽誤了30年還沒搞定呢，就一條破路

The phrase heard around the Big Dig project was“don‘t kill the job”，which meant don’t get the job done right the first time. Or even the second.

波士頓那延期20年預算超標350%的工程，現在還在“沒有減少就業機會”的階段，也就是說，大概我們還得試2－3次才能知道成功與否（諷刺）

What a remarkable feat of engineering！！！

I wish we could build something like that. But unfortunately we lack the engineers／specialists due to an educational system that‘s geared towards creating unproductive serfs.

28 posted on 2009年12月28日21：15：14 by artaxerces

多偉大的工程啊，真希望我們美國也能做這個，可惜我們現在沒有工程師和技術專家了，我們的教育係統現在隻出酒囊飯袋。

Faster and cheaper as well，since these trains run on electricity（which can be generated locally）rather than imported petroleum based jet fuel.

32 posted on 2009年12月28日21：22：01 by artaxerces

既比我們的快，也比我們的便宜，用電而不需要進口石油。

That and not having to wait around for shipments of parts from China because you only ship them within your country which happens to be China where everything in the world is made anyways.

33 posted on 2009年12月28日21：22：53 by GraceG

勞動力便宜，而且全世界的東西現在都是中國生產的，因此運輸也快，大概這就是為什麽中國人能這麽快搞定吧。

Never under estimate the power of a cheap and well educated labor force……

35 posted on 2009年12月28日21：26：03 by artaxerces

中國有既便宜又高素質的勞動力，這是成功的關鍵，印度和非洲的勞動力隻是便宜，隻有中國有這能力完成超級工程。

As opposed to Ground Zero.

Eight years later，thats still a hole in the ground.

36 posted on 2009年12月28日21：28：38 by thefactor（yes，as a matter of fact，i DID only read the excerpt）

跟我們的世貿中心遺址形成鮮明對比，8年過去了，現在還是個大土坑。

＂Totalitarian regimes are always efficient but ineffective.＂

Im not sure I would agree with the＂ineffective＂part－nefarious to be sure，but not ineffective.

Unlike the Soviets Union，who didnt engage in the kind of super－Neo－Capitalism that China does，I dont believe that China will collapse under the weight of itself. China has somehow managed to maintain a firm grip on its citizens，while also using the unquestionable benefits of its manufacturing and trade policies with the west. We are，for the first time in history，supplying the capital requirements of our enemy through the mechanism of（somewhat）free markets. Its a very strange dynamic，and one that－so far－China has been very adept at exploiting.

集權國家既有效率又沒效率？

我不同意中國效率低。跟蘇聯不同，中國現在在經濟上搞得是超級新資本主義，效率極高，我不指望中國會像蘇聯那樣由於自己經濟的缺陷而崩潰，中國現在通過跟西方的貿易，很牢固的掌握了國內的民心。

而我們，感謝自由市場經濟，曆史上第一次向我們的敵人輸出資本，而中國人現在很會利用這點來削弱我們。

Some people talk and other people do. Can you figure out which we are now？

53 posted on 2009年12月28日22：26：34 by dmanLA

一些人做實事，一些人說大話，我們現在是那種？

A great society is not defined solely by the big buildings and monuments it builds. Most of the world‘s greatest inventions of the past century that made our lives better，longer and easier were made in the USA.

55 posted on 2009年12月28日22：31：45 by SW6906（6 things you cant have too much of：sex，money，firewood，horsepower，guns and ammunition.）

偉大的社會不光靠建築成就來定義，人類上世紀大部分科技發明都是美國創造的。

That is very true. We must also remember that during the 19th century，the U.S was the greatest perpetrator of technological theft／industrial espionage in the entire world. And considering that China is now in the top 3 in terms of annual technology patents when 20 years ago，it wasn‘t in the top 50，this is alarming news.

確實如此，不過別忘了，19世紀時美國是全世界侵犯知識產權和抄襲模仿最多的國家，中國現在已經是世界上申請技術專利第三多的國家了，而20年前，他們連前50都不算，這是令人警醒的信號。




眼紅武廣高鐵 印度研究建設高鐵可行性
發布: 2010-1-04 13:54 | 作者: 關翔 | 來源: 環球網 | 查看: 545次

環球網實習記者關翔報道據印度報業托拉斯12月31日報道，希望擁有和中國一樣的武廣高鐵，印度已經聘請包括一家法國公司和一家意大利公司在內的三家公司幫助印度研究建設高鐵的可行性。

這三家公司將對全長533公裏的“浦那――孟買――艾哈邁達巴德”高鐵建設可行性進行研究，預計下月將向印度政府遞交是否應該修建這一段高鐵的報告。

印度一名鐵路高級官員說：“在審議了相關報告後，我們會決定下一步行動。”

該官員還表示，如果要建設高鐵，就必須要建設一個專用通道，預計每公裏耗資將在100-150億盧比（14.6-22億人民幣）之間。



高鐵票價困擾各國 日本新幹線票價可比機票
發布: 2010-1-04 13:52 | 作者: 網絡轉載 | 來源: 新浪網 | 查看: 242次

國外高速鐵路賣打折票

在法國越早買票越便宜，德國人可以先上車再買票

《世界新聞報》駐日本記者/謝宏宇 駐法國記者/何濱 駐德國記者/殷帆 記者/衛晨

12月26日，備受矚目的中國武廣高速鐵路正式開通運營。就在人們關注它令人驚訝的裏程和速度的同時，社會上也出現了一些對於其票價、便捷性、配套服務等問題的不同聲音。在日本、法國、德國等高速鐵路發達的國家，高鐵在運營過程中也同樣麵臨一些問題，不過，運營方想方設法用舒適的乘車環境和便捷的訂票係統等服務來吸引乘客。

票價

日本：同機票一樣貴

法國：折扣花樣很多

武廣高鐵剛一開通，圍繞著它的價格問題就展開了一場不小的爭論。很多沿線的乘客抱怨這樣的價格超出了他們的實際承受能力。有人說：“我們寧可花100元坐上十幾個小時也不情願花上500元坐3個小時。我們心疼的不是時間而是人民幣！”甚至有人將它戲稱為“貴鐵”。

據悉，武廣高鐵的一等票價780元，二等票價490元。這讓不少遊客望而生歎，因為從武漢到廣州的特快硬臥票價僅為240元左右，大部分是夕發朝至。如果不是可以報銷或者有急事，可能很多旅客都不願意自掏腰包乘坐高鐵。

實際上，高速鐵路票價高的問題並不隻是存在於中國，在全球都是個普遍問題。據本報駐日本記者介紹，日本人乘坐交通工具的首選是新幹線。它建成於1964年，是世界上第一條實現商業運營的高速鐵路。從東京到大阪的票價是13000多日元(約合人民幣1000元左右)，和最便宜的飛機票差不多。在運營時間上，新幹線最快是2個半小時，飛機是1小時左右，但是加上路上和等候時間，兩者差別就不大了。所以，在日本，到底是坐新幹線還是飛機就看個人喜好了。

法國的高速列車票價也比普通列車貴不少，不過，如果提前訂票，通常能享受較低的折扣。同時，法國鐵路公司還針對不同人群推出優惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣。

此外，法國鐵路公司的網上訂票係統還經常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價格很便宜，頭等車廂的票價甚至比二等車廂票還便宜許多。

購票

法國：可在網上預訂

德國：先上車後買票

元旦過了就是春節，對於中國人來說又到了一年買票難的時候。想必高速鐵路的車票即使昂貴，到時候也會被搶購一空。

說到法國高鐵的便捷，首先體現在購票方便上。在法國，購買高速列車的票和購買普通火車票一樣，既可以在法國國營鐵路公司的售票點購買，也可以直接到火車站的售票窗口或自動售票終端機上購買。甚至在一些大超市裏，也設有自動售票終端機。不過，最方便的還是進行網上預訂。在用信用卡支付費用後，鐵路公司會將票免費寄到乘客的住處。如果時間緊，還可以選擇網上購票火車站窗口取票的方式。

本報駐德國記者也經常乘坐高鐵。他的感受是，德國高鐵方便、快捷，而且很舒適。由於德國火車站一般設在市中心，提前兩三分鍾到就可以上車，不用排隊候車。如果來不及買票，也可以先上車，等到列車員檢票時再買。

服務

日本：餐飲種類賽過飛機

法國：車上提供充電服務

雖然高速鐵路的票價普遍比較貴，但是還是有不少擁躉者，其原因就是服務比較好。

本報駐日本記者經常乘坐新幹線，在他印象裏，新幹線上的廁所寬敞明亮，空間足有四五平方米。車廂座位也比較舒適，座位之間的距離不會讓人有局促感。同時，車廂裏很整潔，乘坐的感覺也很舒適。讓記者感受最深的是，在列車運行中，經常有服務員提供各類商品服務，還有各類盒飯等，雖然不是免費的，不過種類比飛機上要多一些。

“歐洲之星”穿越不少歐洲國家，本報駐法國記者認為，法國高速列車內的人性化設計是吸引旅客乘坐高鐵而不是飛機的一個主要原因。頭等車廂自不用說，二等車廂的座椅可以稍微下放，坐起來很舒適。另外，座位旁邊一般都配備電源插座，可以邊坐火車邊工作，一點兒也不耽誤時間。因此，記者平時出差時更喜歡乘坐高速火車，而不是飛機。

安全

日本：45年無死亡事故

德國：乘客聽不見噪音

武廣高鐵的建設中采取了很多環保技術，其他發達國家的高鐵在技術方麵也都各有特色。據本報駐日本記者介紹，由於日本新幹線車輛輕巧，運行過程中排放的二氧化碳也就較少，可以說是比較環保的。從技術特點上看，新幹線采用的是動力分散的運行方式，而不是用機車牽引。

所謂動力分散，就是每節車廂的車輪部都安裝了驅動裝置，將列車的動力分散到各節車廂，這樣就不需要沉重的機車，車廂的軸重由此也可大大減輕。這不僅易於加減速和在大坡度線路上的平穩行駛，也降低了噪音和振動，提高了旅行舒適性。此外，由於降低了對軌麵的壓力，既降低了建設成本，又提高了經濟效益，而且也沒有噪音汙染。

日本新幹線技術成熟，運行穩定，安全性較高，運行45年來，還沒有發生人為致死的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。

德國首條高速鐵路1991年投入商業運營。目前，德國的高鐵基本上屬於傳統的輪軌技術，它的線路總長至少已經達到1560公裏。

德國高鐵最大的特點是高速路段與普通路段聯網混行。也就是高速火車在高速路段能高速運行，而在非高速路段就按照普通鐵路的行車速度運行。此外，由於德國高速列車車廂是全密封的，因此即便是在車速達到每小時300公裏左右的時候，運行仍然非常平穩，乘客也幾乎感覺不到噪音。

當前，世界上很多國家都在大規模開展高速鐵路建設，走進更多普通百姓的日常生活，除了快捷的速度外，合理的價格體係、完善的設施和服務以及對環保的重視同樣重要，而這些理念也正逐漸融入中國的高速鐵路建設中。

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美國高鐵發展受製約

本報駐美國記者/王姍姍

對於民航來說，乘坐方便的高速鐵路開通後往往會分流部分民航客源，日本和歐洲都出現過這種情況。不過，在同樣是發達國家的美國，高速鐵路卻並不發達。

在美國，列車時速在127公裏以上就可稱為高速鐵路。目前，美國隻有一條高速鐵路，在從波士頓到華盛頓被稱為“東北走廊”的這一條線上，總長730公裏，平均時速109公裏，最高時速240公裏。從這一數字可以看出，美國並不是一個高速鐵路發達的國家。

按道理說，高速鐵路的人均能耗比汽車、飛機低，運營成本比空運、公路低，在世界範圍內應該會掀起一個發展高潮，但是這在美國卻成為了例外。一方麵，隨著汽車、飛機等現代運輸工具的快速發展，客運量主要集中在航空和公路領域，鐵路日漸萎縮。尤其是高速公路的建成和遠程航空線的開辟使得鐵路的運量大幅轉移。因此，美國鐵路運營連年虧損，部分線路不得不封閉或拆除。

同時，美國的大部分鐵軌服役年齡在100年左右，而要建造高速鐵路，鐵路的路軌、沿線設備都需要升級換代，這就需要巨資投入。一方麵是鐵路萎縮，另一方麵是巨額投資，在這對矛盾下，美國高速鐵路的發展被嚴重製約。

《世界新聞報》



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