葉永烈：台灣旅遊第一站

葉永烈：台灣旅遊第一站





照片說明：作者在台北鬆山機場


今天—— 2008年7月4日，是一個曆史性的日子。大陸前往台灣的旅遊首發團今天飛往台灣。從此，台灣敞開了對大陸民眾赴台旅遊的大門。

大陸旅客前往台灣的旅遊的第一站，是台北鬆山機場。

來來去去，我乘坐香港與台北之間的航線時，降落或者起飛都在台北桃園國際機場，那是台灣最大的機場，離台北市中心很遠，約四十公裏，在飛機上看不到台北市中心。

鬆山機場對於大多數大陸遊客是陌生的。我是從高雄飛回台北時，降落在鬆山機場。

那天，在降落時，我從空中俯攝了許多精彩的台北市區照片。我拍到了台北市中心鱗次櫛比、摩肩接踵的高樓大廈，拍到了台北的高速公路與立交橋，其中特別是即將到達鬆山機場時，清晰地拍到了台北圓山飯店那紅色大樓。圓山飯店被譽為台北的地標，名不虛傳，因為圓山飯店那紅色大樓坐落在一座濃綠色的山頭，非常醒目。見到圓山飯店之後不久，飛機就降落在鬆山機場了。

鬆山機場在台北的基隆河畔，是一個東西走向的扁圓形的機場。我見到鬆山機場候機樓的外牆上寫著“台北航空站”，顯然這是鬆山機場的正式的名稱。由於坐落在台北鬆山區敦化北路末端，因此得名鬆山機場。跟桃園機場相比，鬆山機場要小，但是比高雄小港機場要大。

鬆山機場是台灣“交通部”民用航空局台北國際航空站與台灣“國防部”空軍鬆山基地共享的中型機場。鬆山機場興建於日本統治台灣時期。1934年（昭和9年），日方在那裏購地，興建機場。那時候叫“台北飛行場”，於1936年（昭和11年）3月28日完工啟用。那時，這個“台北飛行場”除了承擔台北與日本之間的航線之外，也是日本軍方重要的空軍基地。日軍對上海、南京進行轟炸，那些轟炸機就是從“台北飛行場”起飛的。

台灣光複之後，國民黨政府把“台北飛行場”改為軍民共用，機場的名字也改為鬆山機場。當時，鬆山機場曾經開辟台北至上海的直飛航線。到了1949年，蔣介石從中國大陸敗退台灣，鬆山機場的戰略地位越來越顯得重要。國民黨政府多次擴建鬆山機場。不過，鬆山機場畢竟坐落在台北市區，難以再擴大，再說鬆山機場在夏季的午後很容易形成空氣對流，較低的雲層常影響飛行。此外，鑒於鬆山機場周圍居民甚多，要實行噪音管製，規定民航運輸班機起降時間為每日六時至夜十一時，使鬆山機場的使用時間受到限製。

1979年，作為蔣經國的“十大建設”之一的桃園中正國際機場開放後，鬆山機場也改為島內航班專用機場。在鬆山機場起降的主要是遠東、複興、立榮、華信、中興、大鵬、德安、淩天這八家航空公司的航班，所飛的島內航線有台北至高雄、馬公、花蓮、台南、台東、金門、嘉義、台中、馬祖南竿、馬祖北竿、屏東、恒春等十二條航線。

鬆山機場坐落在市區，畢竟給四周的居民帶來諸多不便。除了不斷從空中傳達的一陣陣飛機的轟鳴聲之外，四周的建築物還必須“限高”——不能超過一定的高度。前些年，台北百姓要求廢除鬆山機場的呼聲日益高漲。然而，台北除了桃園國際機場之外，畢竟需要一個備降機場。從這個意義上講，鬆山機場必須保留。最近，兩岸直航僵局的打破，鬆山機場被確定為直航機場，從中國大陸飛來的客機將降落在鬆山機場。這麽一來，鬆山機場不僅不能廢除，還要進行修建（雖說已經無法擴大了），以適應新的飛行需求。