專家：中國航空業改革僅10年 難與西方相比

專家：中國航空業改革僅10年 難與西方相比



據環球時報報道:11月5日，在第七屆珠海航展的“中國航空日”上，中國航空工業集團向《環球時報》獨家披露，該集團與空中客車公司的兩項重要合作項目，因為空客方麵的強硬態度而陷入僵局。有業內人士指出，空客在談判中的表現顯示出西方航空巨頭擔心出現新的強大競爭者，對中國公司有防範心態。


陷入僵局的兩項談判分別是哈飛集團與空客中國公司關於將在哈爾濱建立複合材料飛機零部件製造中心的談判，以及西飛公司與空客公司關於空客A319/A320機翼四階段項目的談判。據中航集團介紹，這兩項談判已進行多時，中航方麵為促成合作，在很多方麵作了巨大讓步，但鑒於空客提出的條件過於苛刻，雙方始終無法達成妥協。例如在前一項談判中，空客方麵對空客外專人員設置了大量補貼類費用，甚至要求其外專人員家屬費用乃至未婚伴侶的費用也要進行補貼。在費用問題上的巨大分歧最終導致了談判陷入僵局。

有業內人士指出，這兩項合作並不涉及空客向中國轉移先進技術，完全是為空客飛機大舉進入中國市場給政府的產業主管部門一種心理安慰式的做秀。這次談判陷入僵局的背後實際是國際航空巨頭對中國航空市場戰略的重大調整，從限製前提下的表麵合作轉入以扼殺中國航空工業發展為目的的直接競爭。


美國《航空周刊》亞太局主編佩瑞特一直關注著亞太航空工業進展，他向記者透露，前不久，他曾采訪過空客公司的一位負責人。那位負責人告訴他，“如果中國人想合作，我們會延續現在的政策；如果中國人想當對手，那我們必須改變策略。”他稱空客會把有能力製造150座客機的企業當成對手。中國的ARJ－21已經具備發展成100座以上飛機的能力，而大飛機項目將直接挑戰空客和波音。盡管中國人擺出“隻有合作夥伴，沒有競爭對手”的友善態度，但是世界其他航空巨頭並不認同中國人的想法。



一位不願透露姓名的航空業人士告訴記者，在中國兩大航空工業集團合並後，他已感覺到空客在合作項目上的態度變化，此次談判陷入僵局即是一個例子。“他們希望我們永遠保持打工者的地位，但無論如何，中國航空工業必須完成這次產業升級，否則我們不但將輸掉大飛機項目，中國優秀的人才和資源也將會被國際航空巨頭所壟斷，導致中國航空產業嚴重衰落或被徹底的摧毀。”


在談到整合後的航空工業是否能成長為中國的空客或波音時，佩瑞特態度並不樂觀，“中國航空工業的這次改革應該發生在10年前，現在你們已經很難與波音和空客抗衡，要知道，他們太強大了。”佩瑞特表示，航空業的起步階段十分困難，必須要有國家的扶持。空客在組建初期，歐洲的政府提供了巨額貸款和極其優惠的政策，如果飛機銷量沒有達到預定目標，貸款可以免除。中國航空業要想追趕空客、波音，中國政府必須持續很多年拿出政策和資金扶持航空業發展。