美媒：中國正分別研製殲-12、殲-13兩種隱形戰機【組圖】

美媒：中國正分別研製殲-12、殲-13兩種隱形戰機






網友想象繪製的成都飛機研究所(601所)下一代戰鬥機想象圖，在殲-10的氣動外形基礎上放大、進行隱身化改造而成，美國媒體將其稱為殲-13。






網友想象繪製的由沈陽飛機研究所（601所）研製的中國下一代戰機發射中程空空導彈，美國媒體將其稱為殲-12。



美國《防務新聞》10月27日報道稱，中國正在籌備於11月4日到9日舉行的珠海航展，其中首次向公眾亮相的殲-10戰鬥機最為引人注目。

報道稱，參加這次航展的包括35個國家的相關企業，其中包括薩弗蘭集團、泰雷茲集團等20家法國企業，伊爾庫特公司、蘇霍伊集團等40家俄羅斯企業，羅爾斯-羅伊斯等3家英國企業，安東諾夫等5家烏克蘭企業和波音等24家美國公司，中國則將有上百家單位參展。

據稱這次航展可能迎來20萬參觀者，將超過上屆18萬的規模。不久前曾參與中國首次太空行走的3名航天員和軌道艙也將出席這次航展。而最受關注的則是中國自行研製的殲-10戰鬥機也將首次向公眾展示。上屆航展曾有消息稱它將參加，但最後卻未能成行。盡管殲-10戰鬥機在2006年才由官方證實了其存在，但還從來沒有公開露麵。

該報道認為，殲-10戰鬥機采用以色列“獅”式戰鬥機的設計，並融合了美國F-16戰鬥機的技術。如今中國還以它為原型設計更先進的隱身戰鬥機，成飛正在殲-10的基礎上設計殲-13隱身戰鬥機，而沈飛則在完全不同的設計基礎上研製殲-12隱身戰鬥機。此外，上屆航展展示的“暗劍”無人機也頗受關注。

本屆航展另一個熱點是直升機展台，在今年四川大地震後顯示出中國對直升機的迫切需求。中國方麵透露稱，“中國正在成為全球增長最快的直升機市場”，2010年中國需要1600架新型直升機，而目前僅有400架從事於警用、救火和救援等民用領域。



中國下一代戰機和YF-23最具特色的設計都是外傾的 V 形全動尾翼，取代了垂直尾翼+水平尾翼的傳統結構。不過YF-23采用了大幅度尾翼外偏的設計，以確保隱身能力，但相應的尾翼效率也降低了。相比之下，中國下一代戰機采用小幅度外傾設計，處於隱身要求的下限，是綜合權衡了隱身和機動能力的結果。

全動 V 形尾翼的設計對於改善飛機隱身特性是極為有利的。而且由於減少了操縱麵和相應的控製機構，也有助於飛機減輕重量和減小阻力。但除了操縱麵負荷問題外，這種設計必然麵臨的一個考驗就是飛控係統的複雜化。

V 形尾翼的偏轉控製是相當複雜的，一物多用的設計必然會加大飛控係統的複雜程度和研製風險。而飛控軟件的編製恰恰是飛控係統設計難點之一。自電傳飛控係統應用到第三代戰鬥機以來，大多數一流戰機都在這上麵栽過跟頭，包括F-22在試飛期間也因飛控軟件問題墜毀過一架。前衛的YF-23沒有得到保守的美國空軍的青睞，其中一個重要原因正是如此。

不過，中國殲-10飛機研製試飛創下了“0墜毀”的第三代戰機研製奇跡，有理由相信中國航空科技人員的飛控軟件的編寫水平已用足夠的能力去應對這一挑戰。

如果采用V 形尾翼的飛機又采用了推力矢量發動機，控製係統的一係列問題可能會得到緩解，對改善機動性和敏捷性也有好處。

但YF-23並沒有采用推力矢量發動機，一是當時美國的推力矢量發動機也沒有完全成熟，采用會進一步增大研製風險，二是其設計思想過度追求隱身能力。YF-23的上置式溝槽式尾噴口源自B-2的後機身設計，可以減小飛機的後向、下向雷達反射截麵積和提高紅外隱身能力。這種設計對於高空轟炸機是非常合適的，對戰鬥機則不一定了。上置式溝槽式尾噴口也使得發動機噴管無法矢量偏轉。

目前來看，俄羅斯的AL-41推力矢量發動機已經基本成熟，如果中國下一代戰機能采用俄製或者國產大推力推力矢量發動機的話，會實現隱身能力、機動性和敏捷性的協調統一。從圖中看，中國下一代戰機的尾部已經預留了推力矢量發動機尾噴口機動的空間。

在總體外觀，中國下一代戰機和YF-23非常類似，機身初看上去就像把前機身和兩個分離的發動機艙直接嵌到一個整體機翼上一樣。

前機身內主要設置雷達艙、座艙、前起落架艙、航電設備艙和導彈艙。前機身前段橫截麵近似一個上下對稱的圓角六邊形，然後逐步過渡到圓形橫截麵，最後在機身中段與機翼完全融合。

後麵的進氣道和發動機艙部分，其橫截麵仍是梯形，並以非常平滑的曲線過渡到機翼或後機身，這種方案有助於減小阻力，也是很好的隱身設計。

尾翼采用寬間距布置，避開了機身有害渦流，而充分利用了鴨翼有益渦流，因此改善了劇烈機動狀態下俯仰、滾轉和偏航控製。

另外不采用菱形機翼，則機翼體積也有所縮減，機翼主油箱容積相應減少。因為考慮到隱身問題，下一代飛機作戰時大多不能外掛副油箱，所有燃油必須由機內油箱裝載。對於擔當“世界警察”全球幹預的美國來說，戰鬥機的跨戰區航程要求比較高，對航程相當重視；而對以國土防空和周邊作戰的中國空軍而言，則沒有必要追求特別大的航程。這樣的選擇是可以接受的。

兩相對比，中國下一代戰機的機身長度明顯長於F-22，這意味著即使在飛機最大橫截麵積相當的情況下，中國下一代戰機可以獲得更平滑的橫截麵積分布及變化率，也就意味著更小的跨、超音速阻力。不難看出，中國下一代戰機偏重超音速性能，顯然是體現了高速出擊高速攔截的理念。

更為先進的YF-23方案被F-22擊敗，主要是美國空軍的保守策略所致。而處於跨越式發展的中國空軍和航空工業，勢必要在綜合總結F-22、F-23和俄羅斯1.44等特點的基礎上，研製自己更加先進的下一代戰機。