誰是噴氣時代的空中王牌？

誰是噴氣時代的空中王牌？

譯自：俄羅斯網站“俄羅斯空軍：人物與飛機”
作者：阿納托利•多庫恰耶夫，謝爾蓋•濟科夫
編譯：知遠/波波夫金

二戰後期
讓我們從蘇聯頭號王牌飛行員伊萬•闊日杜布生前最後一次接受采訪說起吧。在這次采訪中，記者和伊萬•闊日杜布就很多問題進行了交流，但最令記者感興趣的還是闊日杜布首次擊落德軍Me -262 噴氣式戰鬥機的經過。要知道，這件事即便是在這位著名王牌飛行員的飛行生涯中也是一座重要的裏程碑。以下就是伊萬•闊日杜布講述的他擊落德軍Me -262 噴氣式戰鬥機的經過：
“1945年2月19日，我和德米特裏•季塔連科（僚機）正在距離前線不遠的空域進行空中遊獵，這時，從南麵的法蘭克福方向，突然冒出一架敵機，沿著奧得河飛來，高度3500米，速度大約是拉-17（闊日杜布當時駕駛的飛機）的極限速度。是德軍最新式的Me-262噴氣式戰鬥機!我立即把油門加到最大，跟了上去。顯然，德軍飛行員自恃飛機速度快，根本就沒有想到會有敵機跟蹤。我將飛機速度加到最大，努力縮小與敵機的距離，準備從下方接近敵機。我的僚機也跟了上來，我怕他沉不住氣，於是提醒他：‘季米特裏，不要急！’由於機動得當，動作迅速，我漸漸追上了敵人的噴氣式飛機。距敵機隻有500米了。但就在這時候，我看到一串火舌射向敵機：我的搭檔沉不住氣了。我在心裏狠狠地地罵著僚機——行動計劃全被打亂了。但命運之神馬上又向我招手了：Me-262開始向我這邊轉彎。我抓住機會，迅速接近敵機，抑製不住心頭的激動向敵機開了火。敵機被打成幾塊，拖著長長的濃煙向地麵墜去。”
伊萬•闊日杜布並不是首先擊落噴氣式飛機的飛行員。第一位擊落噴氣式飛機的是一位加拿大飛行員，1944年10月，他駕駛英國“噴火”式飛機擊落了一架德國噴氣式飛機。但本文從伊萬•闊日杜布開始寫起並非偶然。正是他，在五十年代初，率領第324殲擊航空兵師參加了朝鮮戰爭，這個師在戰爭中先後湧現出幾十名優秀噴氣式飛機王牌飛行員。但在認識他們之前還是先讓我們說點題外話。
許多關於二戰的文獻都談到了噴氣式飛機在這場戰爭中的使用。有人認為，首先使用噴氣式飛機的德國人在噴氣式飛機空戰中獨領風騷。其實不完全是這樣，確切地說，完全不是這樣。為什麽這麽說呢？
首先應該承認，德國飛行員在空戰中確實占有一定的優勢，但並不是在噴氣式飛機的空戰效能方麵。德國人首先掌握了噴氣式飛機。他們一開始使用的Me-163殲擊機使用液體噴氣發動機，載油量非常小，實際上是截擊機，主要用來對付美國的 B-17“空中堡壘”。後來出現的Me-262裝有渦噴發動機，留空時間更長，它裝備4 門航炮，是一支令人生畏的空中力量。但Me-262主要的優點在於速度，它的速度要遠遠大於活塞式飛機。它們一般是在高速飛行中對敵人的攻擊機和轟炸機進行攻擊，然後迅速退出。因此，一些德軍戰鬥機飛行員在空戰（確切地說是空中遊獵）中取得了不俗戰績。德軍噴氣式戰機頭號王牌飛行員是亨利•巴爾，他駕駛 Me-262飛機擊落了16架敵機，而弗蘭茨•夏爾上尉僅次於他，取得了14次空戰勝利。擊落12架敵機的有格爾曼•比赫爾中尉、格奧爾格-皮特•耶德爾少校和艾利•魯道夫少校。共有22名德軍噴氣式飛機飛行員取得5次以上空戰勝利，成為王牌飛行員。
如果考慮到德軍是在戰爭後期才將Me-262投入使用的，那麽這些數字還是相當可觀的。但不可否認的是，包括蘇聯在內的盟軍飛行員也具備了擊落了噴氣式飛機的本領。象本文開頭伊萬•闊日杜布擊落Me -262的故事，大家已經知道了。應該指出的是，當時對付噴氣式飛機的空戰戰術尚未研究出來，飛行員得到的隻是原則性的建議：及時發現噴氣式飛機，適時發起攻擊，最大限度地發揮飛機的作戰性能。
朝鮮戰爭
真正的噴氣式飛機空戰首先發生在五十年代初期的朝鮮半島上空。1950年11月8日，塗有朝鮮民主主義人民共和國標誌的蘇聯米格-15飛機與美國的F-80 和 F-84飛機進行了第一場空中搏鬥。美軍司令麥克阿瑟迅速得到了報告：對手的飛機遠遠優於美國的飛機。為了把空中優勢掌握在自己手中，美軍隨即投入了最先進的F-86 “佩刀”式噴氣式戰鬥機。一場噴氣式飛機之間的空中對抗在以美國為首的聯合國軍與蘇聯、中國和朝鮮空軍之間展開了。
據美國專家統計，米格飛機飛行員使用的戰術超過30種，廣泛使用了“斜筋鬥”、“旋轉木馬”、“向日急躍升”、“圈套”和“嘴巴”等戰術。這沒有什麽可奇怪的：首先進駐中國東北的蘇聯空軍第324殲擊航空兵師由二戰傳奇式王牌飛行員伊萬•闊日杜布指揮。美國空軍戰鬥機聯隊長，王牌飛行員哈裏森•金格上校認為：“由富有主動精神的優秀飛行員駕駛的米格-15飛機是令人生畏的。”而尼古拉•蘇佳金大尉、葉甫根尼•佩佩裏亞耶夫上校、列夫•舒金大尉、季米特裏• 奧西金少校等就是這樣的飛行員。
蘇聯第一位噴氣式飛機王牌飛行員是費多爾•沙巴諾夫上尉，1951年5月20日，他擊落了一架美國F-86飛機，從而使他擊落的噴氣式飛機最先達到第五架。無獨有偶，美國飛行員詹姆斯•賈巴爾也在同一天駕駛噴氣式飛機取得了自己的第五次空戰勝利。也就是說，蘇聯和美國的第一位噴氣式飛機王牌飛行員是同一天產生的。
但首屈一指的噴氣式飛機王牌飛行員還是蘇軍第303殲擊航空兵師第17團副大隊長尼古拉•蘇佳金大尉，他於1951年6月19日第一次擊落噴氣式飛機，僅三天後就將戰果擴大到了3架。1951年下半年對於蘇佳金來說是個豐收的季節，在這期間，他共擊落14架敵機，其中僅12月份就擊落5架。1952年初，蘇佳金擔負起了培訓第二梯隊飛行員的任務，因而戰鬥出動次數大大減少，盡管如此，1月份他還是擊落了3架敵機。據統計，從1951年6月17日至1950 年2月2日，蘇佳金共完成戰鬥出動149次，進行空戰66次，個人擊落敵機22架（這是朝鮮戰爭中的最高紀錄），其中F-86飛機15架，F-80飛機2 架，F-84飛機3架，英國“流星”式飛機2架。蘇佳金幾乎保持著噴氣式飛機空戰的所有紀錄，其中包括：擊落噴氣式飛機數量紀錄——22架；擊落當時最先進噴氣式飛機（F-86）數量紀錄——15架；月擊落敵機數量紀錄——5架等等。可以說，美軍飛行員中無人可望其項背。
在朝鮮戰爭中排第二位的蘇聯王牌飛行員是第324殲擊航空兵師第176殲擊航空兵團團長葉甫根尼•佩佩裏亞耶夫上校，他完成戰鬥出動108次，共擊落敵機 19架，其中有2次空戰各擊落2架。他保持著戰鬥出動效率紀錄：平均每次出動擊落敵機0.19架，也就是說每出動5次擊落敵機1架。他擊落的飛機包括：F -86飛機14架、F-84飛機2架、F-80飛機1架及F-94飛機2架。




蘇聯王牌飛行員尼古拉•蘇佳金（左）和葉甫根尼•佩佩裏亞耶夫


列夫•舒金大尉和季米特裏•奧西金少校以各擊落15架敵機的戰績並列第三。值得一提的是，季米特裏•奧西金還保持著階段性戰鬥出動效率紀錄：1951年第四季度，他共出動23次，擊落敵機8架，平均每出動3次就擊落1架。
謝爾蓋•科拉馬連柯大尉擊落13架敵機。擊落12架敵機的蘇聯飛行員有：亞曆山大•斯莫爾奇科夫中校、康斯坦丁•舍別爾斯托夫少校、米哈伊爾•波諾馬列夫。值得一提的是，米哈伊爾•波諾馬列夫於1951年9月11日一天內擊落4架噴氣式攻擊機，其中有3架是在一次空戰中擊落的。擊落11架敵機的有：格利高裏•奧哈伊大尉、斯捷潘•巴哈耶夫少校、彼得•米拉烏什金大尉。擊落10架敵機的有：季米特裏•薩莫伊洛夫上尉、伊萬•蘇奇科夫大尉。在這裏值得一提的還有：斯捷潘•納烏緬科大尉，1950年12月24日，他擊落的敵機數最先達到5架（不全是噴氣式飛機），是朝鮮戰爭中蘇聯第一位王牌飛行員；亞曆山大• 卡拉謝夫中校，他在一次空戰中擊落3架F-84飛機；阿納托利•卡列林少校，他在夜戰中共擊落6架B-29轟炸機。
在朝鮮戰爭中，參戰的蘇聯空軍共產生51名王牌飛行員。相比之下，美國空軍的戰績要略遜一籌：共40名。美軍最優秀的噴氣式飛機王牌飛行員是約瑟夫•麥克奈爾上尉。他共完成戰鬥出動106次，擊落飛機16架。排第二位的是詹姆斯•賈巴爾上尉，擊落敵機15架。此後是曼努爾•費南德上尉，他的戰績是個人擊落 14架、集體擊落1架；喬治•戴維斯少校，擊落14架；羅亞爾•貝克爾上校，擊落13架。另外還有8名美軍飛行員擊落敵機在10-14架之間。順便說一句，在美軍頭號和第二號王牌飛行員的戰果統計中包括活塞式飛機。
但美國國內一直有人企圖重新評價這場戰爭。他們宣稱，曆史上第一位噴氣式飛機王牌飛行員是美國的詹姆斯•賈巴爾上尉（他於1951年5月20日擊落第五架飛機），而戰績最輝煌的是是約瑟夫•麥克奈爾上尉（擊落敵機16架）。1977年紐約出版的《航空百科全書》則稱，美國空軍在朝鮮戰爭中共擊落2300架 “共產主義”飛機，而“聯合國軍”的損失僅為114架，雙方戰損比約為20:1。但一些嚴謹的美國專家早在五十年代就指出，美國空軍僅在空戰中就損失約 2000架飛機，而估計“共產主義”飛機的損失要少得多：約為1000架（1957年版《空中力量——朝鮮戰爭中的決定性力量》）。當然，這些數字也遠非正確。
1993年俄羅斯聯邦武裝力量總參謀部將朝鮮戰爭時期的文件予以解密。資料顯示，參戰的蘇聯空軍第64殲擊航空兵軍(共輪戰10個師)共進行空戰1872次，擊落敵機1106架，其中F-86飛機650架，而己方損失飛機335 架，戰損比為3:1，而F-86和米格-15的戰損比約為2:1。需要指出的是，美軍飛行員甚至在與中、朝飛行員的較量中也處於下風：美軍損失271架，而後者損失231架。
越南戰爭和阿以戰爭
朝鮮戰爭中使用的噴氣式飛機尚未達到超音速。超音速噴氣式飛機之間的空戰始於越南戰爭。在這場戰爭中，空中對抗主要是在超音速的米格-21和Ｆ-4之間展開。但第一場空戰是在美國F-4超音速戰鬥機和北越米格-17亞音速飛機之間進行的（1965年4月2日），結果雙方不分勝負。米格-21超音速飛機是蘇聯在戰爭開始後交付越南的，並於1966年4月23日首次參戰。駕駛蘇製飛機的越南飛行員主要使用了蘇聯人創造的空戰戰術。
那麽，雙方有沒有產生王牌飛行員呢？回答是肯定的。越南戰爭中美國的頭號王牌飛行員是其第432戰術偵察機聯隊第555中隊的查爾斯•德貝爾伍，從1972年5月1日到9月9日，他共擊落6架米格飛機（頭兩架為集體擊落），其中2架米格-21。
但北越空軍的戰績仍然要略勝美軍一籌，其第1和第2空軍大隊共擊落敵機110架。擊落敵機8架以上的北越飛行員有陳亨、阮紅珥、範清銀、阮文穀、武玉鼎、 林文曆、阮文柒、胡文貴等。北越飛行員成功地掌握了米格-17、米格-19和米格-21飛機。這些飛機裝備北越空軍的結果是改變了雙方的戰損比。如果說美、越飛機的戰損比在1966年初還是1.2:1（美軍損失11 架，北越損失9架），那麽從5月份到12月份，這一指標已改寫為4:1 (美軍損失47 架，北越損失12架)。在這場戰爭中，米格-21在與Ｆ-4的對抗中明顯占上風：米格-21共擊落103架Ｆ-4，而Ｆ-4僅擊落54架米格-21，雙方戰損比約為1：2。此外，由於Ｆ-4是雙座飛機，其飛行員的損失也高於米格-21。
米格-21飛機在1967和1973年的阿以戰爭中也得到了廣泛使用。但阿拉伯飛行員並沒有把飛機的優勢完全發揮出來。結果是，以色列飛行員伊斯萊利•巴哈羅夫取得了擊落12架米格-21飛機的戰績，當之無愧地成為超音速噴氣式飛機空戰的頭號王牌飛行員，這一紀錄至今無人打破