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英國泰晤士報披露中國殲十事故幕後真相!

(2009-03-26 21:00:38) 下一個



英國泰晤士報披露中國殲十事故幕後真相!




英國《泰晤士報》網站3月24日報道稱,中國人民解放軍空軍近日公開了一起軍方飛行事故,專業人士稱這起事故凸顯了解放軍在為這種戰機研發發動機時遇到的問題。

  文章稱,出事的是中國花了20年的時間來研製的殲10戰機,事故發生在一次飛行訓練中,當時駕機的是副團長李峰。當他在4500米高度試圖做一個高難度機動時發動機突然故障,他意識到飛機隨時可能會失去動力,於是向地麵申請返場。


  當距離機場還有7公裏時,飛機發動機停車,飛機開始以每秒25米的速度迅速掉高,飛行員最終在無動力狀態下操縱飛機返回了跑道,著陸時減速傘也未能放出,不過飛機在滑跑了1400米之後終於停下。整個著陸過程曆時104秒,飛行員成功處置了險情。


  一位航空專家說,這名飛行員展現出來的飛行技巧實在是不可低估:“因為當時這架戰鬥機就像一塊潮濕的磚塊一樣下滑”。


  這是自從去年11月殲10在珠海航展上高調亮相以來中國媒體首次報道這種戰機的飛行事故。當時殲10曾因其性能獲得了多項令人印象深刻的評語,一位來自莫斯科的航空航天記者弗拉基米爾·卡諾佐夫曾撰寫博客認為殲-10是種“貨真價實”的飛機。他說“飛行員完全沒有耍任何表演性質的動作,例如‘過失速’或‘尾衝’或是‘落葉飄’,但轉彎很緊湊,初始回轉率很高,很明顯這種飛機上擁有極大潛力使它能更迅速完成這些機動。”


  不過,分析家稱這種飛機仍然存在一些問題,其中最大的還就是發動機。


  目前為止所有生產的殲-10都是安裝的俄羅斯製造的AL-31F渦輪風扇發動機。分析家稱該發動機和飛機的匹配有一些問題,此外使用俄羅斯發動機還影響這種戰機的外銷,中國目前已經獲得了來自巴基斯坦的40架訂單。


  分析家稱中國熱切希望能為殲10戰機裝上國產發動機,不過目前為止還不可能,中國媒體去年曾說解放軍已經研製成功國產WS-10A“太行”發動機,並開始將其安裝到殲10上。


  目前中國軍隊的雙發殲8戰機上采用了國產的發動機,這種飛機是仿造俄羅斯的蘇-15而來,不過在單發飛機上安裝國產發動機的需求更加緊迫。據信中國發動機需要花費俄製發動機兩倍的時間來達到同樣的推力,而長達一分鍾的延遲將直接決定飛行員的生死,航空專家稱,單發戰鬥機(因為其可靠性)通常也被稱為“寡婦製造者”。


  專家稱中國顯然仍在嚐試把國產發動機裝到殲10上,而鑒於解放軍希望在自己的航母上使用純國產的戰機,這樣的計劃也就顯得更加緊迫。一些解放軍高級軍官近日已指出,中國建造航母隻不過是“時間問題”

殲-10機長14.57米,翼展8.78米,機高:5.3米,後掠角50-52度,翼麵積40平方米,垂尾麵積8.4平方米,推力122千牛頓,高空的最大速度:2.0馬赫,低空最大速度:1.2馬赫(1473公裏/小時),最大升限18000米,作戰半徑1300公裏,最大航程2940公裏,最大起飛重量19277公斤,載彈量7000公斤,推重比大於1.1。外掛11個(機身下5個,每側翼下3個),外掛副油箱最大4100升(1500×2、1100×1)。


殲-10采用四重數位化線傳飛控係統。使用四重係統而非三重係統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障,對於三重係統來說,將會出現好壞各一的局麵,萬一好的係統要向左轉,壞的係統要向右飛,飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控係統,好壞係統的比例仍是2比1,按照少數服從多數的原則,飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼麵,若皆由四重數位化線傳飛控係統控製,那麽當這些控製麵協調動作完成機身轉向時,可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。不同時期生產的殲-10采用的雷達不同。初期采用國產脈衝多普勒JL-10雷達,搜索距離100千米~130千米,攻擊距離80千米~90千米,可同時跟蹤6個目標,並選定4個加以鎖定摧毀;遠期采用國產相控陣雷達或俄羅斯甲蟲、珍珠雷達。詳細情況請參見《未來戰爭論》。不同時期生產的殲-10先後采用了三種發動機:俄製AL-31F渦扇噴氣發動機、AL-37推力矢量控製發動機和國產太行發動機。

殲-10空空武器包括霹靂-8、霹靂-11、霹靂-12等導彈;可使用包括激光導引炸彈在內的多種精確製導武器,如R-73、R-77等俄製空空導彈及C-801、Kh-41反艦導彈等。殲-10可以和殲-8Ⅱ、FC-1、蘇-27SMK、蘇-30及防空導彈係統高低搭配,構成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網。







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