糧食定價權千萬不能落在別人手裏

吉林省長韓長賦：糧食定價權千萬不能落在別人手裏


吉林省長韓長賦的糧食經:“定價權千萬不能落在別人手裏”

8月29日，記者獲悉，《吉林省增產百億斤商品糧能力建設總體規劃》已獲國務院原則通過，吉林省成為繼黑龍江、河南、山東、江蘇後的又一個糧食年產量達600億斤的省份。本報記者為此專訪了吉林省省長韓長賦。

《華夏時報》:吉林省商品糧增產規劃獲得國務院通過，是一件值得慶賀的事，但我們的記者在不久前的實地調查中發現，因運力不足，東北地區的糧食大量積壓，你如何看待這件事？

韓長賦:我知道這個情況。其實，我們應該感謝你們的記者，關注這個問題，說明你們很有眼光。目前的糧食運輸難題，總體來說，是鐵路運輸過程中存在的結構性與季節性矛盾所造成的，因此我們已經建議國家有關部門，調整糧食運輸計劃，增加運量。

《華夏時報》:你剛才在報告中提到，吉林省是產糧大省，是糧食商品率最高的省份，但是糧食運輸力不足，是否製約了吉林的糧食發展？

韓長賦:我們每年向全國提供1/10的商品糧，糧食商品率全國第一，因為我們省內的消費大體是相對穩定的，再增產的糧食都是商品糧，我們作為全國糧食主產省，作為糧食調出大省，大體上常年能夠提供400億斤的商品糧，但發展糧食生產，我們省確實是多年來都麵臨著糧食運力緊張的問題，特別是鐵路運輸，我們一年大約是1200萬噸的運輸任務，95%是通過鐵路運輸的。運力問題，在目前還算是一個瓶頸。

《華夏時報》:目前，你們采取了哪些辦法來解決問題？

韓長賦:我們現在正在發展鐵水聯運，就是通過大連等港口，向南方和內地運輸糧食。對於鐵路運力緊張的問題，我們也采取了多種措施。

一方麵和鐵道部共同商定，在吉林省建立鐵路運輸糧食戰略裝車點，支持和提高運力。另一方麵，加強地方鐵路基礎設施建設，緩解運力緊張的矛盾。

另外，大家都知道現在從哈爾濱到北京、到大連的鐵路都在改造，搞客運專線，主要是為了騰出一些運力來增加糧食、煤炭等資源的運輸，我想，再經過幾年的建設，瓶頸會逐漸打開。

《華夏時報》:既然是產糧大省，尋求與你們合作的國際糧商一定不少。據我們了解，有知名國際糧商已經與中儲糧吉林分公司開始接觸，請問在與國際糧商合作的過程中，你們怎樣平衡糧食外貿與糧食安全的關係？

韓長賦:在處理出口和確保國家糧食安全的權衡中，我們總體上按照國家的宏觀布局來考慮。既要保證國家安全，又要盡可能地保持出口的連續性。

在糧食出口的問題上，我們多年來和國外一些客商保持了密切的合作，這種合作，一是靠中儲糧總公司在吉林的糧食生產基地收購大批的商品糧，二是我們吉糧集團也有出口安排，所以，這種合作始終沒有間斷。

另外，我們現在的外貿格局也發生了很大的變化，現在單純的糧食出口不太多，而是國外的糧商到我們這裏，就地收購糧食、就地搞加工，這個速度還是很快的。

《華夏時報》:發展糧食加工業，會不會影響到糧食安全？

韓長賦:吉林是我們國家玉米生產大省，常年生產的玉米大概在2000萬噸左右，所以這幾年，主要是玉米加工業發展得比較快，加工大體占40%或者稍多一點。

從吉林的實際情況來看，我們的玉米加工，從產品結構看，87%是食品和飼料，尤其是飼料，而人們所擔心的威脅到糧食安全的化工類產品，隻占糧食產量的5%，我們會嚴格防止玉米化工的盲目發展，不鋪新的攤子。

其次，從吉林的情況看，糧食加工有利於穩定糧食的收購價格，解決了賣糧難的問題，反過來又能引導農民多種糧食，引導加工業和糧食生產的兩促進。

《華夏時報》:許多人擔心，國際糧商搶灘中國市場會影響中國的糧食安全，請問你怎麽看待這個問題？

韓長賦:從今年開始，WTO關於外資企業進入我國糧食流通領域的過渡期已結束，跨國企業會在我國建立各種類型的糧食加工企業，所以，說到糧食安全，關鍵點之一，應放在加工流通領域。

因為，跨國糧商不僅有強大的資金優勢，而且已經建立起了全國性的營銷網絡，並樹立了一係列品牌優勢。憑這幾大優勢與我國糧食加工企業競爭，明顯處於優勢。而我們自己與跨國糧商合作時，不管采取什麽樣的合作方式，糧食定價權千萬不能落在別人手裏，否則，跨國糧商通過掌控糧食價格，造成我國糧食加工企業的虧損，然後展開大規模並購，這會直接影響到我國對糧食市場的調控。